Otomobil Hakkında Herşey Burada
Get Adobe Flash player
Sponsorlu Bağlantılar

Otomatik Şanzuman Sorunları Neden Kaynaklanır?

Günümüz teknolojilerine gelene kadar otomatik şanzuman genel olarak karakteristik arızalar vermekteydi bunun nedeni ise sistemin bir çok hassas parçalara sahip olmasıdır.Örneğin selenoid valfler tamamiyle üretici firmanın verdiği bakım aralıklarına uyulması ve istenilen yağın kullanılması gerekir çünkü selonoid valfler yağ basıncına ısısına ve vizkozitesine duyarlı olarak vites geçişlerini sağlar günün ısısı trafiğin yoğunluğu şanzumanın soğutma sistemi hepsi birer etken olarak karşımıza çıkmaktadır.Bunun yanısıra sistemin gücünü aktarma organlarına iletimini sağlayan tork konvertörüde tamamiyle yağ basıncıyla orantılı olarak sistemin işleyişini sağlar sistemde yağın nekadar önemli olduğunu anlamışsınızdır.Yeni teknoloji ADC şanzuman kesintisiz güç kaynağı gibi karşımıza yeni çıkan otomatik şanzumanlar bu eski sistemlerin negatif yönlerini ortadan yok ederek daha düşük maliyetlerle daha çok konforu kullanıcılara sunmaktadır fakat bu sistemin henüz daha çok yeni olması ve negibi arızalarla karşılaşacağımızı bilmiyoruz bunu önümüzdeki senelerde göreceğiz.Otomatik viteste kullanma avantajı çok fazla olmasına rağmen dezavantajları yakıt sarfiyatı,bakım maliyeti,karakteristik markalara göre değişen üretim hataları ve uzun vadede şanzumanın komple revizyon istemesi gibi sıralaya biliriz bunun yanısıra eğer otomatik şanzuman bir aracı bakımlı biner ve çok fazla sıkıştırmazsanız örneğin ışıkta beklerken ve çok yoğun trafikte durağan hallerde N konumuna almayı ve sistemi yükte bırakmadan 159 kullanım usullerini ve aracımızın teknik verilerine uyarak kullanırsanız manuel bir araçta ortalama iki veya üç baskı balata değişimi süreci kadar hiç bir sorun yaşamadan kullanmanız mümkün maliyet olarakta aşağı yukarı bu süreçte baskı balata bakımına vereceğiniz tutarı bir kerede otomatik şanzumanınıza vermiş olursunuz.Otomatik şanzumanda genel olarak en çok karşımıza çıkan arızalar sarsıntılı vites geçişleridir bu arızanın sebeplerini daha öncedende bahsetmiştim bu tip arızaların takibinde izlenecek yol şudur ilk olarak yağ değişimini nezaman ve ne marka bir yağla yaptınız işe başlamadan elinize bir kalem kağıt alın ve söylediklerimi yazın nerde yaptırdığınızda çok önemli bu işi sokak arası ustalara yaptıramazsınız çünkü piyasada çok fazla işgüzar usta var sadece uygun yağ miktarını belirlemek sizin ustanızı usta yapmaz yağ konusuna gerekli ehemmiyeti gösterdikten sonra sarsıntınız hala devam ediyor diyelim ikinci sırada selenoid valvflerin faliyet kontrolu geliyor bu nedemek çoğu sanayideki usta bu kontrole gerek görmeden sizi ek bir maliyete sürükler ve sağlam olan selenoid valflerinizi yeni nesil adı altında farklı hiçbir görevi veya kalitesi olmayan valflerle değiştirir valfler yağ basıncını ayarlayacağından dolayı belirli aralıklarda yağbasıncıyla çalışır ve bunu ölçen test cihazları vardır iyibir otomatik şanzuman ustası tüm bu ayrıntıları bilir.Diyelim selonoid valf yağ basıncı normal üçüncü olarak yağ basıncınızı tork konvertörünün işleyişini doğrudan etkileyen şanzumanınızın soğutma sistemi bu sistemde yağ hararet müşürü ve soğutma sisteminiz suylamı,havaylamı çalışıyor izlenmeli ve çalışma sıcaklık değerleri alınmalı ve yağ vizkozite değerleriyle karşılaştırılmalıdır tüm bunlarda normal diyelim dördüncü ve son olarakta tork konvertörünüzün hatalı kullanım ve bakımlarda elden çıkmış olamasıdır orjinal bir tamir kitiyle sıfırdan farksız hale getirebilecek çok deneyimli ustalar tanıyorum isteyenler lütfen yazsın.

Not:Sorularınız için ve aracınızın arızaları ve maliyetleri konusunda,takip etmeniz gereken bakım aralıkları,aracınıza uygulayacağınız bakım ve karşılaştığınız sorunları lütfen yazın.

Bu yazı için yapılan aramalar

Otomatik Şanzuman Sorunları Neden Kaynaklanır? için 651 cevap

  • Hüseyin altındal der ki:

    İyi çalışmalar benim 2007 model dizel otomatik vites ford cmax ım var.sorunum ise araba uzun rampada giderken sanki biri arkadan çekip bırakıyormuş gibi esneme yapıyor.bir ustaya gösterdim direk şanzuman arızalı dedi; lakin şehir içinde veya şehir dışı uzun düz yolda (hafif rampalarda)her hangi bir çekiş veya hız kaybı olmuyor.sizin görüşünüz ne arızası olabilir acaba.Teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      dizel otomatik vites araçlarda bu tür problemler yaşanmakla beraber.Geçiş aralığını otomatik vites ecu (elektironik kontrol ünitesi)ve selenoid valfin otomatik vitese ilettiği geçiş aralıkları tamamıyle otomatik vitesin yağ vizkozitesinin markasının ve selenoid valfin sisteme ilettiği vites geçiş aralıklarıyla alakası var size sadece tek viteste geçiş problemi var gibi gelsede aslında arıza kendisini değişik testlerde eleverir mesela aracınızı vites atacağı sırada gaz kesin ve gözlemleyin yine bu hareketi veya tam tersini yani ileri atak yapacaktır firene basmak zorunda kalacaksınızdır.Bu arızanın selenoid valfleri yenisi ile ve üretici firmanın tavsiye ettiği orjinal yağı kullanarak gidermeniz mümkün.Sakın piyasada size işin ustası olarak tanıtan ve şanzumanınızı indirmek isteyen ustalarla muhattap olmayın bu tür arızalarda karşınızda mıhattap olabilecek ve size kesin çözüm üretecek firmalara veya servise başvurun çünkü arızanıza kesin ve garantili çözüm sağlamak kesinlikle bu işte sorumluluk alabilecek ve size garantili iş yapacak kişileri tercih edin neticeyi yazarsanız sevinirim iyi günler.

  • ömer der ki:

    mrb benim 1998 model bmv 3.18i e-46 kasa otomatik şanzıman aracım var. Aracımda bugun yolda gıderken Dnin yanında dişli içinde ünlem işareti olan bir arıza ışıgı yandı ve aracım çekişten düştü, arızanın sebebi nedir ?
    Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Aracınızın otomatik şanzuman gear fault lambası yanmış.Bunun sebepleri:ilk olarak değerlendirmeniz gereken yağ değişiminiz geçmiş olabilir,otomatik şanzumanda yağ basıncı ve geçişleri sağlayan tork konvertörünüz arızalanmış olma ihtimali daha yüksek çünkü çekişten düşmesi direk olarak yağ basıncı problemiyle karşı karşıya kaldığınızı gösterir.Alman arabalarında genelde tork konvertörü şanzumanın bakımlarının ihmalinden ötürü yani orjinal yağ ve filitre değişimi gibi prosodürleri ve otomatik şanzumanın soğutma sisteminin çalışma faliyet kontrolünün ihmalinden gerçekleşen bir arızadır.Size tavsiyem en kısa sürede aracınızı işin uzmanı olan bir şanzumancı bulup baktırmanız.Maliyet eğer tork konvertöründense 1500 tl yi obulabilir.Bu şekilde kullanmaya devam etmeniz daha büyük arızalara neden olabilir.Sonuç hakkında bilgilendirmelerinizi bekliyoruz teşekkürler

  • Mustafa Ubuz der ki:

    İyi Çalışmalar. 2002 model Opel Corsa 1.4 otomatik şanzumanlı aracımla yokuşta duruduğumda vites ”D” konumunda iken arkaya doğru kayıyor. Bu şanzumanın arızalı olduğu anlamına mı gelir? Aracı satacağım için en kısa sürede yanıt verirseniz sevinirim. Saygılarımla,

    • Usta der ki:

      Otomatik vites arabalarada geri kaçırma olayının görülmeye başlaması şanzumanda tork konvertörü ve basını kontrol altında tutan valflerin sistemde basıncı dengede tutamasından kaynaklanır bunun sebebi yağdan olma ihtimali çok düşüktür en az maliyet olarak 1000 ila 2000 tl arası bir rakama aracınız orjinali gibi olur çünkü sadece geri kaçırma arızası otomatik şanzumanın hala sağlam olduğunu fakat bu şekilde kullanımı uzun süre sonra çekiş ve geçiş problemlerine yerini bırakırki o zaman komple revizyon gerektirir iyi bir usta bu arızayı daha düşük maliyete garantili giderebilir.sorularınızı daha detaylı sorarsanız daha net yardımcı olma imkanımız artar.mesela geri kaçırdığı eyim daha sonra yavaşmı kaçırıyor yoksa direk mi salıyor bunlar arızanın boyutları ve nokta atışı arıza tesbiti ve onarımı için önemli unsurlardır.kolay gelsin iyi günler

      • erkan ilik der ki:

        merhaba ustam aracım 2004 golf pasifik vitesi R ve D konumuna aldığımda araba sarsılıyor. rampada kalkış yaptığımda bazen kaçırıyor. saygılarımla

        • Usta der ki:

          merhaba erkan bey sarsıntı arızası tek başına yağ veya selenoid valften yapar ama geri kaçırma ile aynı anda vuku buluyorsa aracınızın tork konvertörüne bakılması lazım 2004 model araçta bakımları ihmal edilmediği müddetçe böyle bir arıza oluşmaz size tavsiyem daha büyük bir arızaya dönüşmeden şanzumanınıza biran önce müdehale ettirin.çünkü tork konvertörü zamanında yapılmayan müdaheleden ötürü türbünlere ve bir çok aksama zarar verecektir neredesiniz öğrenebilirmiyim

          • erkan ilik der ki:

            verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. şuan Tunceli’deyim Ankaraya geetirirsem ne kadar sürede tamir edilebilir ve maliyeti ne kadar olur.

          • Usta der ki:

            randevu alarak gelirseniz 1 günlük işi var maksumum iki gün sürer.maliyeti şayet tork konvertörü değişmezse 400-700 arası fakat tork konvertörü değişecekse 1500 civarı olabilir net fiyat için işi yaptırmayı düşündüğünüz firmadan net bir cevap almanız daha sağlıklı olur.

          • Usta der ki:

            Benim herhangi bir iş yerim yok otomotiv mezunuyum sanayidede çalıştım ama artık çalışmıyorum ama yolunuz düşerse Ankaraya size güvenilir sağlam hizmet sunacak yani garantili iş yapan şahısların telefonunu verebilirim.İyi günler

        • savas saglıkcı der ki:

          2005 model honda civic es otomatık aracımı yenı aldım yokusta durunca arac dırek bosta gıbı salıyor gerıye aynı sekılde yokusta R de ıkende kacırıyor.otomatık sanzımancı Bır usta cok tanımıyorum türibin arızalı demiş sizce sorun ne olabılır ankarada bu işte uzman az masrafla cıkarabılecegım yer varmıdır tahmını ne kadar tutar daha once hıc otomatık arac kullanmadım.

          • Usta der ki:

            Savaş bey dik yokuşta Honda arabalarda D pozisyonunda da kaçırır. R pozisyonunda zaten araç geri viteste yokuşta geri gitmek dahi isteseniz 20 derecelik bir yokuşta her iki durumda da kaçırıyor.

    • Usta der ki:

      Bunun nedeni çok basit gösterge paneline komut veren sivicin devresinde elektriki bir arıza veya tutukluk meydana gelmiş lamba ve vites kolunu bir servise gösterin fazla maliyeti yok.

  • Mustafa Karagöz der ki:

    Merhaba
    Proton 416 glxi bir aracım var ve başıma gelmeyen kalmadı. Arabam hararet yaptı üst kapak yapıldı fakat usta pistonların vurduğunu söylemeyince başka bir ustaya motoru yaptırdım o esnada şanzuman inmişken başka bir ustaya şanzumanımı yaptırdım. (Şanzumanımda bir sorun yoktu sadece N iken D ye aldığımda doldurmuyordu vites geçmesinde bir sorun yoktu şanzumanzı keöeleri değiştirip bir balata değiştirdim kaçırmaz n de iken d ye sorunsuz geçer dedi) nihayetinde motor ustası şanjumanı topladı şanzuman kablolarını ters taktığındna dolayı araba 3. vites korumaya alıyor ve selenoid valfi
    ni yapıyor motor ustasıda bu durumda arabayı test ediyor.Şuyan arabam gitmiyor hata motor ustasındamı yoksa şsnzumancıdamı bu konuya yorum getirecek varmı? teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Çok karışık bir ifade kullanmışsınız anladığım kadarı ile motor çalışıyor sorun yok ama şanzumanınız tamamen kendini korumaya alması demek tork konvertörü ve elektronic şanzuman ecu’su tamamen devre dışı kalmış demektir.Arızayı daha açıklayıcı yazarsanız size tam anlamıyla yardımcı olabilirim.nokta atışı tabirinde

      • Mustafa Karagöz der ki:

        Merhaba

        Öncelikle olayları tek tek anlatayım.
        Aracıma motor yaptırmak zorunda kaldım hazır şanzıman sökülmüşken şanzımanı alıp daha önce bakım yaptırdığım ustama götürdüm. Şanzımana bakım yapılmadan önce bazen N de iken D ye geçmiyordu ve R de ve D iken kaçırma yapıyordu. Motor ustası şanzımanı topluyor test sürüşü yapıyor araba vitese geçmeyince şanzıman ustasına götürüyor ve şanzıman ustası şanzımanın kablolarını ters taktığın için araba koruma vitesinde gitmiş balataları yapmışsın diyor ve motor ustası bana arabayı teslim etti. Arabada giderken gaza basıyorum kalmıyor araba L ye alıyorum gitmiyor sonra gidiyor 1-2 diyor 3 e geçmiyor sonra 2 ye takıyor takılı kalıyor devi 3000-4000 e çıkıyor bağırıyor vites atmıyor. Şanzıman ustası, motor ustan kabloları ters taktığı için ya arabanın beynini yaktı yada selenoid valflerini bozmuş dedi. Sonuçta olayı kimse üstlenmedi ben bu işlemler için 2550 tl bir para harcadım. Şuan arabam arada bir vitesten atıyor havalar 2 viteste takılı kalıyor birden kalkmıyor heleki sabah R ye taktığımda araba acayip sarsılıyor test ettim soğukken yapıyor motor ısınınca yapmıyor. Umarım bana yardımcı olursunu. Birde şanzımanında sorun olup bu yazımı okuyan arkadaşlara mağdur olmamalarının bilgi vermek isterim inanın sanayideki ustalar (Allah korkusu olan ve işi bilenleri müstesna tutarım ) hiçbir halttan anlamıyorlar ve deneme yanılma yoluyla bir şey yapmaya çalışıyorlar ve yaptıkları işin hiçbir garantisi yok ve her gittiğimde para vermekten usandım.
        Saygılar.

        • Usta der ki:

          Arabanızın markası ne olduğunu bilmiyorum ama bir araç N’den D’ye geçmiyorsa şanzuman tork konvertörü ve balataları tamamen yağ basıncını stabil hale getiren yani kullanıma hazırlayan tork konvertörünüze bakılması lazım komplike bir arıza olma ihtimalide yüksek.Aracınız modeli,Km,markası,kaç vites olduğu konusunda bigi verirseniz sevinirim.

          • Mustafa Karagöz der ki:

            Merhaba

            Ustam aracım Proton 416 glx 4 ileri 1 geri Km 133 000
            Şanzımana bakım yaptırdıktan sonra N den D ye geçmeme sorunu kalmadı D de kaçırmıyor ama R de kaçırıyor. araç soğukken R ye taktığımda araba sarsılıyor resmen. Şuanki sorunum vites stabil geçmiyor 1-2 geçiyor 2 de takılıyor 3-4 te vitesten boşa düşe biliyor. Şanzıman yapıldıktan sonra bilgisayara bağlattım selenoid arızası verdi şanzıman yapan usta bişeyler yaptı bu arıza gitti bu defada şanzıman ısı sensörü uyarısı verdi şuan bu haliyle biniyorum.
            Teşekkürler.

          • Usta der ki:

            Selamlar Mustafa karagöz öncelikle çok geçmiş olsun.Sizin sorununuz N’den D’ye geçiş yapmakta zorlanan bir şanzuman bu sorun sadece yağ basıncını stabil halde tutamayan bir tork konvertörü ve selenoid valf arızasıdır fakat size tavsiyem selenoid valfinizin orjinalini bulun ve yağınızı’da aynı şekilde orjinal markasıyla değiştirin sorununuz düzelecektir.Şayet bu ikisi sizin sorununuzu çözmezse tork konvertörünüz revüzyon esnasında gözden kaçırılmış demektir yaptıracağınız işlemlerden sonra tekrar görüşmek dileğiyle kolay gelsin.

          • Mustafa Karagöz der ki:

            Merhaba

            Ustan arabanın yağını değiştirdim fakat yine R ye taktığımda inanılmaz sarsılıyor araba. Şanzuman ustam ilalda arabaın beyninden şanzımanla beyin entegre olmadı ondan yapıyor der birtürklü anlayamadım bu işleri. Size aracı görterme şansım yokmu bu konuda yardımcı olabilirmisin bana .

            Teşekkürler.

            Mustafa

          • Usta der ki:

            Öncelikle entegre olmayan bir otomatik şanzuman yani beyinle senkronize çalışmayan bir şanzuman sadece geri viteste bunu yapmaz sizin probleminiz geri vites dişli sistemi ve plate’lerde aşınma veya geri vitesi besleyen Rear pressure valflerde,kanallarda problem olmasıdır şanzumanı açan ustanız bu aksamı sorunsuz gördüğü için es geçmiş olabilir bu arızayı hiçbir programlama veya şanzumanın beynine müdahaleyle gideremez şayet aynı ustaya gitmeye devam edecekseniz yapacağı iş için sorunun giderileceği yönünde garanti isteyin.Çünkü geri vites yağ basıncında oluşan dengesizlik aracınızda büyük sarsıntıya neden oluyor bu şakilde kullanmaya devam ederseniz arızanın maliyeti dahada artacaktır aracınızı boşa alarak geri çıkartın ve daha sonra ileri gidin.Ankaraya yolunuz düşerse işinizi sorunsuz halledecek garantili çalışan firmamız mevcut.

  • Namık Kemal Erdoğan der ki:

    chevrolet cruze 1.6 LS ATS 2010 Model aracı satın aldıktan sonra 1 yaşında 2011 yılında şanzuman arızası nedeniyle servis tarafından yenisiyle değiştirildi bugün itibariyle 2012 yılında aynı şanzuman hatası nedeniyle yeniden şanzuman değişimi olacağı söylenmekte bu durumda aracı yenileme isteğinde bulunma hakkım doğmaktamıdır. yok bu hakkınız üçüncü kere tekrarlarsa mümkün diyorsanız bu durumda garanti süresi dolacağından üçüncü kez aynı sebepten şanzuman değişirse arabayı değişim isteme hakkım devam edermi.bu konuda düşüncelerinizi öğrenmek istiyorum. (Garanti süresi 03.03.2013)

    • Usta der ki:

      Öncelikle geçmiş olsun bu tür kronik arızalar bazı arabalarda yaşana biliyor.Eğer servis raporları elinizdeyse dikkatlice okuyun arıza nedeniyle serviste veya evinizde olsun geçen süreç garanti sürecinize eklenir.Diğer konuya gelince 3.kez arızadan dolayı servise giderseniz işte o zaman mahkemeye verme hakkınız doğuyor.Ayriyeten servis tarafından yenisi ile değiştirilen şanzuman o tarih itibariyle 1 yıl daha garanti almış olur.Tabiki bu belgeleri servisten talep ederseniz alabilirsiniz.İyi günler.

  • Murat BAL der ki:

    Laguna 1 99 model 213 000 km de aracım var. OV 30 000 km önce revize edildi. yalnız revizyon işleminden sonra arasıra hafif sarsıntılı vites geçişleri oluyor. bu sarsıntı özellikle yaz aylarında dahada artıyor. özellikle hızla giderken ani yavaşlamalarda bu daha iyi hissediliyor. bunun haricinde bir defa şiddetli sarsıntılı geçiş oldu, bir defada yaklaşık 10 saatlik pek ara verilmeden yapılan yolculukta 3. vitesten 4. vitese geçiş olmadı, aracı stop edip çalıştırdığımda bu arıza bir daha tekrarlanmadı.(4 aydır ) aracımda çoğu zamn vites geçişleri hissedilmiyor bile bahsettiğim gibi bazende sarsıntı filan oluyor. bu yazdıklarım neden kaynaklanıyor olabilir. selenoid valfleri ve yağ orjinal ile değişmişti. selenoidlerin tekrar hata verme olasılığı var mı acaba? ayrıca istanbul anadolu yakasında garantili iş yapan şanzımancı var mı? tavsiyeniz olursa sevinirim. saygılarımla…

    • Usta der ki:

      Arabanızın nerede revize edildiğini bilmiyorum ama revizyon anladığım kadar yersiz sebeplerden yapılmış.Revizyonun sebebini söylememişsiniz ama ben tahmin edeyim arasıra sarsıntılı geçiş ve buna benzer sorun yaşıyordunuz büyük ihtimal.Sorununuzun tam çözümü için revizyonu nerede yaptırdınız yetkili servis mi yoksa şanzumancı Ahmet ustamı bu çok önemli bir kriter benim için çünkü otomatik şanzuman işi gerçekten çok hassas bir problemdir.Sizin sorununuz büyük ihtimal selenoid valf ve yağ vizkozitesi gibi görünüyor çünkü konvertör gerekli yağ basıncını ısı farklılıklarında sağlayamıyor gibi görünüyor.
      Not:Şayet daha detaylı bilgi atarsanız kesin çözüm bulmamız açısında iyi olur

      • Usta der ki:

        İyi akşamlar Mustafa bey öncelikle şunu belirtmek isterim Akdeniz Üniversitesi Otomotiv mezunuyum yıllarca sanayide çalıştım şuan devlet işindeyim tanıdığım ve tavsiye edeceğim saygın firmalar var ama size direk şahsım olarak yardımcı olamam çünkü bir dükkanım yok dikkat ettiyseniz sadece tam otomatik yağlı şanzuman hakkında yorum yapıyorum çünkü bu sistemin üzerinde uzun süre çalıştım distronik,edg,dsg vb şanzumanlar hakkında yeterli alt yapıya sahip değilim.Tavsiyelerime uyup uymamak sizin probleminiz.

        • Mustafa Karagöz der ki:

          Merhaba

          Ustam benim sorunum size ulaşamamak yani aracımı size göstermek isterim veya önerdiğiniz bir servise ama burada sadece siz konu ile alakalı cevap yazıyorsunuz çözüm için bir yere gitmek istediğimizde yönlendirmiyorsunuz.Yukarıda bir kaç arkadaşın benim durumumda olduğunu düşünün.
          İletişim numaralarınızı verirseniz veya mr_karagoz@yahoo.com adresine e-maila tarsanız sizinle irtibata geçmek isterim.

          Teşekkürler.

  • Ferhat der ki:

    Ustam kolay gelsin. 2001 1.6 clio otomatik aracımda bundan 18 ay kadar önce yağ selenoidler ve şalter denen parçalar değiştirilerek bakım yapıldı. O günden sonra bir sorun yoktu taki geçen aya kadar. Arabayı ilk çalıştırdığım zaman şanzıman arıza lambası yanıyor. Araç bu durumda iken çekiş yapmıyor. Sanki yarım debriyajda gider gibi motor bağırıyor ama gitmiyor. Vites değişimleri oluyor fakat dediğim gibi yarım debriyaj gibi sanki. Böyle bir müddet kullanım dan sonra ışık sönüyor ve sanki hiç arıza yokmuş gibi geçişler bile çok sarsıntısız ve güzel oluyor. Bu durumda aracı bilgisayara bağlattık ve çıkan arıza. Tribün girişinde parazit var uyarısıydı.
    Sıkıntı ne olabilir ne yapmamı tavsiye edersiniz. İstanbul Avrupa yakasında sorunumu çözebilecek tavsiye edeceğiniz biri varmıdır.

    • Usta der ki:

      Kolay gelsin ferhat bey bahsettiğiniz arızada tork konvertörü yani yağ basıncını gerekli seviyeye gelmesini sağlayan ünitede yaşanan bir problem bunun köklü çözümü yenisi ile değişimidir.Tabiki açıldığında herhengi belirgin bir problemle karşılaşılmazsa bunu değiştirmek en sağlıklısı olur.Yağ değişimi sorununuzu çözmezse konvertörün revizyon görmesi veya yenisi ile değişmesi gerekir.Kolay gelsin.

      • Ferhat der ki:

        Ustam peki öncelikle ne yapmamı önerirsiniz ? Yağ değişimi ile deneme mi yapalım. Hangi marka yağ kullanmalıyız. Ya da bu çözüm değilse tork konvertörü dediğiniz parça nasıl birşey bana maliyeti ne olur. Bilgilendirirmisiniz

        • Usta der ki:

          Benim tavsiyem şu öncelikle selenoid valfin orjinalse yağınız üretici firmanın verdiği atf serisi yağsa buna çok dikkat edin bu tür işlemlerin serviste yani yetkili servis tarafından yapılması işin uygunluğu açısından daha sağlıklı olur yani emin olur ve karşınızda sağlam muhattap bulursunuz bu benim için birinci öncelikli gelir sanayide ahmet usta sizi deneme tahtasına çevirdiği yetmez gibi birde paranızı gasp eder serviste sizi deneme tahtasına çevirir ama bir kere paranızı alabilir çünkü arızayı kendi tesbit eder ve hata yaptığını kabul etmez,arıza devam ederse ücret alamaz ve garantili iş yapar başınız arımaz,benden net bir cevap istiyorsan:selenoid valfini ve yağın serisiniu orjinal olduğuna emin malzemeleri servisten al en sağlıklısı bu olur

          • Ferhat der ki:

            Ustam verdiğiniz bilgiler için çok teşekkür ederim. Siz Biliyormusunuz benim araca hangi yağ konulması gerektiğini. Bana yardımcı olurmusunuz

  • Murat BAL der ki:

    Sayın ustam biraz ayrıntılı açıklarsam olay şöyle: Dediğiniz gibi şanzımana gereksiz revizyon yapıldı ama yaptıran benden önceki sahibi (aynı zamnda tanıdık )şanzıman 3. vitesde ışık yakıp 4. vitese geçmediği için selenoidler, yağ, yağ filtresi değişirken arabanın km 185 000 e dayanmış parçaların değişmeside iyi olur diye keyfe keder revizyona sokmuş şanzımanı. yetkili servis değil ama işinin ehli olduğunu söylediği ahmet usta:)) yapan ustayla durumu görüştük teflon burçlarının torna yapılması, pistonların yağ kaçırmasından dolayı işlemlerin yapılması gerektiğini söyleyince bana göre işinin ehli olmadığını düşündüm. sallamasyon konuştu çünki. birde yeni olan birşey trafikde giderken birden yavaşlayınca hafif bi küt sesi geldi ve sanki o an araba boşa almış gibi hissettim, hemen 1 e alıp sonra 2 ve d ile devam ettim. Bu son soruna yine valf ve yağ vizkozitesi neden olur mu yoksa çok ciddi sorunların başlangıcı mı dersiniz.

    • Usta der ki:

      Şimdi keyfe keder revizyonu yapılmaz bu iş Avrupa’da FI(FAUL İSALATİON) denilen kataloklarla takip ediliyor bu katolok verileri ise sizin gibi madur olan insanların araçları takip altına alınarak sorunları çözülene kadar sürüyor şunu aklınıza koymanızı tavsiye ederim eğer ustaya gittiğinizde bir açıp bakmam lazım diyorsa oradan uzaklaşın ama size net olarak arızanız şudur deyip yapılan işlemler sonucunda garanti verebiliyorsa yaptırın.Arızanıza gelince bu sıtandart Fransız arabalarının yağ vizkozitesin’den kaynaklanan mühendislik bir hata selenoid valfinizi ve yağınızı yetkili servisten alın ve orjin holigamlı olmasına dikkat edin dışarıda herhangi bir şanzuman ustasına’da değiştirte bilirsiniz.Ama yağ seviyesini ayarlamak çok önemli bunu unutmayın.

  • Murat BAL der ki:

    Ayrıca ihtilaf olunan bir soruyuda sormak istiyorum. araç kitapçığımda OV için dextron2 elfmatic yağ önerilmekte;ancak bir çok OV ustası bu yağın aracın ihtiyacını karşılamadığını kesinlikle kullanmamam gerektiğini ve D kullanmam gerektiğini söylüyor. Yukarıda ki sorumla bunu birleştirerek değerli görüşlerinizi belirtirseniz sevinirim.Saygılarımla…

  • ÖMER der ki:

    2007 honda jazz aracimin gostergedeki d vites lambasi surekli yanip sonuyor.vites gecisslerinde herhangi bir sikinti yok nedeni nedir.

    selamlar. daha önceden sorunumu belirtmiştim. honda özel serviste aracı bilgisayara bağladılar.3. kez A/T sensör arızası veriyor. ne olduğunu bulamadılar. hız sensörünü değiştirdiler yine sorun gitmedi. Arıza kaydı silinip Araç hareket ettikten sonra çukura girince motor arıza lambası ve d lambası yanıp sönerek birlikte yanmaya başlıyor. Aracın vites geçişlerinde herhangi bir sıkıntı yok.motordada herhangi anormal durum yok. başka bir güne tekrar çağırdılar detaylı elektrik tesisatını kontrol edeceklermiş. 3 kez farklı servislerde bilgisayara bağladılar aracı sorun bir türlü çözülemedi. krank sensöründen sorun olabilir mi? böyle bir durumla karşılaşan varsa burada açıklarsa memnun olurum.teşekkürler .Araç honda jazz 2007 ls cvt otomatik vites

    • Usta der ki:

      Evet sizi hatırladm ömer bey sizin arızanız sensör arızası gibi görünüyor krank sensörü bu tür komplike bir arıza yapmaz ama şanzumanda bulunan elektronik konum belirleyicilerden biri devre dışı kalmış olabilir veya bir yerde kısa devre olması’da mümkün arıza elektronik anlayacağınız.Ankarada oturuyorsanız size yardımcı olabilirim.Elektronik benim alanım dışına kalıyor biraz.

  • adil der ki:

    slm ustam.2000 model proton sahibiyim.sanziman pirizdirek siyirdi.inmisken revize edelim dedik.etmez olaydim.arabanin neredeyse herseyi degisti.degismeyen tek sey bu sorun.mitsubishi F4a22 tipi tam otomatik 4 vites sanzuman.izmirde revize edildi.bir hafta sorun yoktu.sonra giderken 4 den 3 e dusmeler aslinda 3 e degilde koruma vitesine gecmeler basladi.geri goturdum.hiz sensoru degisti.radyator degisti.buji kabolari buji disturubutor degisti.motor kulaklari dun degisti.sanzuman kulagini yarin degistiriyorum.atf 320 aldim yag filtresi ile birlikte oda yeni degisecek.bunlari caresiz kaldigim icin ben degistiriyorum.cunku bu model sanzumanin bir puf noktasi var kimse anlamiyor.yukardaki mustafa karagozde ayni sanzuman.ankarada bir tane daha var.ortak sorun revize sonrasi eskiden beter olmasi.tecrubelerime istinaden soguk havada kesinlikle yapmiyor.15 km gitmeden sorun yapmiyor.4 vitesten 3 e korumaya geciyor.kontagi kapatip acinca duzeliyor.sonra yine basliyor.90 110 ile giderken birden 3 e atiyor kut diye.en son yaptirdigim ustada bir hafta kaldi.arka kapak degil on kapaktan girip bir ayar dislisi ile ayar yapilmis.%80 duzeldi.suan yeni yeni basladi.yag olarak castrol d3 koymuslardi.ben yagdan supheleniyorum mobil atf320 koycam.torkun icini nasil bosaltirim.bu sorunlar sizce neden kaynaklaniyor.yardimci olursaniz sevinirim.

    • Usta der ki:

      Tam otomatik şanzuman üzerinde şüphe duyulan herşeyi değiştirmissiniz ama en büyük sorun her zaman söylediğim gibi şanzumanın koruma hız tahtikleyicisine yöneliyorsa bunun nedeni üst devirlerde şanzumanın tamamiyle arızalanmasını önlemektir ve diğer bir konu bu arızanın asıl sebebi tabiki yağ vizkozitesi ve yağ basıncını dengeleyen valfler ve sürekli devire göre yağ basıncı sağlayan tork konvertörü arıza yapma ihtimali yüksek.Aracınızın soğuk havada arıza çıkartmamasının tek sebebi yağ vizkozitesidir size tavsiyem:yağınızı proton servisine ulaşıp teyit etmeniz bir ikincisi torkkonvertörünün yeterli basıncı sağlayamamasıdır.İlk müdahele etmeniz gereken yağ olmalı ardından yapacağınız valfler ve en son tork konvertörü revizyonudur şayet sağlam bir usta bulabilirseniz(işini garantili yapan) bu sıralamayı takip ederseniz sorununuzu kısa sürede çözersiniz.

  • adil der ki:

    ustam Allah razi olsun.ankarayada geldim ve geri dondum.sasmazdaydim.cnkcnkcnk@gmail com a bir bos mail atarsan sevinirim.sizinle irtibat kurmak isterim.yagi degistirecekken tork konvertoru icindeki yagida degistirmem gerekirmi.bunu nasil degistirebilirim

    • Usta der ki:

      Tork konvertörü otomatik şanzumanla ilgili diğer yazılarımda resimleri mevcut şanzumanın alt yağ tapası açıldığında içerde yağ kalmaz iyice süzüldükten sonra üretici firmanın tavsiye ettiği yağ (bakın bu çok önemli) şanzumana gerekli olan miktar aralığında ne eksik ne fazla miktarada konulur.Sorununuz yağ vizkozitesi demiştim zannedersem size söylediğim sıralamayı takip edin sıkıntı yaşamazsınız.

  • adil der ki:

    cok tesekkur ederim.dediklerinizi harfiyen uygulayacagim.herkes mobil atf320 diyor.orjinal yagi ise bp autran mbx mitsubishi icin ozel uretim.bu sorunlardan once mobil atf320 koymustum oyle tam bir sene sorunsuz kullandim.size nasil ulasabilirim.tel vermek burdan dogrumu.yonlendirmelerinize ihtiyacim var.belkide torkuda revize ecedecegiz.yazilarinizda sifir ayarinda yapan bildiginizi soylemistiniz.

  • adil der ki:

    bugun tork konvertorude dahil 6 lt mobil 320 koydum.yag filtresi degisti.suan olumlu sorunu hic yapmadi vites gecisleri cok guzel.korumaya gecmiyor.tesekkurler ustam.isin gucun rast gelsin

  • adil der ki:

    sayim usta.arabanin yagi degisti.sorun tamamen duzeldi.10 gun sonra yeniden basladi.yine yag isininca korumaya geciyor.tork konvertorunemi bakalim bu durumda.yagi degistirince duzelmesi 10 gun sonra tekrar yapmasi neyi gosterir.tanidiginiz ustalara bizleri nasil yonlendirirsiniz.bekliyorum

    • Usta der ki:

      Merhabalar adil bey aracınız yağ vizkozitesine cevap vererek düzeldi fakat yağ ısınınca arızayı tekrarlaması selenoid valf arızasıdır bu şanzumanda sağlam bir arıza tesbiti yapılması gerekir çünkü bu tür arızalarda yağ miktarı soğutma sistemi ve tork konvertörü vizkoziteden direk etkilenir selenoid valfi orjinalini bulun derim ama hepsinden önce arıza tesbiti yaptırmanız gerekiyor şuan neredesiniz öğrenebilirmiyim

  • adil der ki:

    suan bursadayim.hava soguk olunca yapmiyor.selenoidden diyorsunuz.ankaraya gelme durumum var.selenoidlerin hepsindemi 4 ten 3 e dustugu icin sadece 4 un selenoidimi.birde arac giderken balans yapiiyor.sanki biri tutup tutup birakiyor gibi.arac diagnosticte not syncro 4 th not syncro hatasi veriyor.servis bunu manuel yapalim diyor.kimseye guvenim kalmadi.bu yuzden direk sizinle irtibat kurmak istiyorum.normalde izmirde oturuyorum.siz no vermiyorsunuz siz beni ararsaniz sevinirim.5413899411

  • mehmet der ki:

    slm 98 accent otomatik şanzıman 1.2.3 vitesleri çok iyi sarsıntısız geçiyor hiç tekleme yok ancak 4. vitese geçmiyor vitesteki O/D tuşunu açsamda kapatsamda fayda etmiyor sadece ekranda O/D OFF ışığını açıp kapatıyor ama 4e kesinlikle geçmiyor yardımcı olursanız sevinirim teşekkürler

    • Usta der ki:

      otomatik şanzumanda bir üst devire geçişi reddediyorsa şanzumanınız kendini korumaya alarak üst devirlerde oluşacak büyük arızalar için kısmi bir kilitleme gerçekleşmiş.şanzumanınızın revizyonu gerekli biran önce müdahale edin ve bu durumda fazla kullanmayın.Bu arızanın gerçekleşmesinin belirli başlı bir kaç nedeni vardır yağınız eksikmi öncelikle bunu kontrol ettirin yağ kaçağı mevcut mu valflerin faliyet kontrolünü gerçekleştirin,yağınız en son ne zaman değişmiş bunları kontrol edin çünkü bu tür kısmi arızalar bazen çok basit yoldan çözüle biliyor.En son çare revizyon yani şanzumanın tam olarak elden geçmesidir,memleketimizde bu işten anlayan sınırlı o yüzden dikkatli olun derim.Lütfen söylediklerimi uygulamadan revizyona müsade etmeyin.Uygulamadan sonra görüşmek dileğiyle kolay gelsin

  • emre der ki:

    usta slm lar.bende 2004 2.0 t saab var sabah biraktim aksam araba yanmadi sonra kabloyla calistirdik.ama daha sonra ekranda unlem isareti cikti ariza var diye 1 saat sonra calistirdigimda vitese gecmedi (otamatik) fren agirlasti servise goturucemde neden oldugunu bilmek istiyorum bi cevaplarsaniz memnun olurum..tesekkurler..

    • Usta der ki:

      Anladığım kadarıyla arabayı takviye yaparak çalıştırmışsınız.Akü kutup başını ayırın ve 5 dakika’dar bekleyin ve tekrar çalıştırın tabiki akünüz bitikse bunun bir faydası olmaz.Arabanızda koruma devresi veya bir siviç varsa kısa devre algılaması yaparak atmış2da olabilir çünkü hiç bir otomatik şanzuman birden korumaya geçmez çok nadir durumlar hariç.Netice hakkında bilgilendirirseniz sevinirim.

  • emre der ki:

    usta slm lar..yok simdi aku yu 3 ay once degistirdim on olcagini bende sanmiyorum..ama istop edince araci D de unuttum ondan sonra normale aldim aca ba ondan olabilirmi .? 2 gundur dokunmuyorum arabaya ole biraktim..

  • tunç der ki:

    Aracım 2003 honda civic otomatik, şimdi 105bin km.de..Ben 3.sahibiyim 80bn km de almştm.şanzıman yağnı hiç değiştirmedim benden önceki de 15.bn km yapmış o da değişmemiş. Ama ilk sahibi değişti mi? işte onu öğrenemedm.Aracım dik yokuşlarda hiç ama hiç geriye kaçırmazdı, çok az yokuşlarda ise bazen geriye kaçırıyordu,bi de vites topuzundaki mandal kısmı sanki çalışmıyordu yani normalde o mandala basarak D veya R ye alınması gerekirken mandala basmadan bu işlevi yapıyordu.Neyse bunlar çok önemli bir sorun teşkil etmedi 3 senelik kullanımımda.Bir haftadır sanki araçta zorlanıyo gibi bi durum hissettim Yüksek hıza geçerken biraz bağırmaya başladı ama arıza ışığı yanmıyor diye önemsemedm. 3 gün önce araç arıza lambası(sarı ışık) yandı.tamircimi aradım ve aracı 4km uzaklıktaki tamircime götürdüm Usta aracı bilgisayara taktı ve yanlış vites kulanımı hatası yazdı.Sonra kendisi test etmek istedi çok yüksek hızda ve ani frenlerle 4/5km lik bir mesafe gittikten sonra araçta viteslere geçiş bozuldu ve araç durduktan sonra bir daha yürümedi.Araç çalışıyor ama yürümüyor.Ne yapmalıyım.AYRINTILI BİLGİLENDİRME YAPARSANIZ SEVİNİRİM…selamlar.

    • Usta der ki:

      Tunç bey geçmiş olsun otomatik şanzuman kendinini korumaya alarak kitlemiş durumda ve bunun sebebi bahsettiğiniz gibi yağdan olma ihtimali yüksek.Öncelikle yağın durumunun kontrol edilmesi ve şayet yağda problem görülmezse arıza şeması takip edilmelidir.Bu tür arızaların kodlamaları bazen valflerden’de çıkabiliyor.Ankara’da iseniz size yardımcı olayım.kolay gelsin

  • tunç der ki:

    Selam, hayır Adanadan yazıyorum ve dün aracı yetkili servise çekiciyle götürdüm şanzımanı söktüler..yağ filtresi,conta,dişliler(3tane) eskimiş değişecekmiş dediler toplam 2000 lira maliyet çıkardılar bir de yağını dğişecekler….
    1)bu rakam çok mu yoksa az mı ?
    2008 yılında araç 70000 km de şanzıman yağı değişmiş…ve ben internetteki kullanma talimatlarına uygun olarak aracı kullandım
    2)acaba şanzıman neden bozulmuş olabilir?
    3)vites topuzundaki mandalın işlevini yitirmesi (yani bu mandala basmadan D/N/R geçişlerinin olması) önemli bir sorun mudur? ve bu durum şimdiki arızanın habercisi miydi yoksa arızanın asıl sebebi miydi?
    teşekkürler….

  • zafer tepe der ki:

    ford mondeo aracım otoyolda giderken rampada birden gitmediğini farkettim ve vites geçişleri var ama gitmiyordu arıza lambasını yaktı .Araç soğuduktan sonra 1 ve 2 de gitti sonra yağını değiştirdim şimdi sıkıntı yok viteslerin hepsine geçiyor ama tekrar yolda kalırım diye tedirginim çıkan yağ çamur gibi ve yanıktı şimdi ne olduğunu anlamıyorum ısınmadan dolayımı yağ yandı yardımcı olurmusunuz

    • Usta der ki:

      Şanzuman uzun süre bakımsız kalmış.Yani yağı ve filitresi değiştirilmemiş bu şekilde kullanılan şanzumanın aşınmalar maksimum seviyededir.Size tavsiyem sağlam bir şanzuman ustası ve orjinal bir yağ filitresi bulun ve yağınızı tekrar değiştirin.Bu size çok şey kazandırır şanzumanı tam anlamıyla temizlemiş ve ömrünü uzatmış olursunuz.Tekrar bir sıkıntı yaratacağını sanmıyorum.

  • sefer erdemci der ki:

    selamlar ustam benim 2000 model megan arabam var 5 ay önce arabamda auto lambası yandı stop yapıp tekrar çalıştırınca auto yazısı giti ayda bir defa ancak tekrarlandı 2 haftadır her 2-3 KİLOMETREDE auto yazısı çıkyor çekişten düşüyor stop edip tekrar çalıştırnca yazı gidiyor servisten şanzıman yağını değiştirdim belki düzelir diye ama aynı ne yapmam lazım arza neden olmuş olabilir aracım 150000 araç 3 yıldır bende ne yapmam lazım arza şanzımandan olabilirmi ne kadar masrafı gider bilgilendirirseniz sevinirim

    • Usta der ki:

      Bu model otamatik arabalarda genelde eski tip selenoid valfler kullanılır.Aracınızın arıza lambasının yanmasının sebebi yağ basıncının düşmesidir zaten çekişten düşme sebebide bundan.Yetkili servise gitmenizi tavsiye ederim hassas bir arızadır,sanayide ustalar anlamaz bu tür arızalarda serviste daha makul fiyat çıkar ve orjinal işlem uygulanır sağlıklı olanda budur kolay gelsin.

  • Davut der ki:

    selamlar Usta , aracım 2006 clio 3 tam otomatik araç üç yıldır bende . bugün yolda giderken aniden araç çekiş kaybetti ve gaza yüklenince de araç çok hafif şekilde ileri gider hala geldi Aracı durdurdum ve tekrar çalıştırınca D ye alıp gaza basmama rağmen araç yine hafifçe ileri gider hale kaldı
    bir saat kadar bekledikten sonra tekrar çalıştırdım ama hala performans çok zayıftı . Kapatıp aracı bıraktım . sorun ve çözüm maliyeti konusunda bilgi verebilir misiniz ?

    • Usta der ki:

      Yağ basıncını etkileyen ve devre göre ayarını yapan şanzuman beyni arıza yapmışta olabilir.Fransız arabalarının otomatik şanzumanı sıkıntı çıkarır ama maliyetleri diğer markalara göre düşük size servise gitmenizi tavsiye ederim.Sanayiye kesinlikle gitmeyin.Bu tür arızalarda sanayide deneme yanılma politikası izlenir ve derdinize derman olmayan tek bir malzeme değişimi bile sizi servise ödeyeceğiniz rakamdan daha fazla ödemeye mecbur bırakır ve can sıkar.Karşınızda muhattap ve yaptığı işe garanti veren bir firma varken bu tür bir arıza için kesinlikle servise gidin.Rütun bakımlarınızı sanayide yaptırmak mantıklı.Renault servisi arıza tesbiti için 120 tl alıyor fakat arabanızı orada tamir ettirirseniz bu bedeli siliyor.Netice hakkında bilgi verirseniz sevinirim

  • davut der ki:

    selam usta , aracım clio 3 tam otomatik . bugün aracımla giderken aniden bir sarsıntı oluştu ve arkasından çekiş tamamen gitti. ve yol da kaldım aracı tekrar çalıştırmama rağmen araç çok hafif şekilde çekiş sağladı . gaza yüklenmeme rağmen devir yükselmekte fakat araç ileri çok hafif şekilde gitti bir saatsonra tekrar denediğimde daha iyi çekiş ama normal bir sürüş sağlamadı ve aracı tekrar çalıştırmadım . Sorun sebebi için öneriniz ve maliyeti hakkında yorum yapabilirseniz sevinirim

    • Usta der ki:

      Geçmiş olsun Davut bey öncelikle arabanızı bu şekilde kullanmamanızı tavsiye ederim otomatik şanzumanda güç kaybının tek sebebi vardır oda yağ basıncının yetersiz olması.Bunun sebepleri olarak torkkonvertörünüzün arıza yapmış olma ihtimali yüksek fakat fransız arabalarında yeni nesil selenoid valflerin ömrü kısa 150000 km civarı değişim gerektirebiliyor.herhengi bir vites geçişinde kasıntı varmıydı daha önce,şehir neresi,araba kaç binde?.Tork konvertörü serviste değişim 1000-1500 tl civarı.Selenoid valfler 500-750 tl.

      • Davut der ki:

        iyi akşamlar , istanbuldan yazıyorum size sadece yokuş aşağı gaza basmadan inmek durumunda olduğum zaman vites geçişinde hafif bir sarsıntı olabiliyordu ama gaza basarken hiç sarsıntı yaşamadım araç 89000 de .

  • Hakan der ki:

    Ustacım selamlar, benim aracım 2000 model Renault Megane 1 Coupe otomatik vitesli ve dün aracıma motor yıkaması yapıldı. Sonrasında ilk başta sarsıntılı çalışmaya ve hafif tekleme yapmaya başladı. Ardından da vites konum lambası D konumunda yanıp sönmeye başladı. Sonrasında araç çekişten düştü ve vites geçişlerinde konumu göstermez oldu. Ardında Auto uyarı lambası yandı. Araç koruma vitesine geçti galiba bu şekilde biraz kullanmak zorunda kaldım. Otomatik vitese giden soketleri tekrar iyice kurutmaya çalıştım ama sorun devam ediyor. Auto uyarı lambası vitesi 1 ve 2 konumuna aldığımda yanıyor.Yıkama yapılana kadar şanzıman vites geçişlerinde ve sarsıntılı çalışma ile ilgili bir problem yoktu. Ankara’da ikamet ediyorum. Sorunun kaynağı hakkında fikirlerinizi alabilirsem sevinirim.

    • Usta der ki:

      Geçmiş olsun hakan bey öncelikle hiç bir arabada motor yıkanarak temizlenmemeli.Arızaların yıkatmadan sonra gerçekleşmesi motorun sarsıntılı çalışmaya başlaması tamamen ateşleme problemi.Otomatik şanzumanın yıkamadan sonra korumaya geçmesi bu seride hava soğutma sistemi bulunabilir eğer bu seride şanzuman hava soğutmalı ise ve şanzumanın soğutma hattına su kaçmış olma ihtimali olabilir bu düşük bir ihtimal fakat motor ateşleme sistemine veya beyinine su kaçması ve motorun tekleyerek çalışması şanzumanı korumaya almaz.Otomatik vites şanzumanın beyni hasar görmüş ihtimali yüksek.Bu tür arızaların yetkili serviste giderilmesi en doğrusu.Siz siz olun arabanızın motorunu birdaha yıkatmayın.Motor temizliği hassas bir olay ve vinil aksamın hasar görmeyeceği elektrikli aksam için farklı mayiler kullanılarak yapılması gerekir

  • toprak der ki:

    slm ustam aracım 2003 model audi a3otomatik benzinli bir araç şanzuman soğutucu arızası nedeniyle yetkili servis 2 kez sogutucu değiştirdi bundan sonra su ya yağ karıştığı için hemen hemen butun borular patladı .140 000 bakımında yağ değiştikten sonra araçta geri vitese geçmesine rağmen hareket olmadı, yani geriye gitmiyor ileri vitesle kullandım hafta sonu olduğundan yetkili servise götüremedim sizce arıza nedeni ne olabilir .tşkler

    • Usta der ki:

      şanzumanınız revizyon görmüş anladığım kadarıyla.Geri vites dişli kutusu şanzumanın ayrı bir ünitesidir.Bu ünitede yağ akışı sağlayan valfler arızalanmış arızanızın maliyeti konusunda bir bilgim yok ama servis haricinde yaptıracaksanız malzemeyi servisten orjinal holigamlı alın derim.

  • Kubilay der ki:

    İyi günler 2001 bmw 320 aracım var. 80km hızı geçince araçta sadece kaymak asfaltta hissedilen bir vibrasyon var. Lastik balansında, şaft balansında problem yok baktırdım. Bazı bmw servisleri türbin arızası olabilir diyorlar. Benim merak ettiğim konu şu, türbin arızası nasıl belli olur? Vites geçişleri problemsiz, bilgisayar arıza kayıdı yok. Titreşim esnasında aracı N konumuna alıp denedim aynen devam ediyor. Devir 800 lere düşüyor ama titreşim aynı türbin yavaşlıyor ama titreşim normal mi. Hiç bir şanzıman ustasına güvenim yok . Yağ eski örnek alıp baktım ( kahverengi gibi ) kırmızı yada yeşil değil. Türbin kaynaklı balans için çekiş düşüklüğü, devirinde oynamalar gerekmez mi. Cevabınız için teşekkürler saygılar.

    • Usta der ki:

      Öncelikle çok geçmiş olsun bu tür sorunlarda mekaniksel arıza arama ve sistemsel arıza arama farklı yapılmalıdır.Bu nasıl yapılır mekanik yönünden araçta aktarma organlarının tek tek incelenmesi gerekir.şanzuman kulakcıklarınızın durumu nasıl baktırın boşluk olması bu tür mekanik bir arıza yapabilir.Şanzumandan çıkışta bulanan aktarma organlarını kontrol ettirin aracı havada test edin yüksek devirlerde sarsıntı var mı bakın.Yüke bindirilen rulman üzerindede test yapıla bilir.Şayet mekanikte bir sorun yoksa sistemsel olarak bu tür bir sarsıntı türbün pallerinin yamulması veya tork konvertörünün yıpranmasından kaynaklanır.Bu bahsettiğim işlemde ise şanzumanın komple elden geçmesi gerekir.Aracınızın modeli düşünülecek olursa bunun için çok erken ama bakımı ihmal edilen otomatik şanzumanlar daha kısa sürede bile revizyon gerektire bilir çünkü otomatik şanzuman çok komplike ve hassas çalışan bir ünitedir bakım çartı geçiktirmeye gelmez.Türkiye’de şöyle bir yanlış kanı var sorun yoksa dokunma.Bu anlayıştan ötürü bu gibi durumlarda işlem çok pahalıya patlar.Size tavsiyem serviste arıza tesbiti yaptırın ve fiyat 1000-3000 tl arası çıkarsa serviste yaptırın çünkü işlem sonunda çalacağınız bir kapı olur.Sanayiye düşerseniz insanı yolunmuş tavuğa çevirirler.Çünkü servis işi neticeye bağlayana kadar yaptığı işin arkasında durmak zorundadır ve bağlayıcıdır zaten bu yüzden pahalıdır.Daha önceki yazılarımda’da belirtiğim gibi otomatik şanzumanda garantili çalışan firmaların dahi yaptığı işe çoğu zaman güven olmuyor ve arızalar devam edebiliyor.

  • Okan der ki:

    Ustam merhaba . Aracim volkswagen bora 1.6 . Benim sorunum su sekilde ; normalde aracin vites degistirmeleri yag gibi fakat kapali trafikte bir sure dur kalk yapinca , once vites degisimleri hissedilmeye basliyor ve daha sonra vites degisimleri vuruntulu oluyor . 1 den 2 ye vuruntu 2 den 3 e gecis ise arkadan biri tutup birakiyormus gibi oluyor 4 e gecis hafif hissediliyo. Yavaslarken ise arac tam durmaya yakin bir vuruntu yapiyor . Suan aracim 180.000 km de 140.000 de ve 175.000 de sanziman yagi ve filtresi degisti . Bu vuruntuyu yaklasik 6-7000 km once yapmaya basladi. Bilgisayara bagladigimizda herhangi bir ariza vermiyordu. Daha sonra Istanbul bostancida adi duyulmus bir otomatik sanzimanciya gosterdim araci . Bilgisayara bagladigimizda tork konvertoru mekaniksel ariza diye kayit verdi . Usta arizayi sildi ve yola ciktik yaklasik yarim saat durmadan kick down yaparak gezdik , yokus ciktik , dur kalk yaptik . Orada hic vuruntu yapmadi sonra dukkana dondugumuzde tekrar bilgisayara bagladik ve ariza kaydi yoktu .Sanzimanda sorun yok dedi usta . Yagini kontrol etti bir onceki usta orjinal yagi koymadigi icin 3-4000 (belki okadar bile olmamistir) km olmasina ragmen yagi tekrar degistirdik. Ama sıkıntı hala devam ediyor . Dikkat ettigim bir husus ; arac vuruntu yapmaya basladigi zamanlarda kirmizi isikta falan durunca ayagim frende vites D de arac sanki sanziman yukteymis gibi titriyor N ye getiriyorum rahatliyo sonra tekrar D ye getiriyorum yine kasiliyor. Vuruntu yaparken duraklamalarda bu kasilma hep oluyor , vuruntu yokken aracin calistigi bile anlasilmiyor . Gectigimiz gunlerde tekrar bilgisayara bagladim yine tork konvertoru mekaniksel ariza kaydi verdi sildim birdaha vermedi. Aracin cekisinde genelde sıkınti yok cok guzel tepkimeleri var ve hizlanmasi gayet iyi fakat ara sira genelde yukari meyilli yollarda gaz veriyorum veriyorum yemiyor (ne motor sesi yukseliyor nede arac hizlaniyor sanki arac boguluyo) sonra gaz pedali iyice asagi inince vites kucultup kick down yapmis gibi hizlanmaya basliyor bunun disinda yokusta ayagimi frenden cekince yokus cok dik degilse milim kacirma yok yokus cok hafifse arac kalkis bile yapiyor . Ariza Bogaz kelebegi diyen cok oldu . Sizin yorumunuz nedir ? Istanbul Avrupa yakasinda ikamet ediyorum burada onerebileceginiz biri varmi ? Sizce sorunum selenoit arizasimi yoksa baska birseymi var ? Cevaplarsaniz cok sevinirim . Saygilar .

    • Usta der ki:

      Bu bahsettiğiniz arıza çok komplike bir arızadır ve servise gidecek olursanız direk öncelikli olarak soğutma sisteminize yağ vizkozitesi ve selenoid valflerinizin durumunu gözden geçireceklerdir.Benim fikrimi soracak olursanız bu arızanın tek sebebi selenoid valfler ve yağ.Çünkü aracınızın yoğun trafikte yağ vizkozitesi artıyor bu artışın sebebi kullandığınız yağ ve selenoid valflerin bağımsız çalışması artan vizkozite basıncıda artırır ve otomatik viteste programlı olan geçiş aralıklarında gerekli basınç dengesi bozulur.Bunun sonucu olarak vites geçişleri ya kasarak yada vuruntulu bir vaziyete gelir.Size tavsiyem servise gidin ve orjinal yedek parça selenoid valfler ve yağınızı değiştirin bu sorununuzu çözecektir maliyeti 500-700 tl civarıdır.Bu tür işlemlerde servisten kaçmak daha pahalıya maal olmaktadır sebebi ise sonuca deneme yanılma politikası ile yaklaşmak.İnanın bunun yıllardır bir çok kez şahidi oldum.Servis ilk başlarda itici gelebilir.Bunun sebebi fiyatın sanayiden 3/1′i kadar fazla olmasıdır.Fakat kullanılan malzeme kalitesi işe verilen garanti zaten belli bir süreçte kendini amorti edecektir.Mesela bu bahsettiğimiz işlemde bunu deneyin önce sanayiye gidin ve fiyat alı sonra servise gidin ve sadece arızanızdan bahsedin ve fiyat isteyin ve ikisini kıyaslayın sanayide hiçbir garantiniz yok ve sorununuzun tamamen çözülmeme riskinide göz önüne alırsanız arada mevcut farkı gözünüz görmeyecektir.Söylediğim gibi tek arızanız yağ vizkozitesi ve selenoid valfler.Arabanıza bu şekilde binmeye devam etmek torkkonvertörüne zarar verebilir,çünkü anlık aşırı yüke maruz kalması tork konvertörü ve türbünleri hasarlar..

  • Okan der ki:

    Cevabiniz icin cok tesekkur ederim . Bilgisayara bagladigimizda tork konvertoru mekaniksel ariza kaydi almam da tamamen bununla alakali yani . Dogrumu anlamisim . Tekrar tesekkur ederim . Saygilar

  • Okan der ki:

    Birde servise yada sanayiye gidip sikayetimi anlattigim zaman , “sanzimani söküp bakmamiz lazim” demiyeceklermi ? Yoksa Sizin yorumunuzda belirttiginiz bilgileri anlatmam dahami faydali olur

  • maverick der ki:

    mrb ustam 99 model clio1,6 otomatik aracim var suan 115000 km de 3,4 arasi kutleme sesi gelip ariza lambasi yakiyordu serviste sanziman yagi d3 ve tek valf degisti.fakat araci almaya gittigimde 1.den ikiye geciste vitesin bazen bosa dustugunu hemen ikiye gectigini suan icin bir sorun teskil etmedigini soyledi ariza artarsa gelirsin okuyucu sensoru degistiririz dedi ariza artinca uc hafta sonra gittim ve parcayi degistirdiler sorunum cozuldu fakat 4 gun sonra ben aracin motorunu yikattim yikamadan sonra ilk marsta harekette ariza tekraraladi vites 1den 2ye gecerken sure uzuyor ve rolanti yukseliyor ve arac bagiriyor ariza lambasi yakmiyor ama sorun ne olabilir yardimvi ola bilirmrsiniz lutfen.

    • Usta der ki:

      Rölanti yükselmesi motordan kaynaklanır bunun otomatik vitesle bağlantısı yoktur.Ateşleme bobininiz değişmesi gerekiyor.Araba arasıra kendi kendine siz gaz vermeden atak yapma sorunu oluyor mu?.Rölanti motoru sorunuda yaşama ihtimali var.Sorunu ayrıntılı yazmamışsınız ama ateşleme bobini ihtimali çok yüksek.Geçmiş olsun.

  • maverick der ki:

    hocam arac birden ikiye gecerken vuruntu yapiyor sanki gec geciyor ayrica servise goturdum sanzimanin sokulup revizyon gormesi gerektigini soylediler arac 115000 de vites gecislerinde dengesizlik var. telefonunuz varsa canli anlatmak isterim eger yardimci olursaniz cok memnun olurum

    • Usta der ki:

      hangi servise götürdünüz.Yetkili serviste şanzumanı direk revizyon işlemi ihtimali bu km’de bir araba için zor.Fakat sanayide özel servis direk indirmek ister çünkü işçilik tutarı sağlamdır.Vites geçiş aralıklarında dengesizlik varsa bunun çok fazla seçeneği yoktur size söyleyeceğim sıralamayı unutmayın lütfen.Öncelikle:şanzuman arıza çıkışına yetkili serviste baktırın sonuç elde edemezseniz yani belirgin bir arıza selenoid valfleri orjinaliyle değiştirin daha sonra yağı aracın katoloğunda yazan seri ile veya üretici firmanın uygun gördüğü yağ ile değiştirin.Sorununuz çözülmezse tekrar yazarsınız.Telefon numarası veremiyorum şimdilik.Site içeriğinde daha geniş bir yapılanmadan sonra tel.vereceğim.Bu arada bahsettiğim bu işlemler yetkili serviste 600 civarı.Bir diğer konu ise Renault 4 ileri tam yağlı şanzumanlarda 1 den 2′ye vites geçişleri genelde sarsıntılı ve kasıntılı olur ama diğer vites geçişlerinde bir problem yaşanmaz bu çözülemeyen karakteristik bir sorundur.Scenic otomatik vites geçiş arızaları arasında sık karşılaşılan bir olaydır ama problem yaratmaz.Netice hakkında haberlerinizi yazarsanız sevinirim

  • Daq der ki:

    Merhabalar,
    Ankara-İstanbul otoyolunda İstanbul’a giderken hiçbir sıkıntı olmamasına rağmen, Ankara’ya dönüşte aynı noktada iki kez vitesin 3′ten 4′e geçmemesi problemini yaşadım. Belli bir noktayı geçtikten sonra sorun kayboldu. Üç hafta sonra, aynı yolda ve aynı noktalarda tekrar bunu yaşadım.

    Ya yolun o kısmında manyetik bir durum benim vitesin elektronik alıcılarını etkiliyor (çok uzak bir ihtimal olsa da) ya da viteste bir sorun var. Yağ seviyesi minimumun biraz altında. Sadece yağ ekletsem olur mu? Ankara’da iyi bir servis ya da usta tavsiyesinde bulunursanız sevinirim. Aracım Fiat Bravo 1.6 sx (2001 model).

    Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      otomatik şanzumanda bir üst devirin torkunu yakalamadan alt devirde kalmaya devam eder bunun bahsettiğiniz gibi yağ seviyesinden olma ihtimali olmaz yani aşırı görülmeyecek seviyede bir eksiklik varsa tabiki mümkün.İkincisi otomatik şanzuman yağı ilave edilmez bunun hiç bir faydası olmaz.İki kez aynı noktada dek gelmesi tesadüf veya aynı yük pozisyonuna düşmesinden kaynaklana bilir.Sizin sorununuz yağ vizkozitesi ve selenoid valfin çıkış basınçlarının debisinin(basıncının) yetersiz gelmesidir.Yani tork konvertörünün yağ basıncını yakalayamaması ve bir üst vitese geçişi sağlamaması olarakta adlandıra biliriz.Otomatik şanzuman yağ değişimi ve sonrasında çıkış basınçlarının ölçülmesi herhangi bir basınç sorunuyla karşılmazsa sorununuz çözüldü demektir.

  • metin der ki:

    Ustam benim aracım proton 416.Aracın şanzımanı d konumunda hareket etmiyor.Ancak 2 ile kalkıp 3 e geçiyor ve böyle kullanılabiliyor,1.ve4. vitese geçmiyor.Gösterdiğim usta elektrik arızası olabileceğini söyledi güvenip ellettirmedim.Ben Trabzondayım burada güvenebileceğim birilerinin olduğundan şüpheliyim.Ankaraya gelsem bbu sorunu orada halledebilirmiyiz.En azından bu şekilde araç yürütülebilirmi.Burada 1500-2000 tlden bahsediliyor.Teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      Arızanın vites topuzu altında vites konumlarını belirleyen devreden olma ihtimali yüksek.Bu bölümü oto elektronik ustası yani bu işin kitabını okumuş bir arkadaş devre ve temas yönünden kontrol etmesi gerek.Ama unutmayın herhangi bir elektrikçi olmaz bu üniteler çok hassas çalışır elinizi çıplak dokunmanız dahi sistemde devreyi yakmaya yeter.Ankaraya gelecek olursanız rakam değişmez aşağı yukarı şanzuman revizyonunuz 2000 tl civarı olur

  • yusuf der ki:

    mrh ustam benim aracım honda jazz 2005 model otomatik janzuman araç 118 bin km dedir .aracımın sorunu iki aydan beri kalkışlarda hafif titreme yapıyor .mesela kırmızı ışıklarda durduğumda duruş sonrası kakışta aracı hareket aldığında araçta titreme var.ikinci sorun iki haftadır araç hareket esnasında devir aldığında araç tekleme yapıyor araç sanki arkadan çekilip bırakılıyor buda herzaman olmuyor arasıra oluyor özeliklede küçük devir sırasında oluyor mesela 1 ve 2 vede 3 geçerken.üçüncü sorunum araç bazen gaz pedalına basarken gaz göstergesi 3 ü geçerken bile araç bağırdığı halde devir almıyor..ustam sana zahmet bana bu konularda bilgilendirme yaparsanız memnun olurum ayrıca duyduğuma göre bu otomatik şanzımanların tamiri genelikle en iyisi ankarada yapıyorlarmış bu konudada tavsiyelerinizi bekliyorum beni yönlendirme durumunuz varsa mail adrese ayrıntılı msj yazarsanız memnun olurum sizden haber bekliyorum yardımınız için şimdiden teşekür ediyorum ….

    • Usta der ki:

      aracınızın şanzumanında hiçbir sorun yok gibi görünüyor bu bahsettiğiniz arıza motor arızası arabanız lpg’li büyük ihtimal ve ateşleme bobinleriniz bu seride lpg sisteminden dolayı bozuluyor zaten küçük bir motora sahip araç 2-3 silindirle çalışınca vites geçişleride olumsuz etkileniyor.Arabanızı servise götürün ve arıza cihazına tespit cihazına bağlatın ateşleme bobini arızasını göreceksiniz.Jazz serisinde 4 silindire 4 ayrı bobin vardır ve tanesi 230 tl’dir.Şayet arıza ateşleme veya gaz sistemi enjektörleri yani motorun çalışmasından kaynaklanmıyorsa tekrar görüşelim.

    • jazz2008 der ki:

      yusuf Bey sizin ilettiğiniz sorunun aynısı benim 2008 otomatik jazzda da var, araç devir alırken tekleme yapıyor ve ilk kalkışta zorlanma var, siz sorunu çözebildiniz mi? Bilgi verirseniz sevirinim.

      • Usta der ki:

        İyi günler Ozan bey 2008 Honda Jazz tekleme kalkışta zorlanma problemi için yapılması gereken öncelikli olarak motorun sağlıklı bir şekilde çalışmasını sağlamaktır. Aracınız rölantide çalışırken motorda sarsıntı var mı..?

  • yusuf der ki:

    ustam özür diliyorum aracın lpg limi benzinlimi yazmamışım şimdi iletiyorum size ..araç benzinli bugün servise randevum var gidip baktıracam araç hep kalkış zamanlardaki küçük vites devrinde problem yaşatıyor araç devir aldıkça araçta tekleme oluyor bazen 2 veya 3 defa bile üst üste tekleme yapıyor tek korkum aracın yolun ortasında istop edip arkadan seyir halinde gelen aracın bana çarpması bilginiz için teşekkürler bilginize ihtiyacımızda var .

    • Usta der ki:

      Honda’nın karakteristik özelliğidir 2013 civic dahi dik yokuşta kaçırır bu gayet normal.Daha teknik olarak 25 derecelik eğimden sonra honda kaçırır sorun yok

  • hakan der ki:

    ustam aracım 2007 model citroen c4 1.6 sxpk otomatik şanzıman ve 145000 km. de. 2 sene önce sıralı sistem lpg takılmış.araçta çalışınca depollution system fault veriyor ancak bunun lpg sisteminden olduğu söylendi. ikincisi araç özellikle sabahları motor soğukken ve genellikle benzinden gaza geçince gearbox faulty veriyordu.sanayiye götürdüm bilgisayardan baktılar tork konventörü sensörü arızalı dediler. ancak burası küçük yer ne servis ne de otomatik şanzıman ustası olmadığından düzeltemediler, bana çok ta önemli değil dediler.bu arızayı verince araba normal seyrinde gidiyor hiç bir problem yok sadece devir mesela 3′te kalmışsa hiç değişmiyor.arızanın sebebi lpg den mi kaynaklanıyor şanzımandan mı? çok önemli bir arıza mı? hava sıcakken ya da motor sıcakken bu arızayı vermiyor.ne yapmam lazım ustam.yardımcı olursanız çok sevinirim.saygılar.

    • Usta der ki:

      depollation lambası gaz sisteminde kaynaklanır bozuk yakıt karışımı anlamına gelir.Yanmanın düzensiz olduğunu ifade eden bu uyarı aslında göz ardı edilmeyecek bir arızadır uzun vade kullanımda büyük sıkıntı oluşturur.Arıza güzel bir gaz ayarı yapılırsa giderilebilir.Devirin 3000′de takılı kalması bir tür koruma modudur torkkonvertörü sensörünün devire müdahele etmek gibi bir görevi yoktur.Sisteme yetkili serviste arıza kaydına baktırın size tavsiyem sanayiye gitmeyin bu tür arızalarda sağlam parçanızı en samimi ağmet ustanız değiştirir üç gün sonra arıza tekrarlar ve kemküm sizi tanımaz bile o yüzden karşınıza muhattap bir firma alın bir bedel ödeyecekseniz bari karşılığını söke söke alın.Arızanız maksimum tork konvertörü değişimi:800-1200 veya revizyonla giderilebilir:2000 civarı bunlar servis ücretleri.sanayide 100-300 tl oynar ama bahsettiğim gibi.Fransız arabalarda arıza lambalarını dikkate alın derim.

  • ismail der ki:

    2005 model otomatik honda jazz sahibiyim..arabayı aldıktan sonra bazen araba teklemeye başlıyor.gaza yüklenince sanki araba stop edecek gibi oluyor.motor ibresi o anda mesela 3000 devirden aniden 1000 devire düşüyor,sonra tekrar eski haline geliyor.tabi bu saniyelik zaman içinde oluyor.bunu sebebi nedir acaba? bana bu konuda yardımcı olabilir misiniz? size nasıl ulaşabilirim?

    • Usta der ki:

      ateşleme bobininiz arızalanmış jazz’larda ateşleme bobinleri 4 silindire 4 adettir tanesi 250 tl civarı orjinali.Arabanızda gaz varsa öncelikli olarak gaz enjektörlerini kontrol ettirmeniz gerekir daha sonra bobine gidersiniz.Serviste arabanızın arıza kaydına baktırmadan önce gaz varsa önce enjektörler unutmayın daha sonra arıza enjektörden kaynaklı değilse bobin arızasıdır.Çünkü gaz sistemi arabanın tanımadığı bir sistemdir arızalara baksanız dahi ateşleme bobin arızası verir fakat sistemde gerçek arızalı olan gaz enjektörüdür

  • ismail der ki:

    yorumunuz için teşekkür ederim..arabamda gaz yok..benzinli..ateşleme bobininiz arızalı dediniz..sizce şanzımanda sıkıntı yoktur değil mi?vites geçişlerinde hiç bir problem yok..ama önceki mesajımda da dediğim gibi sanki benzinde pislik varmış gibi araba tekliyor.bazen üst üste 2-3 kez yapıyor,bazen 1 kez yapıyor.ama yapmama gibi bir durum olmadı.arabamı yeni aldım.alalı 3 hafta oldu.almadan önce deneme sürüşüne çıktım böyle birşey başıma gelmedi.arabam f1 vites.f1 vites konumuna getirdiğimde bu tekleme olmuyordu.sonradan f1 viteste de aynı durum olmaya başladı.gerçekten çok can ıskıcı bir durum bu :( umarım düzelir.

  • hakan der ki:

    çok teşekkürler hocam bilgilendirmeniz için.gearbox faulty arızasını özellikle sabah motor soğukken yapması ve sıralı sistem de gaza geçince yapmasının anlamı nedir peki? saygılar.

  • recep der ki:

    merhaba 2 ay önce 99 model otomatik proton 416 glxi aldım.ilk arabam. satın aldığın kişi arabayı 2 sene kullanmış kulandığı zaman zarfında şazıman yağını değiştirmemiş, öncesini de bilmiyor. araba giderken vites geçişlerinde bir sorun yok, geçişler iyi, ancak ilk çalıştırdığımda özellikle P den geri vitese aldığımda bi vuruntu oluyor sadece ilk çalıştırdığımda oluyor.başka zaman olmuyor. ne yapmam lazım yağını hemen değişeyimmi nerde değişilir,ne kadar yağ alır , ne kadara değişilir. gebzede oturuyorum, tavsiye edeceğiniz usta var mı .önerilenizi bekliyorum teşekkür ederim sağlıcakla kalın .

    • Usta der ki:

      Bu gibi belirsiz durumlarda yağ değişimi zaten gerekir emin olmak için.Yağ değişimine gelince proton arabaların yağ markasını katoloktan bulun ve kesinlikle üretici firmanın tavsiye ettiği markayı alın farklı bir marka tavsiye eden muhakkak olur ama bunlara itibar etmeyin ve orjinal yağını temin edin.değişimini serviste yaptırmanız daha mantıklı 100-150 tl civarında ücreti var.geri vites yüke bindiğinde hafif bir vuruntu zaten olur yani abartılı bir şekilde kütleme ve sarsıntı varsa bu bir arızadır.

  • Enis der ki:

    Sayın Ustam, öncelikle selamlar.. Ben yaklaşık 1 ay önce peugeot 307 sw otomatik/triptronik 2003 model bir araç satın aldım.Araçta sıcaklık çok çabuk yükseliyor ve sıcaklık 95 dereceyi geçince ”Automatic Gear Fault” verip vites kendini korumaya alıyor ve triptoniğe geçiş olmuyor ve araba yığılıp kalıyor.Zorla yol kenarına çekip biraz soğuduktan sonra normale dönüyor.Aracın benden önceki sahibi selonoid valflerini ve şanzıman yağını değiştirtmiş.Bende aracı yetkili servise götürdüğümde ilk olarak yağ basınçlarının normale yakın olduğu fakat selenoid valflerin değişmesi gerektiği söyledi.Bende valflerin değiştiğini, internet sitelerinden okuduğum hararet ile ilgili bir çözümü onlara söyledim ve benim istediğim parçaları değiştirdiler.Bunlar radyatör”bir üst model 307′nin (makyajlı kasa olan) radyatörü biraz daha büyük ve şanzıman yağ soğutucusu ( oda daha büyük) değişti.Bu bana serviste 1000 tl ye maloldu.Fakat sorun çözülmedi.Arabayı tekrar servise götürdüm.Aracı teste alacaklarını söylediler.2 gün araç serviste kaldı.Bana lpg sistemini tamamen devre dışı bırakmalarına rağmen harareti düşüremediklerini ve bana şanzıman indirilmesi gerektiğini söylediler.Ayrıca hararetin düşmesi için termostatı tamamen devre dışı bıraktıklarını ve 10 derece kadar sıcaklığın düştüğünü söylediler.Yaz boyu böyle kullanıp hava soğuyunca bana termostatı takacaklarını belirttiler.Tabi bu ikincisi geçici bir çözüm.Sonuçta arabaya çok yüklenince sıcaklık yine aşırı yükseliyor.Bugün bir otomatik şanzımancıya gittim.Aracı alete bağladı, ve ,lock ( kilitleme) arızası verdiği söylendi.Usta ile tecrübe sürüşüne çıktık.Herhangi bir sorun olmadı.Döndüğümüzde vites geçişlerinde sorun olmadığını ve şanzımanda büyük problem olmadığını diğer ustaya söyledi.Bana en son söylenen Tork Konventöründe arıza olduğunu, şanzımanı indireceklerini, eğer şanzımanda revizyon gerekiyorsa tork konventörü ile birlikte bana 2500 tl gibi bir masrafın çıkacağı, eğer kontrol esnasında revizyon gerektirmiyorsa sadece tork konventörü revizyonu için 1200-1300 tl gibi bir masrafın çıkacağı söylendi.Sizin bu konudaki yorumlarınızı alabilir miyim? Arıza dedikleri gibi tork konventöründe mi? Ayrıca bu otomatik vites arızasını özellikle yüksek hararette ve araç yokuş yukarı çıkarken yapıyor.Saygılarımla…

    • Usta der ki:

      Öncelikle geçmiş olsun aracınızın arızası sıcakken tekrarlıyor sıcaklığın düşmemesi gibi bir ihtimal soğutma sisteminin test edilmesi gerektiğini gösterir ne kadar kapalı devre soğutma sistemi kendi havasını kendi alıyor densede sistemde hava kalmış veya devirdaimde tutukluk çalışmama gibi bir sorun olabilir.Hararet arttığında şanzumanın arızaya geçmesi normal çünkü yağ vizkozitesi artacağı için yani yağın çalışma sıcaklığı olumsuz etkilendiğinden çalışmada olumsuz etkilenecektir.Şayet soğutma sistemini tam anlamıyla faliyet alındığı halde hararet düşmüyorsa o vakit tork konvertörünü değiştirin derim bunun sebebi ise şöyle açıklayabiliriz:Servisin ilk etapta gaz sistemini devreden çıkartma sebebi harareti düşürmek ve şanzumanın faliyetini uygun koşullarda test etmekti bunu sağlayamayınca şanzumanın revizyon görmesine karar verdi çünkü şanzumanda torkkonvertörü yeterli basıncı sağlaması için aşırı yüke maruz kalıyor buda hararetin artmasına ve soğutma sisteminin yetersiz kalmasına sebep oluyor.Neticede şuan şanzumanın faliyetleri ve işleyişi normal sadece torkkonvertörü değişimi arızanızı çözecektir ama öncelik kesinlikle soğutma sisteminin faliyetinin alınması olacaktır.Yapılacak işlemleri yetkili serviste yaptırın kesinlikle ve arızanıza kayıtsız kalıp şikayetinizi dile getirin ve çözüm isteyin bu şekilde kesin çözüme ulaşacaksınız olaya müdahele etmeye devam ederseniz maliyet sizin için artmaya devam eder servis kesin ve garantili bir çözüm sunmak zorunda.Sonuç hakkında bilgi verirseniz sevinirim teşekkürler.

  • Enis der ki:

    Sayın Ustam, Aracım ABC Peugeot’ta 2 gün testte kaldı.Bana bütün soğutma sistemini test ettiklerini hatta LPG sistemini de devre dışı bırakarak aracı yüksek performansta kullandıklarını fakat harareti düşüremediklerini söylediler.Sonuçta bana şanzımanın inmesi gerektiği söylendi.Benim sizden öğrenmek istediğim, Tork Konventörü (Sanırım buna türbün de diyorlar eğer yanlış biliyorsam lütfen düzeltin) arızalı olduğunda araçta hararete sebep olur mu? Benim öğrenmek istediğim tork konventörü ve araçta yüksek hararet ilişkisi ve bu yüksek hararete bağlı otomatik vites hatası. İnternetten çok araştırdım, sıfır türbün 520 TL… Ayrıca Şaşmazda Yılmaz Torna, Cengiz Torna gibi türbün tamir eden işletmeler var. Ayrıca Hurdacılar Sanayi Sitesinde çıkma türbün satan hurdacılar var. Çıkma türbün mü alayım ( fiyatını daha sormadım) , tamir mi ettireyim yoksa sıfır türbün mü alayım..Yorumlarınızı bekliyorum.Saygılarımla.

    • Usta der ki:

      İyi akşamlar İsmail bey aracınız otomatik vites anladığım kadariyle bu ses araba hareket halindemi geliyor sadece yoksa park halinde iken motora gaz verdiğinizde ses gelmeye devam ediyor mu?Bu söylediğim çok önemli şayet araç hareketsizken bu ses geliyorsa olay tamamen motordan diyebilir ve ona göre tesbit yaparız fakat motordan gelen bu ıslık sesi tamamen uygunzuz bir çalışmanın habercisi hafife alınacak birşey değil soruma cevap aldığımda size yardımcı olacağım teşekkürler.http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=m6R-IAfhS1w

        • Usta der ki:

          Honda jaz arabalarda CVT şanzuman kullanılır bu model şanzumanda hareket akslara kayış yardımıyla iletilir birinci sebebi bu kayış ve aktarma bölümünde bulunan bearingler aşınmış olabilir 200000 civarında yanlış hatırlamıyorsam bu kayışlarında değişimi var.Sizin aracınızdan çıkan bu sesin ikinci bir sebebide hava akış problemi olabir motor hava girişlerini ve çıkış eksoz kısmına herhangi birşey tıkanmış olabilir.Ama araçta yığılmada var diyorsunuz acilen yetkili bir honda servisinde aktarma organlarına baktırın şanzuman takozu veya motor takozunuzun değişimide gelmiş olabilir.Bahsettiğimiz bu ses göz ardı edilecek bir ses değil çünkü.Benim net teşhisim şanzuman akslar ve cvt kayışı bunlara baktırın lütfen.Sonuç hakkında bizleride bilgilendirirseniz sevinirim

  • ismail der ki:

    sbop 260 TL
    sbopgayıtları 160 tl
    sbop lastikler 40 tl
    conta takımı 180 tl
    motor yağı 55 tl
    yag filtresi 10 tl
    takım buji 60 tl
    amaortisor takımları 160 tl
    askı rotları 120 tl
    antifiriz 20 tl
    rot balans ayarı 40 tl
    korna 25 tl
    rektefiye işçilik 150 tl
    mekanik işçilik 250 tl

    TOPLAM 1430TL

    aracımda tekleme problemi vardı..bu işçilik ve değişimler yapıldı.size sorum şu olucak.aracım önceden şehir içinde 6-6,5 yakarken şimdi en az 7,5-8 hatta 9 ltre yakıyor..aracım benzinli.yaptırdığım usta dedi ki 500 km sonra gel sübap ayarlarını yapalım dedi.acaba ayarsız olduğundan mı bukadar çok yakıyor?ayar yapılınca yine eskisi gibi düşer mi yakıt sarfiyatı? motordaki ses konusuna gelince sayın ustam pazartesi arabayı götürücem.sizi de bu konuda bilgilendiricem.

    • Usta der ki:

      Subap ayarı bozuk olduğunda siz farkına varmasanızda motorda performans kaybı olur siz bu kaybı absorbe edebilmek için yani aynı hızı yakalamak için gaz pedalına biraz daha fazla basarsınız buda arabanın daha fazla yakmasına sebep olur.Fakat motorda rektefiye işleminden sonra biraz yol yapmanız lazım yakıtın düşmesi için ikinci subap ayarı yaptırın fakat çok etkileyeceğini sanmam yakıtı.

      • ismail der ki:

        bu ses için bir kaç usataya gsterdim..hepsi şunu söyledi ayağı gazdan çekince araç kompresöre biniyor ve bu sesi çıkarıyor.şanzımanın içinden gelen bir sesmiş ve şanzıman içinde bir türbin (ben muhtemelen yanlış söylüyorumdur adını tam bilemedim şimdi) den kaynaklandığını söylediler.şanzımanın açmanın gerek olmadığını bu sesin şanzıman yağını değiştirince azalabileceğini söylediler.bende şanzıman yağını değiştirdim .evet az biraz azaldı ama geçmedi.ben de yaptırmaktan şanzımanı açtırmaktan vazgeçtim.sizin görüşünüz ne olur bu konuda?

  • debreli der ki:

    ustam merhaba.93 model mazda 323 sedan aracımda p den d ye geçiste sarsıntı oluyor.asıl onemli nokta ise araç hızlanmıyor vites geçis aralıklarının uzun olduğunu düşünüyorum .balatası sıyırmış araba gibi gidiyor.ama gidiyor.rampada hafif geri kaçırma var.devir sürekli yuksek olduğunda akran araçlara karsın yakıt tuketımımde fazla.sadece yağ değişimi bu sorunları gidermeye yetermi denemelimiyim?(araç 6-7 aydır bende yağını ben değiştirmedim.öncesinide bilmiyorum.bilgilendirirseniz sevinirim.

    • Usta der ki:

      Mazda veya başka araba farketmez otomatik vites yani yağ basıncı ile çalışan arabalarda vuruntu problemi başladıysa sistemin yağ basıncını sağlayan tork konvertörü ve konumlandırma işlemini gerçekleştiren valflerde arıza başlamış demektir.Komple revizyon gerektirir fakat selenoid valf ve torkkonvertörü beraberinde yağ değişimi bir süre daha size idare edebilir bunun maliyetide 1000-1500 civarı tutar tabiki parçaları tedarik edebilirseniz.Sadece yağ değişimi vuruntu problemini gidermez ama hızlanma olayını etkile imkanı var şayet yağ çok eskimişse.

  • RESUL TÜRKMEN der ki:

    Ustam opel corsa 1.4 swing otamatik arabamla giderken S ikaz lambası yanıp yanıp sönmeye başladı. Lamba yanıp sönerken kalkışlar çok yavaş oluyor. şanzuman yağı tahmini 80.000 km den buyana değişmemiş ve araba 220.000 km de. yağını değiştirdim ancak arıza devam ediyor. araca baktırdım yağ değişimiyle düzelmez ise şanzumanı revizyon etmek gerek diyor… sizin görüşünüz nedir.

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzumanda arıza kodu olarak ecu bilgim yok bu seri üzerinde.Fakat hangi otomatik şanzuman olursa olsun arıza kodundan sonra korumaya geçer buda şu demektir şanzumanda bir alt devrede arıza var ve sistemi daha fazla hasara uğratmamak için devre koruma altında.Sizin araçta anladığım kadarıyla alt devre koruma moduna geçmiş serviste arıza koduna bakılması şart.Tork konvertörü revizyonu ve basınç valflerinin değişimi gerekebilir ama size tavsiyem servise yetkili servise gitmeniz şart bu sanayide Ahmet ustayla olmaz yolarlar adamı dikkat edin.Eski sistem otomatik şanzumanlarda işi biliyorum diyen çok ama yapamayınca başka bir parçaya arızayı atıflandırıp sağlam parçaları değiştiren çok usta var dikkat edin corsa’ya pek hakim değilim arıza kodu olarak ama bahsettiğiniz bir yağ basıncı arızası revizyon ihtimali var ama komple revizyon gerekeceğini sanmam

  • Gültekin der ki:

    Ustam Merhaba,
    2006 Honda City Elite (otomatik) aracımda özellikle yavaş hızda ve genellikle bozuk ya da engebeli tarzda yolda giderken frene normal bir şekilde bastığımda (ABS nin devreye girmesini gerektirecek kadar hızlı gitmiyorken ve de aşırı sert bir şekilde frene basmadan) ABS devreye girmekte. Arızanın sebebi ve olası ücreti konusunda bilgi verebilirseniz çok sevinirim. Teşekkürler, iyi günler…

    • Usta der ki:

      Abs sistemini devreye sokan baskı altında çalışan sensörde arıza veya balatadan kaynaklanan mekanik bir arıza olabilir.Yetkili serviste ücret 300 TL yi geçmez ama özel bir serviste 50-150 Tl arası giderilebilecek bir sorun bu

  • ismail der ki:

    ustam arabam hareket halindeyken geliyor bu ses.aracım otomatik vites.

    http://www.youtube.com/watch?v=-2YC0DeLaPk

    bu ses için bir kaç usataya gsterdim..hepsi şunu söyledi ayağı gazdan çekince araç kompresöre biniyor ve bu sesi çıkarıyor.şanzımanın içinden gelen bir sesmiş ve şanzıman içinde bir türbin (ben muhtemelen yanlış söylüyorumdur adını tam bilemedim şimdi) den kaynaklandığını söylediler.şanzımanın açmanın gerek olmadığını bu sesin şanzıman yağını değiştirince azalabileceğini söylediler.bende şanzıman yağını değiştirdim .evet az biraz azaldı ama geçmedi.ben de yaptırmaktan şanzımanı açtırmaktan vazgeçtim.sizin görüşünüz ne olur bu konuda?

  • halil abdullah der ki:

    Ustam
    Yaklaşık 7 ay önce aldığım 98 Accent otomatik aracıma sorunsuz bir şekilde binmekte idim. Son haftalarda şu bir kaç problemle karşılaştım: İki defa araç ileri viteslere geçmedi-ilerlemedi ancak geri vites sorunsuz çalışmakta idi. Araç stop edilip soğuyunca problemden eser kalmadı. İki defa 1. vites çalışmadı, araç 2. vitesle kalktı, durmama ve vitesi L konumuna almama rağmen 1. vites çalışmadı. Araç stop edilip soğuyunca problem bitti. Bir defa da araç 2. viteste kaldı, ne düştü ne yükseldi, gaza basmama rağmen 3′e geçmedi ve roketleme de yapmadı. Bu problem de de araç soğuyunca sıkıntı kalmadı.
    Kıymetli ustam, aracım 170 bin km de, şanzıman yağı ve filtresini yeni değiştirdim. Acaba revizyon zamanı mı gelmiş, yoksa sıcak iken görülen bu arızaların araç soğuk iken normalleşmesi başka bir arızanın mı göstergesi? Aracımı şu an sorunsuz şekilde kullanmaktayım. Ustamın görüşleri nelerdir ve tamir masrafları hususunda ne derler?
    Saygılarımla.

    • Usta der ki:

      Aracınızın öncelikle şanzuman soğutma sistemi ve filitrelerine bakılması gerekli ısınınca bu arızanın görülmesi yağ vizkozitesinin şanzuman geçiş aralıklarını etkilemiş gibi görünüyor.Şayet bahsettiğim soğutma işlemi faal şekilde çalışıyorsa.Şanzumanın çıkış basınçlarına ve vites geçiş aralıklarına yetkili serviste baktırın.Otomatik 98 hyundai daha önce kullanmıştım ilginç bir araba ve otomatik olarak performansı gayet iyi.Aracınızın arızası elektronik değil onu bilin serviste bunun maliyeti 80 -150 tl arasında değişiyor ama kesin çözüm alıyorsunuz hatta işlemi orada yaptırırsanız arıza tesbit ücretini çoğu servis almıyor.Servis sonucuna göre tekrar görüşelim

  • Usta der ki:

    Honda 1.6 otomatik şanzuman çok kullandım şayet arabada birde Lpg varsa ve sizin araba 1.4 faktörü arabanız biraz değil yokuşlarda bariz bağırır gibi geliyor.1.4 otomatik honda arabalarda çekiş problemi ve buna bağlı olarak fazla yakıt şikayeti çok var aynı serinin 1.6 olanınıda kullandım aracınızdan beklentiyi yüksek tutuyorsunuz bence fazla zorlamayın rampalarıda 90-100′le çıkın bu seride kolay kolay şanzuman arızası olmaz ama siz yinede bakımlarınızı ihmal etmeyin kolay gelsin.

  • tayanc der ki:

    aslında bu aractan hız konusunda bı beklentım yok sonucta 1.4 90 bg ama ınanın kı gozun gıbı bakıyorum kendıme oyle bakmıyorum :) ustacım yazdıklarına katılıyorum ama ınanınkı 90 yuzu daha hıc bır rampada gormedım ınankı gormedım beklentılerımı pampada karsılamıyor buda benı uzuyor sonucta 1.4 kategoresıne gore bg.rı yuksek bı arac sonucta bı onerınız yada baktırmam gereklı olan bırsey var onerılerınızı dınlerım.

    • Usta der ki:

      Bana soracak olursanız aracınızın hala piyasada güzel gideri var temiz bir araçsa tabiki bence satın ve bir üst kasaya geçin derim sizi hız,güç,yakıt ve sağlamlık açısından üzmez ve en doğru tercih olur bir üst kasası yani 2003 ve 2006 arası otomatik her yönüyle her şeye uygun sade ve şık.Arabanıza binmekte ısrar etmeyin ve duygusal davranmayın siz zaten yeterli özeni gösterdiniz ederi neyse satın ama hondadanda vazgeçmeyin derim.Çünkü şuan sahip olduğunuz aracı gerçekten çok iyi tanıyorum şehir içi bir bayan kullanımı ve ihtiyaçlarını karşılar ama şehirler arası beklentinin çok altında kalıyor.O arabayla 4 kişi rampaları 70 km hızla çıktığım bile oldu benzinde performansı gaza göre 10 bg artıyor ama o bile yetersiz kalıyor.Bir üst makyajlı kasa devrini alınca yokuş ve rampa tanımıyor yani en azından insanı üzmüyor.Arabanızı canavara çevire biliriz fakat bu size tuzluya maal olur yani değmez son kararımı soracak olursanız duygusal davranmayın ve satın üzerine 13-15 katarsanız rahatlıkla sekment atlamış olursunuz kolay gelsin.

  • halil abdullah der ki:

    Ustam değerlendirmeniz için çok teşekkür ederim. Şanzuman soğutma sistemi motor soğutma sisteminden ayrı mıdır? Yoksa motor bloğunda dolaşan soğutma suyu aynı zamanda şanzumanda da mı dolaşır, ve filtreden kastınız nedir? Şanzuman yağ filtresi mi yoksa ayrı bir filtre mi söz konusu? Bahsettiğim problemlerin selenoidler ve tork konvertörü ile ilgisi olabilir diye düşünmüştüm, siz bunlardan hiç bahsetmediniz, selenoid ve tork konvertörü hususunda endişelenmeme gerek var mı? Saygılarımla…

    • Usta der ki:

      Daha önceki yazılarımı daha ayrıntılı okursanız sizin için faydalı olur yağlı tip otomatik şanzumanların bir kısmı hava bir kısmıda arabanın radyötünden gelen ve şanzuman radyötörü veya direk soğutma kanallarına giren şeklinde değişir yeni nesil bazı şanzumanlarda soğutma sistemi yoktur.Ama sizin aracın soğutması nasıl bilmiyorum bu yüzden öncelikle soğutma ve yağ vizkozitesini etkileyecek unsurları göz önünde bulundurmak gerekir.Şayet bu unsurlarda problem yoksa tabiki kısmi revizyon diye nitelendirilen tork konvertörü yani yağ basıncını sağlayan ve devire göre sistemin çalışmasına olanak sağlayan selenoid valflerin değişimi gerekebilir.Hyundai otomatik şanzumanda bahsettiğiniz yani sıcakken vites geçiş sorunları tekrarlayan bir arıza komple revizyon gerektirmez.Burada amaç okurlarımızın en az külfiyetle sağlıklı bir araca kavuşmaları bunun için öncelikli olarak unutmayın yetkili serviste şanzuman ecu’su arıza kayıt kotlarına problemi en çok yaşadığınız anda gitmeniz ve kesin çözüme ulaşmamız gerekir.Yoksa arıza eski tip otomatik şanzumanlarda hep komplikedir yani her kafadan bir ses çıkar ve bu arada olan sizin kesenize olur.Yetkili servise gider ve sonuçlar karşısında haberleşirsek maliyeti yarıyarıya düşürmüş oluruz bu işlem komple revizyon olsa dahi 1500 tl2yi geçmez bu tutar size bu model bir araç için fazla gelebilir ama arabayı bu vaziyettte satamazsınız.Belki kış ayında satma imkanınız var genelde bu tür aşılamayan vizkozite ve geçiş problemleri soğuk havalarda pek tekrarlamaz.Yetkili servisten korkmayın pişman olmayacaksınız görüşmek üzere.

  • ismail der ki:

    ustam arabam hareket halindeyken geliyor bu ses.aracım otomatik vites.

    http://www.youtube.com/watch?v=-2YC0DeLaPk

    bu ses için bir kaç usataya gsterdim..hepsi şunu söyledi ayağı gazdan çekince araç kompresöre biniyor ve bu sesi çıkarıyor.şanzımanın içinden gelen bir sesmiş ve şanzıman içinde bir türbin (ben muhtemelen yanlış söylüyorumdur adını tam bilemedim şimdi) den kaynaklandığını söylediler.şanzımanın açmanın gerek olmadığını bu sesin şanzıman yağını değiştirince azalabileceğini söylediler.bende şanzıman yağını değiştirdim .evet az biraz azaldı ama geçmedi.ben de yaptırmaktan şanzımanı açtırmaktan vazgeçtim.sizin görüşünüz ne olur bu konuda?

    • Usta der ki:

      otomatik şanzumandan gelip gelmediğini anlamak için aracı havaya kaldırıp ses dinlemesi yaptırın şayet seste bariz bir azalma varsa güç aktarma organlarında veya bilyalarda dağılmada ustaları yanılta biliyor ama kesin çözümü aracı yüksüz pozisyonda test etmek şayet yüksüzken şanzumanda herhangi bir ses oluşmuyorsa şanzumanın gücü aktardığı milde ve bilyalarda bir sorun olma ihtimali yüksek test edin sonuç doğrultusunda şanzumandan mı yoksa başka yerdenmi kesin sonuca ulaşabilelim.Benim kaatim kesinlikle mekanik bir deformasyon sonucu meydana gelen bir ses yüksek devirlerde sesin seviyesi düşüyormu?Birde araba hakkında daha detaylı bilgi alabilirsek sevinirim

  • Abbas der ki:

    Ustam, 2002 model Renault Laguna I DPO şanzımanlı O.V. aracım var.
    Aracım 2011 yılında yetkili serviste şanzımanın içindeki elektro vanaların yanması sebebiyle o parça değişti.

    Esas mesele şu; bu işlemden sonra arabamın yakıt sarfiyatında bir artış oldu. Benzinde km de 1 tl LPG de 500 krş yakıyorum. Emsal arabalar 100 km de 11-13 Litre LPG yakarken ben 19-20 Litre yakıyorum. benzini hiç işe katmıyorum bile. Bu araba neden bu kadar fazla yakar ustam? Acaba eksik yanlış takılan / takılmayan bir kablo parça v.s. mi var ? Arabamın bakımını aksatmam tertemiz bir arabam var gidişi kullanımı gayet güzel ama gel gör ki bu yakıt işi mahvetti beni. Hiç bir yerde bir çözüm bulamadım bu işe. El elden üstündür fikir fikirden üstündür diye her tarafta çare arıyorum. Lütfen sizde fikrinizi esirgemeyiniz. Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Hangi araba olursa olsun fazla yakıtın çok sınırlı arızası vardır birinci öncelik sizin aracınız hem benzinde hem gazda çok yaktığı için aracınızın ateşlemesini direk etkileyen Ecu’nun sağlam olup olmadığını bir elektronik ustasına teyit ettirin Ecu faal çalışıyorsa ateşleme sistemi kabloları ve tek tek bobinlerin çalıştığından emin olun bu işlemi test cihazı aracınıza bağlı iken yolda test ettirin ve anlık oluşan arızaların girdisine baktırın ve sonuncu olarak gaz sisteminin montaj hatası olma ihtimali yüksek şanzuman işleminden sonra tekerrür etmiş olma ihtimali olası.Bazen arabalara yanlış monte edilen gaz sistemi aracın yanma ısısını ve daha bir çok şeyi etkileyebileceği çoğu zaman göz ardı edilir.Sırayla bunlara baktırın ve arabaya arızalanmadan önce yaptırdığınız tüm bakımları sıralayın bana.Otomatik şanzumanda herhangi bir kasma felan varmı yolda yani ayağınızı gazdan çektiğinizde araba akmaya devam ediyor mu mesala bunları en kısa sürede cevaplarsanız size daha detaylı yardımcı olabilirim.Kolay gelsin

      • Ababas der ki:

        Ecu sağlam demişti servis ve sanayideki ustalar. Bujiler buji kabloları v.s. her 10.000 bakımında değişir. Bobinlere baktı usta sanayideki sıkıntı yok dendi. Clip cihazına bağlı halde bir kaç tur attık veriler normal herhangi bir arıza gözükmüyor. Elektrovanaları takmadan önce sadece yağ ve filtre değişimleri yapıldı ( motor yağı) başka herhangi bir işlem v.s. yapılmadı. Araba D konumundayken gazdan ayağımı çektiğimde yürümeye devam ediyor rolanti ile herhangi bir sıkıntı yok. Dün denedim 7 litre LPG ile 45 km olmadan bitti. 10 Litre benzin aldım o da 45 km olmadan bitti. bu nedir ustam kafayı yemek üzereyim. Tüm bu sıkıntılar o elektrovana değiştikten sonra oldu.

        • Usta der ki:

          Merabalar Abbas bey öncelikle aracınızın detaylı bilgisi ve gerçek sorununu tam olarak yazarsanız sevinirim ve arızanın nezaman hangi işlemden sonra olduğunu yazarsanız size daha detaylı yardımcı olabilirim.

          • Abbas1 der ki:

            Merhaba ustam. Yukarıda cevabınıza cevap olarak yazmıştım ama. Neyse kopyalayıp yapıştırayım ilk mesajımı yinede.

            “Ustam, 2002 model Renault Laguna I DPO şanzımanlı O.V. aracım var.
            Aracım 2011 yılında yetkili serviste şanzımanın içindeki elektro vanaların yanması sebebiyle o parça değişti.

            Esas mesele şu; bu işlemden sonra arabamın yakıt sarfiyatında bir artış oldu. Benzinde km de 1 tl LPG de 500 krş yakıyorum. Emsal arabalar 100 km de 11-13 Litre LPG yakarken ben 19-20 Litre yakıyorum. benzini hiç işe katmıyorum bile. Bu araba neden bu kadar fazla yakar ustam? Acaba eksik yanlış takılan / takılmayan bir kablo parça v.s. mi var ? Arabamın bakımını aksatmam tertemiz bir arabam var gidişi kullanımı gayet güzel ama gel gör ki bu yakıt işi mahvetti beni. Hiç bir yerde bir çözüm bulamadım bu işe. El elden üstündür fikir fikirden üstündür diye her tarafta çare arıyorum. Lütfen sizde fikrinizi esirgemeyiniz. Teşekkürler.”

            ilk size yazdığım buydu sizde buna verdiğiniz cevaba yanıt olarak yazdım ben Ecu ile alakalı mesajı.

          • Usta der ki:

            Genelde bu tür revizyondan sonra böyle sıra dışı olaylar olabiliyor çünkü Lpg sistemi montajında aracın orjinali tamamen bozuluyor bazen içinden çıkılamayan komplike arızalar meydana geliyor.Size tavsiyem aracınızın gaz sistemini komple söktürün ve daha sonra benzinde iken aracınızı ecu kitine bağlatın ve ateşleme problemi var mı gerekirse anlık hareket halindeyken sistem arızalarına baktırın bu tür işlemlerde en sağlıklı olan bu yöntemdir.Bazıları bu yöntemi gereksiz görür fakat iki sistemi aynı anda arıza takibi her zaman ustaları yanıltır.Çünkü gaz sistemi için arabaya yanlış takılan bir malzeme farkında olmadan benzinli yakıt hava karışımı oranını ve yanmayı doğrudan etkiler.Sağlam bir sıralı sistem gaz ustası bulun ve renault yetkili serviste arıza takibi yaptırın şayet benzinle çalışan sistemde herhangi bir problem yoksa gaz sistemini tekrardan taktırın ve aynı işlemleri gaz sistemi takılı iken tekrarlayın kesinlikle bir yerde arızayla karşılaşılacaktır

  • Yusuf Güneş der ki:

    Ustam renault clio 97 model otomatik şanzıman yağ soğutucusunu nereden bulabilirim İSTANBUL ANADOLU YAKASI BİLDİĞİNİZ YERLER VARSA SEVİNİRİM

    • Usta der ki:

      Serviste bulabilirsiniz ellerinde yoksa bile kısa bir zamanda temin ederler şanzumanda yağ soğutucu işlevi önemlidir.Otomatik şanzumanda kullanılan yağ ve yağ vizkozitesini etkileyen her türlü işlem bir risktir bu yüzden orjinal malzeme kullanın derim ikinci el bu tür hem elektriki hemde mekanik çalışan malzemelerde çok gereksiz ürünün hatalı çıkması demek zaten sıfıra vereceğiniz fiyatın tutarına neredeyde eşitler.Ankarada Yıldız sanayisinde ikinci elini kesin bulursunuz renault ikinci el parçacıların tel.internette var arayıp malzemeyi teyit ettirerek satın alabilirsiniz çalışmayan ürün satmazlar ama olay bir risk meselesi bu tercih size kalmış.

  • ismail der ki:

    ustam arabam hareket halindeyken geliyor bu ses.aracım otomatik vites.

    http://www.youtube.com/watch?v=-2YC0DeLaPk

    bu ses için bir kaç usataya gsterdim..hepsi şunu söyledi ayağı gazdan çekince araç kompresöre biniyor ve bu sesi çıkarıyor.şanzımanın içinden gelen bir sesmiş ve şanzıman içinde bir türbin (ben muhtemelen yanlış söylüyorumdur adını tam bilemedim şimdi) den kaynaklandığını söylediler.şanzımanın açmanın gerek olmadığını bu sesin şanzıman yağını değiştirince azalabileceğini söylediler.bende şanzıman yağını değiştirdim .evet az biraz azaldı ama geçmedi.ben de yaptırmaktan şanzımanı açtırmaktan vazgeçtim.sizin görüşünüz ne olur bu konuda?
    Cevapla

    Usta der ki:
    29 Temmuz 2013 tarihinde, saat 23:05

    otomatik şanzumandan gelip gelmediğini anlamak için aracı havaya kaldırıp ses dinlemesi yaptırın şayet seste bariz bir azalma varsa güç aktarma organlarında veya bilyalarda dağılmada ustaları yanılta biliyor ama kesin çözümü aracı yüksüz pozisyonda test etmek şayet yüksüzken şanzumanda herhangi bir ses oluşmuyorsa şanzumanın gücü aktardığı milde ve bilyalarda bir sorun olma ihtimali yüksek test edin sonuç doğrultusunda şanzumandan mı yoksa başka yerdenmi kesin sonuca ulaşabilelim.Benim kaatim kesinlikle mekanik bir deformasyon sonucu meydana gelen bir ses yüksek devirlerde sesin seviyesi düşüyormu?Birde araba hakkında daha detaylı bilgi alabilirsek sevinirim
    —-

    arabam 2005 model cvt honda jazz.aracım benzinli tüp yok.aracımda hangi süret olursa olsun ayağımı gazdan çektiğimde bu ses geliyor…yüksek sürette yüksek ses düşük süratte düşük ses..aracın hızı 40 ın altına indiğinde ses duyulamayacak kadar azalıyor.başka bilmek istediğiniz birşey var mı ustam*?

  • tayanc der ki:

    iyi geceler abicim daha önceden yazdığınız yorum için teşekkür ederim. Evet araba değiştirmeyi düşündüm ama bende o kadar para yokkı ıstacım şimdilik elimdekiyle yetinmek zorundayım ben neyse ustacım bakımlarını yaptırdığım ustayla konuştum bana şanzıman balatası değişcek dedi ondan yapar ama bi baktırmamız lazım sizce şanzıman balatasından yaparmı ne dersınız eğer oysa bunun maliyeti çok usta bana nerden baksan 1000 lıra gibi masraf çıkar dedi doğru söylemiş olabilirmi yani şanzımanın inmesi başka maslaflar acarmı. Bıde testler varmıs arızaları meydana cıkarıyormus sızce bu sorumun cıkarmı meydana nedersiniz.

  • ugur der ki:

    s.a ustam.94 model a4ld tipi otomatik sanzimanli ford scorpio aracim var . araci istanbul dan aldim sorunsuz manisaya geldim 1 ay kadar sorunsuz kullandim.bi gun 70km kadar yol gittim aracimi park ettim 2 saat sonra marsa bastim vitesi d konumuna aldim arac yurumedi bi kac saniye bekledi sonra gaza basinca kut diye patinaj cekerek yurudu ve vitesler 4000 devir ustu degismeye basladi.geri 70km yolu donup evime geldim ve 1 2 3 .vitesler e cok yuksek devirde gecti fakat 180km hiz yapmama ragmen 4 e yani d ye geçirmedim.sonra bu sorun kendiliginden gitti sanziman duzeldi. 1 hafta sonra arabami komple motor yapilmasi icin servise biraktim sifir motor yapildi.hazir servisteyken sanziman filtresini ve yaginida degistirttim.bi ustanin illa mobil 320 yag koy daha iyi demesiyle mobil 320 yag koydum.suan aracim vitesleri gayet saglikli atıyor ama 4 e gecmiyor.1 2 3 sorunsuz geçiyor tepkiler duzgun ama sabahlari motor sogukken çalıştırıp yurumek istediğimde d ye aldigim halde arac bi kac saniye yürümüyor bosa alip gaza basiyorum biraz sonra tekrar d ye aliyorum bu defa vitese geciyor.bunu r de de yapiyor.ilk 10 dk yoldada yapiyor sonra gun icinde bi daha yapmıyor.aracin yagi tam ve otomatikciye gittim izmire agzini acan 1.5 la 3.000tl arasi gider sanziman inecek diyorlar.aracin sanziman arizali olsa tikir tikir 1 2 3 yapmaz diye dusunuyorum.yanlis olan biseyler var ama ne? saygilar

    • Usta der ki:

      Merabalar uğur bey aracınızı gayet yakından tanıyorum otomatik şanzumandada sorunsuz bir seridir.Bahsettiğiniz arıza otomatik vitese düzenli yağ basıncı sağlayan Torkkonvertörü arızası sistemin 1,2,3′te sorunsuz çalışması normal fakat bahsettiğiniz diğer arıza zaten kendini eleveriyor sabahları tork konvertörünün yağ basıncını sağlaması gecikiyor.Size tavsiyem aracınızı 3′te en üst devire kadar getirin şayet 4′e geçişi sağlarsa torkkonvertörü revizyonu kesin diyebiliriz.Ustaların bahsettiği tam revizyon ücretidir torkkonvertörü revizyonu aslında tam sağlıklı değildir yani yenisiyle değişmesi daha uygun olur.Fakat 94 model arabada şanzuman inmişken komple revizyon yaptırmak daha mantıklı.Şuan şanzuman katkı yağı atarsanız arızanızın düzelme ihtimali var yani 4′e geçme olasılığı sabah vitese geç geçme arızası revizyon olmadan düzelmez.Sonuç hakkında bilgilendirirseniz sevinirim

  • emre der ki:

    ustam merhaba benim golf 4 otomatik vites bir aracım var. arabada vitesi d ye aldığım zaman hala n de görünüyor ekranda. biraz daha aşağı çektiğimde d ye geçiyor yani ufak bir boşluk var d de. ekranda d ye geçtiği zaman vites kolunda 3 ün ışığı yanıyor. birde sabahları arabayı çalıştırdığımda d ye aldığım halde geriye kayıyor araba tekrar boşa alıp d ye alırsam düzeliyor. bu sorunlara ne sebep oluyor olabilir ne tavsiye edersiniz?

    • Usta der ki:

      Golf 4 otomatik şanzuman ecu sistemine seçici valf vites konumunu sinyallerle bildirir ve ecu sistemi bu alınan veriye göre sistemi gerekli pozisyona getirir.Sizin probleminiz basit olarak vites kolu altında kolun üzerinde hareket ettiği ve konumları belirleyen devrede bir algılama problemi olabilir yeniyle değiştirin üzerinde revizyon daha sonra aynı sıkıntıyı yarata bilir.Bu bahsettiğim sık karşılaşılan bir arızadır.Şayet buradan değilse vites Şeçici sellektör valfte hidrolik pompada arıza olma ihtimali olabilir bu ikincisi biraz tuzluya patlar.Öncelikli olarak ilk bahsettiğim olaya dikkat edin.

  • ugur der ki:

    peki ustam bisey daha var bu sanzimanin orjinal yağı dexron2 ozelliginde bir yağ.ben mobil 320 koydum komple filtre vs degistirerek.acaba ince mi geldi bununla bi alakasi varmidir.kendi yagini koysam duzelirmi? komple revizyona girse ne kadar tutar sizce?sadece tork konvertorunu degistirsem yada revizyon ettirsem o ne kadar tutar epey gidermi?

  • ugur der ki:

    Ustam kusura bakma cok soru soruyor gibi hissettim kendimi ama farkına vardığım birşeyi daha belirtmek isterim.Sabahları yada ilk marş diyeyim yani araç 3-5 saat bekledikten sonra ilk çalışıp yürüdüğümde d ye aldığım halde 4 5 defa kendi kendine araç boşta gibi kalıp sonra tekrar kavrıyor.sonra gün içinde yapmıyordu ama birşeyin daha farkına vardım araçla mesela rampa biryere burnunu verdiğimde de sıcakta olsa 2 saat yol yapsamda ordada kısa bir kaç saniye boşa düşüyor.mesela bugün galericiler sitesinde gittim çıkarken ordaki çıkış 1 metre kadar rampa sonra düz asfalta çıkıyosun orda yapıyo.tamircinin dükkan girişi o şekilde 1-1.5 metre kadar 30-40 cm lik bi rampa orayada ön tekerlekler ilk vurdugunda boşta kalmayı yapıyo.bu sıcak soguk ilk marş veya yol yapıp gelsemde fark etmiyor.Ayrıca bugun akşam aracımı arkadaşımın dyno test dükkanında halatla bağlayıp dip gaz yapıcam bakalım 4 e atıcakmı..cevaplarınızı bekliyorum teşekkürler..

    • Usta der ki:

      Bahsettiğiz aracın boşta kalması ve vitese geçmemesi tamamen yağ basıncıyla alakalı.Tork konvertörü sistemi desteklemiyor ve görevini geç yapiyor artık sağarlaşmış diyebiliriz kısmi veya komle tam revizyon orjinal yedek parçayla sağlıklı bir işçilik aracınızın eskisinden daha sağlıklı bir hale gelmesini sağlayacaktır.Bahsettiğim işlem kısmi gerçekleştirilirse 900 komple gerçekleştirilirse 2000-2500 civarı tutar.Ama size önerim aracınızı tamir ettireccekseniz kısmi yani tork konvertörü ve buna bağlı yağ basıncını direk etkileyen selenoid valfleri değiştirmeniz daha mantıklı olur.Daha önceki tavsiylerimide göz ardı etmeyin.Sonuç hakkında bilgilendirirseniz sevinirim.

  • ugur der ki:

    araci dyno ya bagladik az once 3.viteste 188km hiz yapti devir 6 bin e geldi. tork 234 nm tork 80 bg guc verdi ama 4 e atmadi.koydugum mobil 320 dexron 3 yagla alakasi varmi sizce ince gelmis olabilirmi bu arac 94 model..neyse tavsiyeniz uzerine hafta sonu izmire gidicem iyi bi otomatikci bulup dediginiz gibi anlatip islem yaptiricam.konu hakkinda bilgi veririm

  • murat der ki:

    merhaba ustam
    Bende 2000 model otomatik vites renault clio Hatchback 5 kapı var. Birinci vitesten 2. vitese geçerken vurma yapıyor. Gazı yavaş yavaş verince herhangi bir sıkıntı olmuyor. bayırda geri kaçma söz konusu olmuyor . 1. vitesten 2. vitese geçişte gazı yüklenince vurma yapıyor. bazende geçişlerde gecikme yapıyor.

    • Usta der ki:

      Selenoid valf ve yağ değişimi sonrasında gaz sisteminizi ve ayarlarınızı kontrol ettirin çünkü.2000 Clio Hb otomatik araçlarda gaz sisteminin tork olarak benzine göre yetersiz kalması ve Sıralı sistem revizyonundan kaynaklanan hava yakıt oranının bozulması yani oranın tam olarak tutturulamaması otomatik vites araçlarda geçiş problemleri oluşturmaktadır arabanızı bir müddet sadece benzinde kullanın ve arızada belirli oranda düzelme var mı gözlemleyin.Büyük oranda geçişlerde düzelme söz knusu ise lpg sistemine montajına,sistem parçalarının faliyet kontrolüne baktırın.

  • ergin der ki:

    Merhaba;
    2010 hyundai otomatik i30 kullanıyorum.aracımda genelde 120 den 130 a çıkarken sanki vites boşa atıyormuş gibi bağırıyor.Yan,i sanki düz viteste debriyaja basmadan gaza basında bağırdığı gibi bağırıyor.Bazen de geri vites e taktığımda algılamıyor.Sizce bu sorunlar neden olabilir acaba bi fikriniz olabilir mi.Teşekkürler

    • Usta der ki:

      Selenoid valf ve yağın değişimini en son ne zaman yaptırdınız?aracınız kaç km’de ve bu sorun hız düşüşünde yaşanıyormu yani 130′dan 120′ye veya bir alt vitese düşüşte boşa düşme problemi yaşanıyor mu bunları cevaplarsanız soruna nokta atışı müdahele etme imkanımız olur.

  • Mustafa der ki:

    2003 model BMW X5 3.0 D kullaniyorum arac 216000 km de aksamlari park ediyorum sabah calistirip P den R ye alirken vites kolunda zorlanma var vitese geciyor ama biraz zorlanarak, sebebi ne olabilir yardimlariniz icin simdiden tesekkürler.
    Bir yerde okudum arac aksam park ederken önce N konumuna getirilip el freni cekiliyor, daha sonra stop ediliyor ve vites P haline getiriliyor, denedim faydasi var daha rahat geciyor ama genede bir ustaya sorayim dedim yanlis bir sey yapmiyalim :) )

    Saygilarimla

  • ugur der ki:

    Selam ustam.Bugun izmirde iyi bir otomatikciye gittim araci yaklasik 20dakika kullandı ve bu sanzimanin elektronik olmadığını soyledi 2 valfliymis sanirim.3ve4 valfinde sorun oldugunu soyledi sanzimani manisada kendi ustama sokturup haftaya goturucem sadece 3 ve 4 cu vitesin kismi acilacakmis diğerlerini dagitmadan uygun fiyata yapariz dedi.bakalim hayirlisi sonuc ne olacak..

  • Ali Rıza Kuyumcu der ki:

    Selamlar ustam.1998 model Proton 416glxi otomatik vites araç sahibiyim.Aracım zaman zaman özellikle yüksek devirlerde 3.vitesten 4.vitese atmıyor.Hız azalınca sarsılarak 4.vitese geçiyor.Geri kaçırma yada başka bir sıkıntım yok.Bazı günler hiç bir sıkıntı yapmıyor.Sebebi ne olabilir.Şimdiden teşekkürler..

    • Usta der ki:

      arabanızda gaz sistemi var mı bu sorunu benzinde de yapıyor mu? Otomatik arabalarda gaz sisteminin sebep olduğu yüksek devir ve tork farklılıkları bazen bu soruna sebep olabiliyor.Bunun haricinde 1998 Proton araçlarda 10-15 yıldan sonra torkkonvertörü revizyonu gerekir bunun sebebi malzemedeki aşınmalar sizin araçta olduğu gibi bir üst devire geçmek için yeterli basıncı ve torku sağlayamıyor.Eğer gaz sisteminizde enjektör ve ateşleme yani yanma sorununuz yoksa geriye kalan tek ihtimal budur yani kısmi revizyon.Birde son olarak şanzuman yağını ne zaman değiştirdiniz öğrene bilirmiyim.

  • Murat Elhan der ki:

    Merhaba

    2000 model otomatik renault meganım var.148000 km de. İki hafta önce şanzımandan kaynaklı bir arıza vermişti,aydın sanayide bir ustaya verdim. Bu usta sadece şanzımanı çıkarıp şanzıman ustasına teslim edecek,şanzıman yapıldıktan sonra tekrar geri toplayacaktı.öyle de yaptı, yağları, filtreleri hepsi değişti.(şanzımanın sökülüp takılması, yağların değiştirilmesi, filtrelerin değiştilmesi ve marş motorunun değiştirilmesi 1000 tl, şanzımanın tamiri 1800 tl tuttu) fakat araba toplandıktan hemen sonra vites geçişlerinin 4000 devirde olduğunu farketmedim.(daha önce böyle değildi) arabayı teslim aldıktan hemen sonra yolun ortasında birkaç kere stop etti.daha sonra arabayı çalıştırmak istediğimizde başarılı olamadık.bu usta şanzımancıdan bilgi alarak vites beyin pozisyonu ile oynayarak çalıştırabildik.fakat her seferinde bu böyle yapınca artık ustaya arabayı geri verdim.ertesi gün bana arızanın beyinden kaynaklandığını ve 1000 tl ye yakın fiyat çıkardı.ayrıca araç tüplü ve daha önce gaz geçişinde olmayan arıza ve gazı yemesinde olmayan arıza da çıktı.Marş dinamosunu sıfır değiştirdik.( daha önce ilk çalıştırma esnasında biraz uzun tutunca çalışıyordu). Araba şanzıman arızası vermeden önce başka hiçbir problem yoktu, tamirden sonra bu arızaların çıkması normal mıdır yoksa bu ustanın hatası mıdır.

    Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      İlk yaşadığınız problem neydi bilmiyorum fakat otomatik şanzuman sisteminden başlayıp neredeyse tüm sisteme el atan ve ustayım diye gezen bir ekibe rastlamışsınız anladığım kadarıyla.Öncelikli olarak vites konum belirleyicinin durduk yere şanzuman toplandıktan sonra arıza yapması zor bir ihtimal tüm okurlarımıza daha önce tavsiye ettiğim gibi sizede söylüyorum bu tür arızalarda ve komplike büyük bakımlarda daima yetkili servis,özel servis bile kurtarmaz sizi sanayide bulduğunuz usta işin içinden çıkamayınca daima başka bir parçaya suç atmaya hiç çekinmez.Olay yetkili serviste aynı prosedürde işlese dahi fark şurada ortaya çıkıyor size girişte arıza kaydı açılıyor ve değişmesi gereken parçanın ne olduğu tamamen arabanıza uyumlu orjinal Ecu girişi ve güncel arıza kod çözücüler tarafından belirlenerek arızanın ne olduğu ve çözümünde ne kadar ödeyeceğiniz kesin söyleniyor.Arabanızda kullanılan tüm parçaların orjinal olması zaten ayrı bir olay.Şuan arabanızın çalışmama sebebi beyin ve seçici valfler de gibi görünüyor.Yaptırdığınız işlemi faturalandıra biliyorsanız tüketici haklarına yetkili servis bilir kişi raporuyla başvura bilirsiniz geri dönüşü kesin diye bilirim.

  • Ali Rıza Kuyumcu der ki:

    Öncelikle ilgi ve alakanıza teşekkür ederim ustam.Şanzıman yağı değişeli 15.000 km kadar oldu.Aracım 130.000 km de.Aracı benzinde kullanıp deneyeceğim.

  • ugur der ki:

    usta sanzimani sokup izmir e gondermistim bugun telefon geldi sanziman tamir edilmis.sorun 4.vitesin kanali tikanmis.sarma denen bi olay varmis sertlestigi icin dagilmis 4. vites kanalını tikamis.borcun 250tl dedi.beni abuk subuk oyalayan 2.000tl 3.000tl gider sanziman bozuk vs diyen ustalari burdan kınıyorum ve sorunu olan arkadaslara bir ders olsun istiyorum her ustayim diyene itibar etmeyin…ustam sizede emekleriniz ve cevaplariniz icin cok tesekkur ederim..Allah razi olsun..

  • Ali Seçkin der ki:

    Merhaba Ustam, Accord 2.4 aracım boşta bariz bir ıslık benzeri mekanik bir ses geliyor. D’ye veya R’ye alınca ses tamamen gidiyor. Hareket halindeyken de bu ses var. Aracım uçağın çıkardığı o ince ses gibi hoş bir sesle ilerliyor. Daha önce türbin ve şanzıman komple revize oldu. Daha önce bu ses var mıydı bilmiyorum çünkü aracı alır almaz revize ettirdim. Diğer accordlarda da bu ses var gibi geldi. Sebebi ne olabilir? Saygılar..

    • Usta der ki:

      Bu duyulan ses yanlızca rölantide geliyor ve araç hareket halinde iken kesiliyorsa hava çıkış ve girişlerinde bir akış problemi olabilir ama dinlemek gerekir mekaniki bir sesse işin rengi değişir bu tür sesler tamamen birebir deneme yanılma yoluyla çözülür çoğu zaman.Ama bariz tek bir noktadan geliyorsa nokta atışı bir seferde buluna bilir

  • Ali Seçkin der ki:

    Ustam ikinci sorunum şu: Araç lpg’de kalkışta D modunda dip gaz yaptığımda gaz yemediği için 6000-6500 devirde araç takılıyor sonra tak veya küt diye bir vuruntuyla 2. vitese geçiyordu (benzinde yapmıyordu). Daha sonra gaz ayarı yaptırdım ve araç 7100 devire kadar rahatça çıkıp 2′ye sorunsuzca geçmeye başladı (bu sorun sadece 1′den 2′ye geçerken vardı).

    Sonra aracı manuel moda alıp dip gaz yaptım. 7100 redline sınırına gelip 1 saniye kadarda bu sınırda araç takılı beklerken 2′ye aldım (Vitesi atmakta geciktin aslında). Araç yine tak diye bir ses ve vuruntuyla 2′ye geçti. Üstelik bunu benzindeyken de yaptı. Aynısını 2′den 3′e geçirirken denedim. Sorunsuz geçti. Sebep ne olabilir? Saygılar..

    • Usta der ki:

      Honda Accort araçta vuruntulu geçiş problemi nadir raslanır honda arabalarda diğer firmalar gibi yağlı tip şanzumanda ve otomatik ecu sisteminde iki tür prensibi baz alırlar otomatik şanzuman motordan aldığı dönü hızını ve torku göz önüne alarak şayet araç deviri yani torku 4000′e ulaştı fakat bir üst vitese geçmek için yeterli hıza erişemedi ve sistem bu viteste daha fazla kalırsa sisteme arıza verebilir ve bir üst vitese geçerse yetersis tork ve yağ basıncı nedeniyle vuruntulu geçer.Bu konuyu biraz daha açacak olursak bunun sebebi ya motorda bir güç kaybı(bu gaz sistemindende kaynaklanabilir ateşlemedende)yada şanzumanda bir basınç problemi buda ya torkkonvertörü veya elektronik vanalarda bir arıza söz konusu olabilir.Bahsettiğim bu iki olayın farkını aracınızın motorunun sağlıklı çalışıp çalışmadığını yetkili bir serviste test ettirin hem gazda hem benzinde şayet arıza yoksa otomatik şanzuman ecu2suna bağlanarak arıza girişine ve selenoid valf çıkış basınçlarına baktırmak gerekir tüm bunlar normalse şanzuman revizyonunuzu sorgulamak gerekir.

  • inan yavuz der ki:

    97 lagunamın otomatik şanzımanında yüksek devirde geçtiğinde 3.viteste takılı kalma sorunu yaşıyorum stop ettikten sonra düzeliyor yağını 4 ay önce değiştirdim yeniden yapmaya başladı.birde 1 den 2 ye geçerken bir ses çıkartıyor vızlama gibi ustalar filitresini değiştirmemişlerdi tekrar yağ ve filitre değiştimelimiyim başka bir problem varmıdır.şimdiden teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Öncelikle geçmiş olsun.Tüm okurlarımızın dikkatli bir şekilde takip ettiği otomatik şanzuman arızalarında bir çok kez bahsettiğim olayların hepsinde okurlarıma gereksiz yere sanayide Ahmet-Mehmet ustaya gitmemeleri siz bile daha şimdiden daha arıza tesbitiniz bile yokken 100-150 tl civarı harcama yapmışsınız.97 otomatik şanzıman Laguna 4 ileri tam yağlı tip vites kutusu bakımları geciktirilmediği ve düzenli soğutma kontrolleri yapıldığı sürece sorun çıkarmayan bir otomatik şanzuman.Bahsettiğiniz arıza Tork konvertörü arızası kısmi revizyon zamanınız gelmiş büyük ihtimal uzun süre bakımsız binilmiş araca.Şanzuman bu serilerde 3.viteste koruma modu dediğimiz sabit alt ve üst devirler için en ideal vites olan 3′ü tercih eder sizin araçta bu moda ara sıra geçmesi ve düzelmesi bu yüzden.Revizyon yaklaşık 1500-2000 tl civarı orjinal serviste yaptırın sanayide yansanayi ürün bol ve ömürleri çok kısa.Bahsettiğim maliyet sadece vitesin 3′te takılı kalma problemi içindir farklı arızalar çıkarsa maliyet arta bilir.

  • yasin yapıcı der ki:

    1991 mazda 626 otomatik aracım hareket halinde iken bağırma oluyor. böylece vites yükseliyor düşüyor. bir de aracı geri vitese alınca 5-10 saniye sonra zayıf bir geçis oluyor. çözümü ve maliyeti hakkında bilgi verebilirseniz sevinirim. teşekkürler

    • Usta der ki:

      1991 mazda 626 otomatik şanzuman arızanız için Seçici valf ve torkkonvertörü’nün kısmi revizyon zamanınız gelmiş gibi görünüyor aracınız kaç km bilmiyorum ama yaşı baya var komple bir revizyonda gerekebilir.Revizyon şart ücret bulunduğunuz şehre uygulanacak işleme göre 1500-3000 TL arası değişebilir.

  • mert der ki:

    merhaba benim arabam e36 318 bmw 92 model araban arada bi koruma vitesine geçiyor stop edip tekrar çalıştırdıgım anada düzeliyor yag bakımlarını yaptırdım filitre çok kirlenmiş dedier degişti koroma vitesine geçmeden önce motor çalışması bir anlık degişiyor gibi oluyor ne yapmam gerekiyor yardımcı olursanız sevinirim

    • Usta der ki:

      Geçmiş olsun Mert Bey 1992 Model 318 Bmw aracınız 4 ileri tam otomatik yağlı tip şanzumana sahip aracınızın koruma moduna geçmesinin iki sebebi vardır.Birincisi selenoid valflerinizin değişim vakti gelmiş olabilir ikincisi ise kısmi veya tam revizyon gereksinimide olabilir.Bu gibi durumlarda size ve tüm okurlarıma tavsiyem yetkili servisde arıza tesbit cihazına bağlatmak en mantıklısı piyasada bulunan çoğu cihaz kodları görmüyor.Servis bu işlem için ücret talep ediyor fakat arızayı orada yaptırırsanız bu ücreti almıyor.Sizin durumunuzda servis mantıklı gelmeye bilir ama inanın sanayide aynı rakama ulaşıyor ama fark şu oluyor ilk etapta size yarı fiyatına yapılmış gibi gelebilir fakat sanayide revizyon görmüş bir şanzuman kesinlikle ikinciye iniyor ve arıza farklı bir nedenden gibi size nüans ediliyor ve hop yine pamuk eller cebe.oysa serviste sebepler veya sonuçla bir alakanız yok araba bu arıza bu diyorsunuz size bir fiyat söyleniyor ve kafanız rahat en azından neyle karşılaşmayacağınızı biliyorsunuz.Unutmayın servise yürüyen araç yürüyen çıkar ama bu sanayide böyle olmaya biliyor.

  • Sinan der ki:

    Merhabalar,oncelikle bizlere yardimci oldugunuz icin tesekkurler,Benim sorunum 2001 model peugeot 406 otamatik vites arabamda motor yokus yukari yada duz yolda giderken zorlandiginda arac cekisten dusup hem spor lambasini hemde kislik yol lambasini yakiyor.Aracimda normalde vites sarsinti veya herhangi bir sikayet yoktu.Son zamanlarda bu sıkıntı basladı.Sanzuman Yagi kontrol edildi yagda herhangi bir yanma gorulmedi,bu durumda sanirim sanzimanda bir sorun insallah olmadigini dusundum sizinde fikrinizi almak isyerim.selamlar

    • Usta der ki:

      2001 model peugeot 406 otamatik vites çekişten düşme arızasının başlıca sebebi selenoid valf basınç hattında oluşan bir arızadan kaynaklanır Selenoid seçici valf çıkış basınşlarını ölçtürmeniz gerekiyor.İkinci olarak seçici valfin faliyet kontrolü yapılması gerekir.Maliyet olarak Peugeout Yetkili serviste arıza tesbiti 100-150 tl arasıdır arızayı orada yaptırırsanız arıza tesbit ücreti alınmaz.Daha önceki yazılarımda belirttim sanayide hiçbir usta orjinal ecu fault isoulation(arıza tesbit kitinden)daha net arıza tesbiti yapamaz ve hiç bir şanzuman ustası gerçek anlamda işine garanti vermez.Muhakkak garantili iş yapan görürsünüz ama tekrardan işiniz düştüğünde sorun hep farklı parçadandır.Bu yüzden servisten kaçmamanızı ısrarla tavsiye ederim.En azından bu sorunu 12 ay yaşamayacağınız garantidir.

  • Sercan Mercan der ki:

    Merhabalar efendim. 98 model Opel Vectra 2.0 otomatik vites bir aracım bulunmakta.
    Sabahları ilk çalıştırmada motor ısınmadan hareket etmek istersem vites D de iken ekranda “Automatic Gearbox” uyarısı alıyorum (ama her sabah değil), ve araç gaz versem bile sadece hafif hareket ediyor kalkış yapıp yürümüyor. Diğer zamanlarda (son 1 ayda tatil amacıyla 4000 km yol yaptım) 3-4 kere bu hatayı verdi her zaman yapmıyor. Bu sıkıntı hakkında bilgi verebilir misiniz? Çok önemli bir arıza mıdır? Ne yapmam gerekir?
    Şimdiden Teşekkür Eder İyi Çalışmalar Dilerim.

    • Usta der ki:

      İlginizden dolayı teşekkürler Opel Vectra 2.0 otomatik vites Şanzuman arızaları genelde yağ vizkozitesi bazlıdır.Öncelikli olarak yağınıza baktırın seviyesi ne durumda ne zaman değişmiş bunlar önemli.Şayet yağınızda bir problem yoksa torkkonvertörü veya slenoid valflerde arıza var demektir.Sorun selenoid valf kaynaklıda olabilir.Torkkonvertörü kaynaklı bir sorunsa biraz tuzluya maal olur.selenoid valf işlemi 500 700 tl civarı yağ seviyesi veya değişimi 100-200 tl civarı filitresi işin içene girerse filitre değişimi yoksa 100-150 tl bir tutara şimdiden hazır olur.Şayet bu arızayı servis yakınlarında veya aracı stop etmeden önce srvise kadar giderseniz yani fazla süre geçmeden diagnostikten arıza kaydına bakarak net bir arıza tesbiti daha sağlıklı olur.Size tavsiyem aracınıza bu şekilde binmeye devam ederseniz daha büyük arızaya sebep olabilirsiniz çünkü bahsettiğiniz arıza şanzumanın askıda kalarak yani yağ basıncını devre dışı bırakarak yüke binmeye çalışmasıdır buda sisteme zamanla kalıcı hasar verme ihtimali büyük.

  • Harun Raşit KAYA der ki:

    1996 model kia sportage aracım yaşadığım sorun ise yaklaşık olarak bir yol önce 2000 tl gibi bir masraf ederek antalya da gemici otomotivde şanzuman yaptırdm o günden buyana aracım D konumunda 1. ve 2. vitesi görmüyor manuel bir le kalkış yapıp D konumuna alarak kullanıyorum D konumunda da sadece 3. ve 4. vitesler çalışıyoraracımda 2. vites yok oldu manuel 2 de de 3. vitesi görüyor yardım lütfennn

    • Usta der ki:

      1996 Model Kia Sportage otomatik şanzuman arızası D konumunda 1. ve 2.vitesi görmeme problemi çok sık karşılaşılan bir sorun aslında şanzuman yeni nesillere göre koruma vitesine geçerek sistemin daha çok hasarlanmamasını sağlamak için üretilmiş manuel 1.vitesle kalkış yapmaya çalışmak sistemin korumaya çalıştığı ünitelere hasar verir zaten bir süre daha bu şekilde kullanırsanız daha büyük arızalara yol açabilirsiniz. Otomatik şanzumanın bu duruma gelmesi için sistem seçici valf yani otomatik şanzuman hidrolik beyni arızalanması veya yağ basıncıyla çalışan alçak basınç bölümünde hasarlanma söz konusu olabilir.Tüm kullanıcılara tavsiye ettiğim gibi bu işi en profesyonel yetkili serviste ve orjinal yedek parçayla çözebilirsiniz.Bu arada ilk revizyon sebebinizi sora bilirmiyim?

  • ismail bodur der ki:

    kolay gelsin.aracım 2002 model Renault scenic rxi 2.0,bazen trafikte durduğumda arabanın devir saati 1000 devire çıkıp hemen ardından 700 e geri ininyor ve bu sırada hafif bir irkilme oluyor arabada,bunun hemen akabinde kalkış esnasında sanki arabayı arkadan çeken bir kuvvet varmış gibi 2000 deviri görmeden araç kalkmıyor.bu olay olduktan sonra uzun yola gidersem ortalama her 18km de bir şanzıman arıza ikazı yanıyor ve kontağı kapatıp açınca geçiyor.nedeni ne olabilir ve nerede yaptırmamı tavsiye edersiniz,ben konyadayım ve otomatik şanzımandan anlayan birini bulamadım.teşekkür ederim

    • Usta der ki:

      2002 Model Renault Scenic RXİ 2.0 Motor şanzumanda motor devrinde yükselme ve düşüş arızası ve akabinde arabada 2000 devire kadar kalkış problemi.Bahsettiğiniz motor arızası tamamen şanzumandan kaynaklanıyor çünkü şanzumanda yaşadığınız problem torkkonvertörünün sağlamış olduğu yağ basıncı dengesiz.Bunun sebepleri torkkonvertörü tamamen bozulmuş olabilir,hidrolik beyinde ve dahili filitrelerde yağ basıncını olumsuz etkileyen bir arıza nüksetmiş olma ihtimali yüksek ama arabaya bu şekilde binmeye devam etmeniz daha büyük arızalara sebep olacaktır.Size tavsiyem ya yetkili serviste yada Ankara’da bu işi garantili yapan Aydoğmuş şanzumanda aracınıza güvenli bir şekilde bakım yaptıra bilirsiniz.Çünkü piyasada yaptığı işin arkasında duracak çok az sayıda usta var.Size her ne kadar bir yer tavsiye etsemde önceliğim her zaman yetkili servis olmuştur.Arabanızı öncelikli olarak yetkili servise götürün ve arızanızın net olarak ne olduğunu ve maliyetini öğrenin daha sonrasında tekrar görüşelim.

  • serkan akın der ki:

    merhaba ustam…
    bundan bir ay önce şaşmaz oto sanayi de hb otomatik şanzıman tamircisine, aracımın “yağ basıncı düzenlemesi” arızası nedeniyle gitmiştim. araç özellike 3. vitesten dördüncü vitese geçerken vuruntu yapıp gösterge lambasında “auto” ışığı yanarak şanzumanı korumaya alıyordu.usta önce selonoidleri ve kaptürü değiştirdi. denemeler sonucunda aynı arızayı verince, selonoidlerin olduğu şanzumana yapışık beyin mi bilemiyorum onu elden çıkma başka bir beyinle değiştirerek denedi. yine olmadı. tabi ben bu arada ustanın “deneme-yanılma”yoluyla arızayı tespite çalışmasına bayağı bozuldum.ve ona demek ki selonoidlerim sağlam deyip tekrar kendi selonoidlerimi taktırdım. sonunda şanzuman inecek dedi. ona da razı oldum. ve sonunda şu işlemler yapıldı:
    tork konvektör türbün tamiri:400
    band taşlarının tornada değişmesi:100
    işçilik:400
    şanzuman bandı 2 adet:250
    şanzuman burç:125
    şanzuman filtre:50
    şanzuman teflon:90
    şanzuman yağı:100 (mobil yağ)
    şanzuman basınç kaptörü:275
    bu işlemler sonrasında ankaradan amasya ya gelim ve bir ay boyunca gönül rahatlığıyla kullanıyordum ki…yine aynı arıza meydana geldi! yağ basıncı düzenlemesi hatası…fakat bununla birlikte D3 lambam ve D3 ün fonksiyonu yok.usta bundan dolayı olabileceğini söylediği için vites topuzunu açtık. iki kablo çıktı karşımıza onlarda topuzdaki d3 ve normal vites geçişi için kullanılan düğmeye bağlı değildi. yani sonuç D3 fonksiyonu bu elektronik arızadana olabilir -ki henüz tamir ettirmedim- ama yağ basıncı da bundan olabilir mi?
    bu durumda tüketici haklarını da düşünüyorum. zira usta tamam gel bakalım belki de selonoiden diyor gene…ben usandım. ne yapmalıyım?
    not: araç megane 1 2000 model 220.000 km de!

    • Usta der ki:

      2000 Model Megan 1 otomatik şanzuman 3.vites geçişinde vuruntu ve koruma moduna geçiş arızasının sebebi:Öncelikli olarak bu tür olaylara mahal vermemek için daha önceki yazılarımı takip etmenizi tavsiye ederim.Arabanızın başlangıçta zaten revüze işlemine ihtiyacı olduğunu düşünmüyorum.Bu tür yağ basıncı arızaların ilk sebebi olarak yağ soğutma ve havalandırma sistemi yağın orjinal fabrikanın verdiği yağla değişimi ve selenoid valflerin çıkış basınçlarıyla hidrolik beyinin faliyeti tam olarak kontrol edilmeli.Bunun nasıl yapacağınızı size söyleyim aracınızı yetkili serviste şanzuman Ecu kitine bağlatıp arıza kodlarının alınması şart bu işlem yapılırken arıza takip şeması önceliği en basitten zora birkaç seçeneğe düşürüyor ve servis size net şu parça arızalı işlem maliyeti budur diyebiliyor ve sizi hiç bir şey bağlamıyor.Siz sadece arızayı söylüyorsunuz işleminiz yapılıyor ve maliyet serviste o kadarda uçuk bir rakam değil ödediğiniz tutarın çok fazla üstünde bir maliyet çıkacağını zannetmem.Sanayide bulunan ustanızın ve sizin gayretlerinizle arıza araba çabalarınızı takdir ediyorum ama her eline takım alan artık usta olamıyor çünkü arabalar artık çok komplike ve içinden çıkılmayan üreticisine bağımlı hale getiriliyor hele ki otomatik şanzuman olayı çok hassas orçinal olmayan bir parça veya malzeme üzerinde tadilat yağ basınç olayını ve şanzuman çalışma sıçaklığını olumsuz etkileye biliyor.D3 modunun yaşamış olduğunuz arızayla hiç bir alakası yok.Belirli bir tutarda maliyet ödemişsiniz bunun karşılığında makbuz aldıysanız veya yaptırdığınız işlemi herhangi birşekilde kanıtlaya bilirseniz bilir kişi raporu ve elinizde mevcut bakım yaptırdığınıza dair evraklarla tüketici hakları mahkemesine gidebilirsiniz.Sonuç olarak kazanma olasılığınız bence yüzde yüz çünkü arızanızı bilir kişi tarafından tescilleterek gidiyorsunuz.Bilir kişileri mahkeme atar ve tüketici hakları mahkemesinde kayıtları vardır bu alanda tutacağınız bir rapor tüm parayı geciklme faiziyle size geri iade eder.

  • serkan akın der ki:

    çok güzel. teşekkür ediyorum.şunu da ilave etmeliyim. arabayı eşim ve ben kullanıyorum ve arabadan net bir şekilde hararet ve sıcaklık alıyoruz. yüzde seksen aracın yağ soğutma ve havalandırma sistemi ile alakalı olduğunu düşünüyorum. zira en serin havalarda dahi hararetin çıktığını görüyoruz. zaten hararet lambası hiç ortanın altında gezmez. sürekli ortalamanın üstündedir.hatta bir ara ben ortalamnın iyice üstüne çıktığında “auto” ışığının yandığına da şahit olmuştum. araçtan sürekli yanık kokusuna benzer kokular da cabası…peki bunun için neler yapılmalı ve eğer ücreti çok değilse onu da karşılayıp tamirciyi tüketici haklarına vermemeyi düşünüyorum. ama maliyeti öyle 300-500 arası ise dahi tüketici hakları yolu bana gözüküyor.

    • Usta der ki:

      Site güvenliği için telefon numarası veremiyoruz prensipler gereği fakat elimizden geldiği kadar yardımcı olmaya çalışıyoruz.Fakat aracınızın şanzuman soğutma sistemi revizyonu bahsettiğiniz rakamlara zaten yaptıramazsınız.Çünkü bu işlem için değişmesi gereken radyatör ve malzemelerin değişimi bile orjinal parçalarla 500-1000 TL arası zaten tutar.Siz şayet elinizde işlem yaptırdığınıza dair fatura varsa hiç çekinmeden bilir kişi raporuyla baş vurun tüketici haklarına.Buradan tüm site okurlarına sesleniyorum siz ve bizler bu tür olaylarda gerekeni yapmazsak kendini usta zanneden ve milletin sırtından geçinmeyi alışkanlık haline getiren insanların sayısı her geçen gün artacaktır.Size daha önce söylediğim gibi Serkan bey aracınızın net olarak sorununu ecu kitine bağlatarak teyit edin ama yağ basıncını etkileyen havalandırmamı yoksa farklı bir faktör var mı bundan emin olmanız gerekir.Serviste söylediğim işlemi yaptırdıktan sonra dışarda herhangi bir ustaya gidebilirsiniz.Hatta daha önceki ustanıza servis kaydıyla gidin ve yaptığı işlemin yanlış olduğunu asıl değişmesi gerekenlerin listesini verin ve tüm maliyeti karşılarsa memnun kalacağınızı ve olması gerekeninde bu olduğunu ifade edin.Kabul etmezse hiç bir ikazda bulunmadan mahkemeye verin ki aklı başına gelsin. Bir dahada anlamadığı işlere kalkışmamayı öğrenir.

  • mustafa der ki:

    s.a
    ustam hyundai i30 aracımdaki sorun şöyle.
    aracı çalıştırıp D de sakin sürüş yaptığımda her vitesi normal geçiriyor ama biraz fazla gaz vererk kalkarsam yada fazla gaz vererk sürüş yaparsam vites değişimlerinde motor bağırıyor
    2-4 saniye sonra normale geliyor eğer bağırırken gaqzı bırakmazsam bağırma süresi uzuyor.
    sakin kullanımda bu arıza nadiren oluyor.
    ilginize şiimdiden teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      Hyundai i30 otomatik şanzuman arabada motor devrinde yükselme arızası için öneriler.Arabanızda gaz sistemi var mı?. Ben yok olarak değerlendiriyorum aracınızın bunu yapma sebebi şudur: Otomatik şanzuman bir üst vitese geçmek için yeterli torku alamıyor ve motor bir üst vitesin torkunu yakalayana kadar alt viteste bağırıyor bunun sebebi ise ya motorunuzda büyük bir tork kaybına sebep olan arıza var veya şanzumanınızda torku sağlayacak yağ basıncı mevcut değil.Bu arıza için sakın sanayiye gitmeyin.Gerçi ben bütün otomatik şanzuman arızaları için sanayiye gitmeyi zaten önermiyorum.Şayet aracınız garanti kapsamındaysa hemen gidin.Arabanızda gaz sistemi varsa tekrar görüşelim.

  • serkan akın der ki:

    artık kafaya koydum pazartesi ilk iş tüketici haklarına gideceğim ama “bilirkişi raporundan söz ediyorsunuz. bu rası amasya ve otomatik şanzıman dan anlayan bir bilir kişi yok aslında. elimde yalnızca senedim,faturam var.derdimi burada da anlattığım gibi anlatacağım inşallah.ecu kitinden bahsediyorsunuz. bu heralde aracın bilgisayara bağlanması olayı ki, ben bunu gerek Renault servisinde gerekse de aracı yaptırdığım yerde bağlattım zaten. hatanın adı “yağ basıncı düzenlemesi” hata belli ama bu hatanın giderilmesi konusunda neler yapılacağı çok da net değil.şunu da ilave edeyim araştırdım, türkiye de Renault servisinin otomatik şanzıman tamiri yapan yalnızca bursa da kişilik ekipmiş, onlarda 2,500 dan açıyorlarmış.yani yetkili bir servis yok,mecburen sanayiye gitmek zorundayım. o da benim yaşadığım şehrin civarında yok. en yakın ankara.ben ustayla görüşüyorum diyorum ki, benim bu hatamı düzeltmeniz ve hiçbir ücret almamanız gerekir diyorum…benimle tartışıyor hala. neyse tüketici haklarına başvuracağım ama dediğim gibi bilir kişi raporunu nasıl alacağım?bu şehirde de bilir kişi yok iken….

  • arda_3548@hotmail.com der ki:

    Ustam bende 2003 colt var otomatik son zamanlarda isikta falan durcagom zaman durunca araba bi tekliyodu dun uzun yoladayken motor lambasi yandi bide sanziman koku yapti sence nedir?

    • Usta der ki:

      Mitsubishi Colt otomatik vites teknolojisi 2003 yılı için 4 ileri tam otomatik yağlı şanzuman. Fakat bahsettiğiniz arıza yani tekleme arızası motor kaynaklımı yoksa şanzuman kaynaklımı anlamak için test etmek gerekir.Çünkü şanzuman arızaları genelde sarsıntı şeklinde olur ve motor üzerinde etkisi sizin hissedeceğiniz seviyede olmaz.Şayet böyle bir sarsıntı varsa bence motor kaynaklı olma ihtimali yüksek.Bu şekilde başlayan ve ara sıra tekerrür eden arızalar ateşleme sisteminden kaynaklana biliyor.Söylediğim gibi bu tür arızaları fiilen test etmek gerekir.

  • celal ulusoy der ki:

    merhaba 2000 model peugeot 306 otomaitk arabam var al4 sanzuman hava soguk iken yokus cıkarken şanzumanı koruma modun alıyor sağa cekip stop ediyorum tekrar çalıştırıyorum sorun çözülüyor bunu ne gibi bir sorunu vardır ne kadara yapılır. sıcak havalarda yapmıyor böyle konu ile ilğili yardımcı olurmusunuz.

    • Usta der ki:

      2000 Model Peugeot 306 otomatik şanzuman 4 ileri tam otomatik ve yağlı tip dediğimiz şanzuman tipi.Size tavsiyem öncelikli olarak şanzuman yağı ve filitresini bir kontrol ettirin.Çünkü aracınızın birinci olarak anlık yağ basıncı problemi yüke bindiğinde gerçekleşiyor bu arızanın sebebi basınç hattının ve yağın kontrolüyle başlar kontrolüyle başlar daha sonra selenoidvalf çıkış basınçlarının ölçülmesi gerekir.Şayet bu sıralamada bir arızayla karşılaşılmazsa şanzumanın torkkonvertörü arızalanmış olabilir ve kısmi revizyon gerekebilir. Kısmi revizyon 500-1000 TL arası tutar.Selenoid valflerin ve yağın orjinali ile değişimi 500-750 TL arası tutar orjinal yedek parça ve yetkili servis fiyatlarıdır bunlar. Şanzumanın komple revizyonu gerekli olduğunu düşünmüyorum ama komple revizyonun Yetkili servis fiyatı sizin araba için 2500-3000 TL arası değişebilir.Size tavsiyem aracınızı yetkili servise götürmeniz şayet Ankara’da iseniz sizi sağlam ustalara yönlendirebilirim yetkili serviste.

      • celal ulusoy der ki:

        merhaba ustam evet ankaradayım yardımcı olabilecek sanzumancı var ise buradan yazarsanız sevinirim sanzuman yağını 2 ay önce değiştirdim. hatta eski yağ cok kirliydi 2 litre yağ ile sanzumanın içini tenizledi sonra 4 litre yağ koyduk.selenoid walf leri değişdiğinde yağ zaten değişecekmiş :-) .birde anakrada yetkili servis ve bikaç sanzumancı ile görüştüm herkez kafasına göre fiyat söylüyor.parçaçılarada selenoid walf fiyatı sordum fransız malına 85 lira diyor tanesine servis 250 lira diyor bu nasıl iş anlamış değilim yardımcı olursanız sevinirim iyi günler.

  • Fatih der ki:

    Ustam iyi akşamlar bende yarı otomatik Renault 3 clio hb 2010 model servis bakımlı ama sabahları rölantide çalışırken 5 10 saniyede bir motor nefes alıp verir gibi oluyor aracı hafifçe titretiyor ayrıca araç yokuşlarda geri kaçırıyor el freniyle kalkıyorum araç dizel 130000 de şimdiden teşekkürler

    • Usta der ki:

      Renault 3 clio hb yarı otomatik dizel motor’da kesintili ve sarsıntılı çalışma arızası için birinci tavsiyem kaliteli mazot kullanın ve mazot filitresi değişimini unutmayın.İkinci olarak bu sorunu sabah yapıyor olmasının diğer bir ihtimalide kızdırma bujilerinde problem olabilir ve bu sorun hava soğudukça dahada problem olur.Çünkü mazot benzine göre daha yoğun ve yanma sıcaklığı daha yüksek bir yakıt bu yüzden ısıtma bujilerine düşen görev büyük.Yarı otomatik arabanızın geri kaçırma probleminden bahsetmişsiniz bu bir arıza değil yarı otomatik arabalar zaten geri kaçırır sistem olarak manuel şanzumanın bir ara aparat ve otomatik sistem Ecu’suyla bağımsız çalışan bir debriyaj sisteminden oluşur.Doğal olarak yokuşta durduğunuzda yarım debriyaj yapacak kadar hassas bir programlamasıda yok. Bu sistemi kullanan herkese tavsiyem uzun süreli dur kalak işlemlerinde boşa alınması sistemin daha uzun süre sorunsuz çalışmasını sağlar. Bakım maliyetleri düşük ama aralıkları yanlış kullanımda çok sıklaşabiliyor.Şayet yarı otomatik aracı olan varsa yetkili servislerde bilir kişilerden kullanım farklılıkları ve bakım aralıkları ve maliyetleri konusunda bilgi almasını tavsiye ederim çünkü marka ve modele göre bakım aralıkları ve maliyetler değişe biliyor.

  • koray der ki:

    merhaba namık kemal erdogan beyle gorusmek ısterım bır cruze marka otomabılım var sanzıman sıkıntımdan dolayı aracımı garantıye sokmak ıstıyorum fakat kabul edılmıyo.aracın sıkıntısı su 120-130 km hızla gıderken 6.vıtesten bı anda 5. vıtese dusuyo ve kıtlıyo naparsak yapalım 6-7 dk hc bı sekılde 5. vıtesten cıkmıyo sonra kendı kendıne kafasına gore duzelıyo bunun nedenı nedır acab aynı arızamıdır derdımız.opıs ankra ve cha.Türkiye araçta arıza olmadıgını ıddea edıyolar fakat yazılı herhangı bır belge yok sızce arıza ve ızlemem gereken yol nedır

    • Usta der ki:

      Merhabalar Koray bey arabanız kaç model ve garanti kapsamı ne zaman doluyor bilmiyorum ama şayet aracınızın garantisi devam ediyorsa Tüketici hakları mahkemesinden bu olay ve aracınızın markasına bağlı olarak Ankara’da kayıtlı bilir kişinin adres ve telefonunu almanız ve bu kişinin yaşadığınız arızayı bizzat görerek tutacağı bilir kişi raporu sayesinde isterseniz aracı almak için ödediğiniz tüm tutarı geri iade alabilir veya arızanızı ücretsiz yaptırabilirsiniz.Fakat bilirkişinin raporunda kesinlikle arızanın net açılımı ve kullanıcı hatası olmadığına dair ibare bulunması gerekir. Garantinizin bitmesine ne kadar var bilmiyorum ama ne kadar çabuk kayıt açtırırsanız sizin için o kadar yararı olur.Tüketici hakları kararı açıklaması yaklaşık 2-3 ay sürebiliyor. Arızanız hakkında benim fikrim bir sorun yok çünkü aracınızın 6 vitesi çok yüksek hızlar için formatlanmış bir üst viteste yol almak istediğinde tork yetersiz kalıyor ve gerekli torku bir alt vitese çekerek yakalıyor bu şekil programlamada siz devri bir alt viteste yaklaşık 4000 devire çıkarırsanız ve normal seyirde kalarsanız bir üst vitese atar tabi bu söylediğim düz yolda geçerli rampada zaten bir alt vitese geçer. Bahsettiğimiz bu sorun yetkili servis tarafından programlama usulüyle çözülemiyorsa vites ve motor arasında tork uyumsuzluğu demektir ve bu şikayet bence birden fazla kullanıcı tarafından yaşanıyordur. Şayet bu bahsettiğimiz arıza Chevrolet Cruze otomatik şanzuman arabaların çoğunda yaşanıyorsa size tavsiyem garanti kapsamında arabaya ödediğiniz parayı gecikme faizi ile komple geri iade isteyin mahkemeden..

  • MENDUH KILIÇ der ki:

    SELAM USTA ARACIM 98 MODEL TOYOTA AVENSİS 2,0 ARACIMIZDAKİ SORUN YOKUŞDA MOTOR DEVRİ YÜKSELİP ARAC YAVAŞ GİDİYOR NADİRENDE
    FAUL BİR ŞEKİLDE SORUNSUZ İŞLEM GÖRMEKTEDİR COGU ZAMAN KALKIŞLARDA HANTALAŞIYOR

    • Usta der ki:

      Arabanızın manuel olduğunu sayıyorum Menduh bey şayet devir saati yükselirken arabanın hızı artmıyorsa bunun tek sebebi baskı balatanın ömrünü tamamlamış olmasıdır. Nadiren düzeliyor olması hava mualefeti ve değişken ısılardan dolayı bazen baskıyı yerinde yakalayarak işlem görmesidir. Arabanız otomatik vitesse tekrar yazarsınız o zaman arızanın boyutu farklılaşıyor çünkü.

  • MENDUH KILIÇ der ki:

    SLM USTAM KUSURA BAKMA ARACIM OTOMOTİK VİTES
    BU MESAJI YAZDIĞIMDA ESKİ MESASJA İSTİNADEN ARACIM YOKUŞLARDA
    DAHA COK CEKİŞTEN DÜŞTÜ VE KALKIŞLAR DAHA COK AĞIRLAŞTI
    DAHA ÖNCE SÖYLEDİYİM GİBİ MOTOR DEVRİ YÜKSELİYOR LAKİN ARABA COK HANTAL BİR ŞEKİLDE GİDİYOR VİTES GECİŞLERDE GAYET NORMAL VERECEYİNİZ BİLGİLER İCİN ŞİMDİDEN COK TŞK.

    • Usta der ki:

      Motor devri yükselirken çekişin zayıf kalması doğrudan şanzuman arızasıdır. Peki bunun sebebi nedir Torkkonvertörü ve kısmi revizyon zamanınız gelmiş demektir kesinlikle devirin yükselmeye devam ettiğine ve çekişin ağırlaştığına eminseniz size tavsiyem herhangi bir ustaya götürmemeniz çünkü arayış içerisinde geçen süreç tuzluya maal oluyor ve amaçtan sapıyor. İyi bir şanzuman ustası bulup işi garanti kapsamında yapacak orjinal yedek parça ve yağ kullanarak arabanızı ilk gün ki çekişe geri dönmesini sağlaya bilirsiniz. Bu işlem malzeme fiyatına göre değişmekle birlikte 2000-3000 TL civarında tutabilir.Fakat sadece kısmi revizyonsa 750-1500 TL’ye bunu yapacak sağlam ustalar var.

  • mehmet der ki:

    toyoto aurıs otomatik vites aracımın debriyaj setini değiştim vites geçmiyor basma paylarını nasıl ayarlarım. manuel kodlama olmadan ayarlayabileceklerini söylüyorlar doğru mudur

    • Usta der ki:

      Toyota Auris yarı otomatik arabalarda debriyaj seti manuel kodlama yapılmadan işlem yapılması pek sağlıklı bir işlem değil ve bana soracak olursanız riskleride var.

  • muammer der ki:

    merhaba ustam;
    2003 model dodge neon 4 ileri , 78000 mil de otomatik aracım var. ilk çalıştırmada 6-7 saniye marşa basılı tutarak çalışıyor sıcak soğuk fark etmiyor. p den d konumuna alınca arabayı sallayan bir vuruntu vardı. araba dururken bu vuruntuyu her d ye alışımda yapıyor.2 gün önce arabamla yaklaşık 30 km lik bir yolculuktan sonra ışıklarda durmak için frene bastığımda stop etti ve tekrar çalıştırdım. gaz verdiğimde devir yükseliyor ancak hızlanma devirle orantılı olmuyor. önceden vites geçişlerini hissederdim şimdi sanki düşük viteste takılı kalmış gibi araba bağırıyor ama devir hızına göre hızlanma olmuyor. 110 km ye kadar yüksettim hızımı ama vites yükseltmiyor.3 vites konumunda da durum aynı.aracı cihaza bağladığımızda ”kam mili sensörü arızası” veriyor. ne yapmalıyım? değerli görüşeriniz için şimdiden teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      Otomatik vites arabalarda devir saatinde akselarasyon ve düzensiz vites geçişleri akabinde vuruntunun sebepleri:Otomatik şanzumanda birden fazla ve birbirinden bağımsız arızaların öncelikli sebebi motordur rölanti devrinde sorunsuz çalışan motor 1000 devrin üzerinde ateşleme problemleri şanzumanda oluşan güç ve tork farklılıkları otomatik şanzumanda bu tür arızaların ortaya çıkmasına sebep olur.Kam mili sensörü ateşlemeyi ve zamanlamayı direk etkileyerek bu soruna sebep olur. Kam mili sensörünü değiştirin.

  • serkan akın der ki:

    ustam merhaba…daha önce yazmış olduğum sorunumla ilgili tamirciyi tüketici haklarına verdim. bilirkişiyi beklşiyorum. yalnız kendi başıma hala sorunumun nereden kaynaklandığını araştırıyorum. ve sizin çoğu kişiye “yetkili servisie” gitme tavsiyenizi okuyorum. şimdi ben çevre illerdeki -amasyadayım-tüm yetkili servislere otomatik şanzımanla ilgili problemlerimi söyledim. hiçbiri yani tokat,çorum,samsun,amasya bakmıyor. hatta öğrendim, bursa da on kişilik bir ekip varmış ondan başka hiçbir yetkili Renault servisinde otomatik şanzıman tamiri yapılmıyor. bunu bilgi,lerinize sunarım

  • Ali der ki:

    Ustam merhaba. Aracım 99 Ford Mondeo, otomatik şanzıman. 2-3 ay önce 110-120 ile giderken devir 3500-4000′lere çıktığı halde sürette bir değişme olmadı ve şanzımandan küt küt diye ses geldi. Sonra tekrar normal devire (2500) döndü. Araç sürekli bu şekilde vuruntu yaparak ilerledik. Fakat bazan 8-10 km gittiğim halde böyle bir şey olmadı. Tabi bu arıza 2-3 aydır devam etti. Daha sonraları dikkat ettim araç bu arızayı soğukken yapmıyor. Kesinlikle ısındıktan sonra yapıyor. Otomatik şanzımancıya gidip sorunu anlattım. Yağdandır dedi. Yağ değiştik fakat o da sorunu çözmedi. Sonra başka bir tamirciye gittim. O da Selenoidlerdendir dedi. Kesinlikle sorunu budur dedi. Biz de çaresiz aracı bıraktım. Şanzıman indirildi, selenoidler, balatalar, piston kapakları falan değişti.2300 tl masraf yaptık. Aracı teslim aldım 50-60 km gittim tam iyi oldu halledildi derken aynın arıza tekrar etti. Yani ara hiç tamir edilmemiş gibi. Tabi ben değişen parçalarda sorun olmadığına hükmettim. Usta da hidrolik sisteme ve sensörlere bakalım dedi.
    Araç şimdi tamircide ama yapılacağına inanmıyorum. Çünkü yanlış teşhis konduğunu gördüm. Şimdi usata da benim gibi ne olduğunu bilmiyor tahmini bir şeyler yapmaya çalışıyor. Bir de size danışayım dedim biraz uzun oldu ama… Bu aracın ne gibi sorunu olailir? MAP veya MAF sensörleri hız sensörleri böyle bir arıza verir mi ? Şanzımandaki hangi parça böyle bir arızaya sebep olabilir? Bu konuda yarıdmcı olursanız sevinirim. Selamlar

    • Usta der ki:

      Öncelikli olarak tam yağlı sistem otomatik sistemde Türkiye’de sanayi olarak hala tam ustalaşmış pozisyonda değil. Çoğu usta deneme yanılma usulüyle tamircilik vasfı kazandığı için kullanıcılarda doğal olarak deneme tahtasına dönüyor. Başlangıçta anlattığınız şanzumanın bir alt devrin torkunu alamaması sonucu devrin 4000 lere çıkmasının iki sebebi vardır hidrolik seçici valf ve şanzumanın soğutmasından kaynaklanan yağ vizkozitesi farklılıklardan kaynaklanır. Şanzumanın soğutması yetersiz olduğunda vuruntulu ve sarsıntılı vites geçişleri başlar bazen sorunsuz bir sürüş izlerken hararet 90′nın üzerine çıktığında alt ve üst devirlerde sebepsiz arızalar ortaya çıkar. Diğer arıza ise hidrolik seçici valften kaynaklanan zamanlama problemlerinden kaynaklanma olasılığıda var. Fakat hiç bir usta bahsettiğiniz bu arızadan ötürü şanzuman revizyonu yapmaz yapamaz. Sizin işlemi yapan ustadan bu arızayı ne pahasına olursa olsun ücret ödemeden çözmesini talep etmeniz gerekir aksi taktirde tüketici haklarına başvurma hakkınız var. Çünkü insanlar artık bu tür olayları suistimal ederek kendilerine bir meslek ve kazanç alanı oluşturmaya çalışıyorlar. Tüm okurların önemle dikkat etmesi gereken bir olay her nerede tamir yaptırırsanız yaptırın belge yapılan işlem firma mühürü ödenen ücret için fatura talep edin şayet bu talebinizden çekincesi yoksa zaten işinin erbabı yaptığı işin arkasında duran gerçek bir ustadır. Bu talebiniz karşısında kıvırıyorsa oradan uzaklaşın bilinki o işyeri çakma bilgiler ve deneme yanılma usulüyle çalışan bir yer.

  • osman der ki:

    Ustam selamlar. Sizin gibi bilgili birini bulunca ben de yasadigim sorunu size sormak istiyorum. 2006 model bir 307 sw m var. Yari otomatik. Sorhnum su; devre bagli yukselip alcalan islik sesi. Devir yukseldikce islik sesi artiyor, vites otomatik olarak atip devir dusunce ses azaliyot. Tekrar devir yukselmeye baslayinca ses de yukseliyor. Yani hiz sabit de olsa ses devre/atan vitese gore alcalip yukseliyor. Bu ne ile alakali olabilir. Bahsettigim ses ucak sesi gibi. donmekte olan bir silindir sesi gibi belki.

    • Usta der ki:

      Daha önce bu arızayla karşılaşmıştık. Devire bağlı olarak artan ve azalan ıslık sesinin iki kaynağı vardır bunun birincisi hava akışı kaynaklı diğeri rulman (bilye)kaynaklı olabilir.Hava akışı motorun girişi emme ve çıkışı eksoz olarak deneme yoluyla arıza araması yapılaması gerekir. Şayet giriş ve çıkışlarda bir sorun yoksa akslar ve aktarma organları bu tür yanıltıcı sesler çıkarma ihtimali yüksek.

  • yasin özbek der ki:

    Merhaba, değerli bilgilerinizden faydalanmak istiyorum; sorunum Ford Mondeo 1998 glx 130 bin km aracımın vites geçişleri çok yüksek devirlerde oluyor.Bazen üçüncü vitese 5-6 bin devir aralğında geçiyor, bu gün birşey fark ettim gaz teline hızı arttırmak için baskı uygulamadığımda 2bin-2.500 devirde vitesler kalkıştan itibaren sorununsuz bir şekilde geçişlerini tamamlıyor ve üst viteslere sorunsuz ulaşıyor. Gösterilen şanzuman ustaların hepsi farklı revizyonlar öneriyor. Hız devir- vites seçici sensör(tr sensörü) değişimi yapıldı test uygulandı sorunun ordan olmadığı anlaşıldı, aracımın üzerindeki sensör tekrar takıldı komle revizyon dediler. diğer bir usta şansuman pistonları yeterli yağlanamıyor ve gazı algılamıyor komle sökme ve yenileme dedi, bir diğeri şanzuman beyni potansiyermetr değişecek dedi dediler de dediler, Her gün sanayi sanayi dolaşmaktan yoruldum. Hiç bir arıza ışıgı göster ge tablomda yanmıyor dolayısıyla küçük bir arızası varsa komle şanzıman indirmek hem zaman ve maddi kayıp olacak benim için, siz değerli uzmanından bilgi alabilirsem ona göre hareket etmeyi planlıyor saygılarımı sunuyorum..

    • Usta der ki:

      Öncelikle bu arıza tamamen şanzuman revizyonu arızası değil çünkü şanzuman sistemi tahtiklemesi ve torkunda herhangi bir sorun yok. Ford Mondeo 1998 GLX Otomatik şanzuman devir geçişlerinin çok yüksek olmasının sebebi hidrolik beyin diyede tabir edilen potansiyometre kaynaklıdır. Bu malzemenin değişiminde şanzuman yağı,filitreleri ve mümkünse selenoid valfinde değiştirilmesi gerekir. Orjinal ve sıfır ürün biraz tuzluya maal olur şayet arabanıza uzun vade binmeyi düşünüyorsanız bu bahsettiğim işlem 2000 TL Civarı tutacaktır. Malzemeleri çıkmacıdan alır ve revüze ederek takma yoluna gidilirse fiyat yarıya düşer ama işlem sonucu farklı arızaların çıkması olasılığı yine var. Arızanızın Ecu sisteminde yani arıza kayıtlarında temiz görünmesi normal yeni nesilde bu arıza seçici valf arızası olarak sistemde zaten arıza veriyor. Şanzumanınızın mekanik aksamında bir sorun yok şayet sağlam bir şanzuman ustası bulabilirseniz konuyla ilgili bu parçanın orjinal revizyonunu gerçekleştirebilecek buda işinizi görür.

  • yavuz der ki:

    slm. 1997 model nissan micra otomatik aracım var sorunum aracı D konumuna aldığımda gaza basmadan hareket etmiyor ve çok yakıyor kıbrısta bir ustaya gösterdim şansımanı değiştirmek gerekiyor sizce sorun ne olabilir?

    • Usta der ki:

      Nissan micra otomatik şanzuman D konumunda hareket ve akış yok bunun akabinde yakıt sarfiyatının çok fazla olması:Aracınız kaç Km’de bilmiyorum ama bu problemin asıl sebebi tork konvertörü ve şanzumanın komple revizyon vakti gelmiş,artık tahditlemenin gözlenmemesi zaten şanzuman revizyonu için yeterli bir sebep.Arabanız için yaklaşık maliyet 2000-35000 Tl civarı tutabilir.

  • yasin özbek der ki:

    değerli bilgi paylaşınız için teşekkürler ediyorum, tavsiyeniz üzerine yarın aracımı potansiyelmetre arızası tesbitinde bulunan ustaya götürüp sizinde yorumladığınız parça değişimlerini yaptırmayı arzuluyorum.Aracıma uzun vade binmeyi planlıyorum aracımı yeni aldım ve keyifle kullanma fırsatım olmadı bu yüzden orjinal parça değişimi isteyeceğim. İlgi ve bilgi paylaşımınız için teşekkür ediyorum.Orjinal parça değişimi sonunda herhangi bir sıkıntı yaşarmıyım sorun çözüldükten sonra (yada tamiratı esnasında ) nelere dikkat etmeliyim. Şimdiden yorumlarınız ve kattığınız değerler adına site kullanıcı olarak müteşekkir olduğumu ileterek saygılar sunuyorum..

  • İnan Yavuz der ki:

    1997 otomatik şanzıman aracımda kilometre göstergem çalışmıyor 3 fişli soketli teli mevcut ancak şanzımana giren kısmı yok bu kısmın nasıl bir yapısı var otomatik şanzımanlar konusunda bilgilerinize güvenerek yardım rica ediyorum.

  • volkan budak der ki:

    ustam cewabın için öncelıkle çok tesekkur ederım…ustacım 520d 2007 model.ara ba yolda gıderken ayagımı gazdan cekıyorum ve araba dusuk devırde yanı 1000 le2000 bın devır arası arabada alıp verme var. yanı araba gaz verıp bırakıyor. devır saatı bı yukarı bı assarı vuruyor.ustlardan bır kaçtanesıne gosterdım ama trubın arızası dedıler açıkçası pek mantıklı gelmedı benı aydınlatırsanız sevınırım..

    • Usta der ki:

      520d 2007 Model otomatik vites arızası: Volkan bey devir saatinde akselerasyonun iki sebebi vardır bunun birinci sebebi motor kaynaklı ikinci sebebi ise otomatik şanzuman kaynaklıdır. Otomatik şanzumanın bu tür akselerasyona sebep olması soğutma sistemi arızasından kaynaklanır yağ vizkozitesinde meydana gelen farklılıklar o an bulunduğu vites konumunda adeta boşluk varmış hissi yaratır. Bu arızayı yaşayan çoğu insan aracını aynen boşa geçmiş hissi yaşar.Çözüm için yetkili serviste Automatic Ecu kitine bağlanmanızı tavsiye ederim piyasada bulunan Ecu’lar sağlıklı veri akışı sağlamıyor. Bu tür arızalar için henüz sanayide yeterli ekupman mevcut değil.

  • Özgür der ki:

    Öncelikle değerli vaktinizi insanlara yardımcı olmaya ayırdığınız için teşekkürler. 2000 model passat 1.8t apu motor kodlu otomaatik vites bir araç sahibiyim. Otomatik vitesim 5 ileri kademeli. Sorunumdan dilim döndüğünce bahsedeyim. Arabam düşük devirli(2000 rpm ve altı) ve sakin kullanımda gayet güzel 5.vitese geçiyor fakat 5. vitese geçiş esnasında araba 2000 devir üzerinde ise ani gelen bir takırtı ile araç 4.viteste kalıyor ve bir nevi kendini korumaya alıyor kavrama çok uzuyor, manuel müdaheleye izin vermiyor. Aynı olayı manuel modda denendim yine otomatiğe alıyor ve müdaheleyi engelliyor kavrama çok uzuyor fakat marş kapatıp açınca düzeliyor. Sorun sizce nedir?

    • Usta der ki:

      Aracınız arıza modundayken yetkili serviste selenoid valf çıkışlarını ölçtürmenizi tavsiye ediyorum çünkü bu tür sorunlarda otomatik şanzuman yeterli basıncı yakalayamadığından bir üst devre geçişe müsade etmez ve korumada kalır.

  • Mesut TURAN der ki:

    Ustam iyi günler dilerim.Aracım 99 model Proton 416 GLXİ.Aracım 95 binde otomatik.Şanzuman yağını 90 binde değiştirdim.Aracımın vites geçişleri mükemmel.Vuruntu yok.Devrinde vitesleri atıyor.Benim sorunum aracım çok dik yokuşlarda ayağımı gazdan çekince 2-3 saniye durup sonra geriye gidiyor.Gaza hafif dokununca durup ileri gidiyor.Bu benim araca göre normal mi?Yoksa hiçbir şekilde kaçırmaması mı gerekiyor?

  • ümit der ki:

    hocam benim arac ilk başta ekrana -s* işareti vermisti sonra n ile ryi ekranda gostermıyordu ne ye getırdımde arac bosa gecıyor ama ekranda gostermıyordu ondan sonra aracın kontagı basmadı arac calısmadı sonra vıtes kutusunu actık biraz kablolarla ugrastık bu seferde pde tik tik sesını kesti arac calısmıyor neden olabılır

    • Usta der ki:

      Bu bahsettiğiniz işaret arıza kodudur çalışmaması normal çünkü aracınızın şanzumanı tam koruma moduna geçmiş. Arabanızın markası ve modeli nedir bilmiyorum. Şanzumanın tam koruma moduna geçmesi elektrik aksamından veya ünitenin gerçekten büyük bir arıza algılamasından kaynaklanır. Marka ve modele göre bu arıza kodu üretici firma yetkili servisine sorula bilir.

  • Ferhat SALTUK der ki:

    Ustam merhaba bende 1.2 tam otomatik şanzımanlı nissan micra var.Aracım 1.vitesten 2.vitese geçerken vuruntu yapıyor.İlk kalkışta hissediliyor.Yavaşlarken hissettirmiyor.Her ilk hızlanma 1.den 2 ye geçerken oluyor..Dİğer vites geçişleri normal.Vites düşüşlerinde sarsıntı vuruntu yok.Bugün ustaya gittim direk beyin dedi.Başka ustaya gittim selenid dedi.Başka bir ustaya gittim yağda yanık kokusu yok ama eksiltme var .Değiştirelim dedi 250tl istedi.Eğer kesmezse beyini değiştiririz dedi.Aracım 80bin kmde hiç yağ değiştirmedim.Ne yapmalıyım saygılarımla.

    • Usta der ki:

      1.2 otomatik nissan Micra otomatik şanzumanda vuruntu ve sarsıntılı vites geçişlerinin nedeni: Ferhat bey öncelikle geçmiş olsun aracınızda Lpg mevcutmu acaba bu bahsettiğiniz seride önemli. Lpg’li değilse genelde bu arızanın bir kodu yoktur ve yağ vizkozitesinde meydana gelen farklılıklardan mütevellit ortaya çıkar ve giderme işlemi basittir orjinal yağ ve filitre elementinin değişimi olayı çözer. Fakat yağ vizkozitesini etkileyen diğer bir unsuruda göz ardı etmeden birinci öncelikli olarak kontrol ettirmek işi sağlam kazığa bağlamak olur ki buda yağın soğutulmasıdır.

  • ahmet seras der ki:

    Selam ustam.aracim 2004 320 d bmw .sorunum su,arac sanki yarim debraj yapiyormus gibi hareket ediyor.100km den sonra her ikisaniyede bir ugultu geliyor.sanzuman otomatik.sanirim daha once turbun tamiri yapilmis.sebebi tork konvertorumudur.yardimlariniz icin tesekkur ederim.

    • Usta der ki:

      Merhabalar Ahmet bey geçmiş olsun Bmw 320 şanzuman sorunu tam olarak nedir anlayamadım.herhangi bir belirti var mı ses haricinde ve bu sesin şanzuman kaynaklı olduğuna eminmisiniz? Turbo devrede olmadığında dahi ses yapma ihtimali var ve şanzumandan gelen sesle bariz bir farkı vardır bunu herhangi bir usta dahi anlaya bilir. Şanzuman arızaları genelde ses olarak tesbit edilmez. Size göre başka bir problem mevcutsa ilaveten yazarsanız daha çok yardımımız dokunur.

  • önder der ki:

    Hocam 2008 model otomatik ford tıtanium yaklaşık 2 hafta once krank milini kırdı arac tamirden cıktı . Bugun araca bındigimde 1 ve 2 ci vitese geciyor 3 ve 4 yok arac gecmiyor bagırıyor ne yapmam lazım

    • Usta der ki:

      2008 Model otomatik Ford Tıtanium otomatik şanzuman vites geçiş problemi ve şanzuman sorunu: Önder Bey kran mili kırılma sonucunda şanzumanınız arıza moduna geçmiş bunu yetkili serviste şanzuman Ecu’suna bağlanarak çözebilirsiniz. Bahsettiğiniz arıza sonucu şanzumanda farklı arızalar gelişme ihtimalide var.

  • ahmet seras der ki:

    Ustam soyle anlatayim.aracimi d ye alip gaza bastigimda arac verdigim gaza gore hizlanmiyor.once devir gidiyor sonra arac hizlanmaya basliyor.birde hizi sabitleyince devir saatinde asagiyukari hareketlenme oluyor.

  • Sıddık DEMİR der ki:

    merhaba usta.2001 bora dizel otomatik 1.9 200000 km de aracım var. araç dur kalkta ve yokuşta sanki vites atmıyormuş gibi sarsılıyor o esnada gaza hafif basınca devir daim 5000 e kadar çıkıyor.gaza basmaya devam ettiğimde araç bağırıyor ve bir zaman sonra devirdaim eski haline geliyor ve düzeliyor.şanzımandan diye tahmin ettiğim önden de ses geliyor.şimdiden çok sağolun

    • Usta der ki:

      Otomatik bora dizel araçta şanzumanda vites geçiş problemi ve sebepleri: şanzuman herhangi bir vitesin torkunu tamamen almadıktan sonra bulunduğu viteste devir saati ilerlemeye devam eder bunun sebebi torkkonvertörü ve şanzuman balatalarında meydana gelen aşınmalardır. Arabanızın kısmi revizyonu yani torkkonvertörünün tadilatı bu sorunu çözebilir.

  • Hüseyin Çağala der ki:

    Ustacım saygılar.2003 bora otomatik vites benzinli aracımın ilk önce motor yağ soğutucusu arızalandı,değiştirip, soğutma sistemini temizledik derken,5 gün sonra şanzıman yağ soğutucusu arızalandı,su şanzımana da geçmiş.orjinal parçalar takılıp temizliği yapıldı. şu anda tek sorunum 1 den 2 e yada 2 den 3 e tam anlayamadım geçerken çok hafif cıklama sesi yapıyor 1 saniyelik..kalkışta,geri viteste,diğer viteslerde ve performansta sıkıntı yok.acaba şanzıman daha büyük sorun yaparmı,2 gün sonra şanzıman yağını tekrar değiştireceğim..teşekkürler..

    • Usta der ki:

      Revizyon işlemi sonrasında böyle bir ses duymanız ilginç bu tür arızalarda işlemi yapan şahsın dinlemesi daha sağlıklı olur yorum yapamayacağım. Ama daha büyük bir soruna neden olacağını sanmam.

  • Fikret Dizdar der ki:

    Sevgili ustam;

    2006 model peugeout 407 sw 2000 hp 44.000 km de heryil aktif iriyil yetkili servisine bakimlarini yaptırıyorum servisten memnunum ancak arabayi aldigimdan beri bir sikinti yasiyorum servis bu sikintima care bulmaya calisti bir cok parçalar degisti selonoit gibi oxigen sonda valfi gibi.vs ancak sikintim devam ediyor bu sene servis degistirmeyi sikintima care arayacagim internetten tesadüfen size rastladın yorum ve kime baktiracagim bilgisi verirseniz cok memnun olurum simdiden tesekur ederim…

    Sorunum :
    aracim servis bakimindan sonra uzun yolda havalar sicak iken daga belirgin sekilde belli oluyor aracimin cekis performansi yüzde 30 düşüyor yüksek devir verdiğimde vites küçültüp oyle toparlıyor devir fazla cekis zayifliyor ayrica yolda iken isiklarda veya kisa;; sure durduğum, zaman vites 1 e düşmüyor 2 de kaliyor mecburen 2 ile kalkıyorum bu da cekisi dusuk oluyor ve yüksek devirlerde 3 geçiyor ve 4 bu böyle devam ediyor uzun durmalarda vites 1 düşüyor gec dusuyor; bakimdan; sonra vites değişiminde problem yok ancak 5 ile 7 ay kullanımdan sonra 1000 km sonra viteslerde hafif vuruntu beyda oluyor servis bunu bilgisayar ile düzeltiyor.. servis test diyagnostik te hic bir ariza gorulmuyor ama ben bu sorunu hala yasiyorum araç soğuk iken belli olmuyor ancak 200 km kadar uzun yol yapmak gerekiyor ki isininca belli oluyor. duz yollda 190 km geçemiyorum emsalleri 210 km yapabiliyor değerli bilgilerinize gore hareket edcegim ve önerilerinizi bekliyorum.

    selamlar

    • Usta der ki:

      2006 model peugeout 407 sw otomatik vites geçişlerinde takılma ve sarsıntılı vites geçiş arızasının sebepleri: Arabanızda gaz sistemi var mı bilmiyorum. Şayet aracınız Lpg’li değilse diye yorumluyorum. Viteste takılma ve motorda performans kaybını aracınız boştayken devir saati tepkime testiyle ve kompiteste bant testiyle motor performansının ve aktarma organlarının kaybını en üst viteste deneyerek arızanın motor mu yoksa şanzuman kaynaklı mı anlamak mümkün bu tür arızalarda şanzuman hidrolik seçici beyinde mekaniki takılmalar Ecu sistemi tarafından çoğu zaman algılanmaz ve kullanıcıyı bariz rahatsız eder şanzuman devirleri tam torkunda sağlayamadığı için performans kaybıda en üst düzeyde olur. Takip etmiş olduğunuz servis yetkili mi ? bilmiyorum fakat ilk olarak yapmanız gereken serviste arıza kayıtlarınız olduğu halde size alakasız parçalar değiştirme işlemi yapma ve arızanızın düzelmemesi tamamen olanaksız bu işlemler sonucunda paranızı tekrar geri iyade etmeleri gerektiğini biliyorsunuzdur umarım. Arızanızı yetkili servis haricinde garantili yapacak firmalar var eğer talep ederseniz isim verebilirim.

  • Meryem ÇITAK der ki:

    Merhaba. 2009 opel corsa 1.4 otomatik vites LPGli. fakat LPG yeni takıldı. takılmadan önce de aynı sorun vardı. LPGde de aynı sorun var. Her zaman yapmamakla birlikte, araç, hızlanması için gaza basıldığında devir sürekli artıp azalıyor (2300-2100-2400-2200 devir gibi) ve buna bağlı hızda artıp azalıyor. serviste cihaza bağlandığında bir sorun gözükmüyor. bir sensör hatası olabilir dendi. sizce sorun ne olabilir? ve maliyetli bir sorun mudur?

    • Usta der ki:

      2009 Opel Corsa Otomatik Vites arızası için çözüm: Şayet otomatik şanzuman vites geçişlerinde akselarasyon gaz kesme ve gaz verme gibi işlemler yapıyorsa bunun iki sebebi vardır birincisi motordan kaynaklanan bir devir ve tork sorunu ikincisi otomatik şanzumanın soğutulmasından kaynaklanan bir problemden kaynaklanaması şayet şanzuman soğutulması işleminde bir sıkıntı varsa yağ vizkozitesi sürekli değişiklik göstereceğinden bu arızayı yapar.İkinci olarak motor sağlıklı çalışıyor mu? Gaz’dan dolayı motor lambası yanıyor mu? şayet motor lambası yanıyorsa tekrar görüşmek isterim.

  • Selcuk cift der ki:

    Usta merhaba
    Yaklasik 1 ay once 49000 km de 2011 model peugeot 308 1.6vti otomatik envy satin aldim.tahmin edersiniz ki ikinci el 49000 km de otomatik bir arac satin alirken bir suru soru isareti de yaninda geliyor.
    Arac hakkinda turk ve yabanci sitelerden arastirabildigim kadariyla aracin sanzimaninin porsche tiptronic system al4 vites kutusunun tork konvertorlu modelinin yani at8 oldugunu ogrendim.
    Oncelikle genel sorunlarin disinda otomatik sanziman konusunda da en doyurucu icerigi sitenizde buldum, bu yuzden sizi tebrik ederim. Aklima takilan bir kac soru var vaktiniz oldugunda cevaplayabilirseniz cok sevinirim
    1. Aracim 49000 de ve gecmisine dair cok fazla bisi bilmiyorum, sanziman yagi degisimi uzerine de binbir farkli yorum var biliyorsunuz kimisi 60000 diyor kimisi 100000 kimisi kar ve sport isiklari yanmadan bisi yapmana gerek yok diyor sizce sanziman yagini ne zaman degistirmeliyim?
    2. Otoban da aracin performansini test etmeye calistim vites gecislerini gaz yemesini vsvs araci cok zorlamadan 170 km yi gordum.
    ancak 3. ve ozellikle 4 viteste gazdan ayagimi cektigim zaman eski sahin ,doganlardaki gibi sanzimandan bir otme sesi geliyor. Tabii onlar kadar belirgin degil bu ses ama hani insanin kafasi takilinca biraz rahatsiz ediyor. Bu dedigimi tabii sadece yuksek hizda yapmiyor sehir icinde de biraz hizlandigimda gazi birakirken de yapiyor.sizce bu sorun ne ile ilgili? Yoksa ilk kez otomatik vites kullanicisi oldugum icin bana mi fazla geliyor bu ses
    Bazen de gaza yuklendigimde bi alt vitese atarken hafif bir vuruntu yapiyor normal gecislerimde cok fazla vuruntu yasamiyorum
    3. Son olarak da sizin bilgi birikiminize sahip istanbulda yag degisimi solenoid degisimini gercekten kitabina gore yapabilecek bir usta taniyormusunuz? Acikcasi peugeot yetkili servislerine bile guvenemiyorum, gercekten o kadar kotu hikayeler var ki internette al4 sanziman hakkinda, insan nereye guvenecegini sasiriyor..

    İlginize cok tesekkur ederim

    • Usta der ki:

      Merhabalar Selçuk bey öncelikle ilginizden dolayı teşekkür ederim: Peugeout 308 Porsche Tiptronic System al4 şanzuman yağ değişim aralığı 60000-90000 Km’de değişir diye biliyorum bu aralıklar en sağlıklı bakım çartın da yer alır tüm markalar için ayrıntılı bir tablo yok elimde. Porsche şanzuman hakkında duymuş olduğunuz sarsıntılı geçişlerin sebebi genelde şanzuman soğutma sistemi kaynaklı ama ben bu serinin diğer otomatik şanzumanlara nazaran daha verimli olduğunu düşünüyorum bakımlarına dikkat ettiğiniz müddetçe. Bu şanzumanı gayet uzun süre kullandım üst devirlerde kusursuz bir performans sergiliyor ama alt devirlerde olur olmaz ve sebepsiz sarsıntılar mevcut bu arızaların çoğu mühendislik hata kaynaklı fazla kafa yormaya değmez çünkü sonuç çoğu zaman olumsuz ve külfiyetli olabilir. Bu tip şanzumanın hiç arızadan dolayı indiğini görmedim ve duymadım sıkıntıları var ama asla yolda kalmaz ve büyük bir sıkıntı çıkarmaz. Bahsettiğiniz ses uğultu ise bu şanzumanın karakteristik bir özelliği. Yağ değişimi için yetkili serviste yaptırmasanız dahi orjinal yani katolakta yazan seri yağ ve selenoid valf değişimi gerçekleştirebilirsiniz. Size tavsiyem şuan için valf değişimine gerek yok fakat yağ ğeğişim aralıklarını kaçırmamanız.

  • murat saran der ki:

    iyi gunler usta bende 1991 model otomatik vites toyota corolla var araba bir muddet once arabayı calıstırıp hafif rampalı yolda gitmeye baslayınca araba ilk gidisde gucden dusuyor duz yolda fazla yapmıyor gaza basmama ragmen araba yavaslıyor nerderse gitmiyor arabayı durdurup biraz gaz verdikden sonra veya biraz gitdikden sonra araba kendine geliyor arabayı park edip aradan biraz zaman gecipde calıstırııp gıdınce aynısını yapıyor yokuslarda da araba cekmiyor gaza basıp hızlanınca vites degistiriyor degistirmesi ile eski vitese gelmesi bir oluyor cevaplar için tesekkurler

    • Usta der ki:

      Otomatik vites arabalarda çekişten düşme problemi ve sebepleri:Otomatik şanzumanda şayet torkta bariz düşüş ve bulunduğu vitesin torkunu tam olarak tahdikleme sorunu yaşanıyorsa komple revizyon zamanı gelmiş demektedir. Size tavsiyem yağ değişimi arıza tesbiti gibi sorunlarla uğraşarak boşa zaman ve para harcamayın çünkü aracınızın kısmi revizyonu dahi tam revizyonun yarısı kadar maliyeti bulabilir.

  • MUrat der ki:

    Selam ustam benim aracım 97 model opel vectra cd sorunum aracım 1 yıl önce otomatik çalışmaz oldu burada otomatikten anlayan hiç kimse yok o yüzden baktıramadım fakat geçenlerde bir tamircide arıza kontrolü yapan cihaz vardı ona bağlattım ve arıza kayıtlarını sildirdim otomatik çalışmaya başladı fakat 3. 4 km gittikten sınra tekrar kapanıyor kontağı kapatıp açınca yine çalışıyor ve tekrar duruyor bu gü. Kayseride bir şanzımancıya götürdüm bana 4 selenoüdinde arıza gösterdiğini fakat 4 selenoğd arızası olma ğhtimalinin olmadığını söyledi ve elektrik aksamında olabilir dedi önce elektrikçiy bi kontol ettirmemi istedi bende inciroğlu yetkili servise götürdüm ve onlarda 4 fites arızası olduğu için komple şanzıman bakımı olması gerektiğini ve 4 bin tl masrafçıkardı şimdi ben önce yağı deiştiricem fakat tam arıza nereden kimseden sonuç alamadım bana öneriniz ne olur acaba arıza nerden kaynaklanabilir

    • Usta der ki:

      Merhabalar Murat bey Opel Vectra otomatik şanzuman 4.Vites arıza kodu aldıysanız şanzumanın bu konumunda yer alan ünite kısmi veya tamamen elden çıkmış demektir yağ veya selenoid valfleri değiştirmeniz hiç bir şey ifade etmez. Size tavsiyem Ankara’da Aydoğmuş Otomatik şanzumanla bağlantıya geçin ve arızanızı ve maliyetini net olarak öğrenin şayet size makul bir fiyat sunarlarsa orada yaptırın yaptıkları iş garantili ve gerçekten sağlam. Serviste yaptırmanızın şöyle bir avantajı olur sorununuz tamamen çözülene kadar karşınızda bir muhattap bulursunuz. Özel şirketlerde yaptırmanız biraz riskli maliyet olarak ilk başta size uçuk rakam gibi gelebilir ama özel serviste işlem sonunda farklı arızalarla karşılaşma imkanınız var ve her farklı arıza size farklı ücretlendirmelerle yansır ve toplamda yetkili servisin maliyetine eşitlenir. Size tavsiyem işten anlamasalar dahi yetkili servise gidin sorununuzu önünde sonunda çözerler ve maliyet hep aynı kalır ve orjinal yedek parça kullanılır. Özel serviste tutar 2500 TL civarı tutar seçim size kalmış ama aracınızı bu şekilde kullanmamaya çalışın maliyeti artırma ihtimaliniz yüksek.

  • Muzaffer der ki:

    Ustam iyi akşamlar. 2005 model Nisan Xtrail aracım var. 4. vitese geçmiyor. 5000-6000 devirlere geliyor araç ama 4 e geçmiyor ayağımı gazdan çekince geçiyor ama gaza dokununca tekrar 3. vitese düşüyor sorun ne olabilir yardımcı olursanız sevinirim.

    • Usta der ki:

      2005 model Nisan Xtrail otomatik şanzuman 4.Vitese geçmeme arızası: Otomatik şanzumanda bu sorunun sebebi bir alt vitesi tam olarak tahdikleyememesinden kaynaklanır bunun sebebi birincisi motordan kaynaklanan ikincisi ise şanzuman kaynaklı olandır.Motor kaynaklı olan motorda üst devirlerde fark edilemeyen ateşleme sistemi kaynaklı bir tork kaybı söz konusu olabilir bunu sağlıklı olarak ancak serviste Ecu kayıtlarından alabilirsiniz. Şanzuman kaynaklı olan ise hidrolik beyin diyede tabir edilen şanzumana geçiş aralıklarını belirleyen ünitede oluşan arızadan kaynaklanır.

  • muzaffer der ki:

    Aracı servise götürdüm. Bilgisayara bağladılar hiçbir arıza göstermiyor. Cihaza bağlı olarak yol testi yapıldı. 1. vitesten 2 ye geçiyor ama 2 de durmuyor direk 3 e geçiyor 4 e hiç geçmiyor ayağımızı gazdan çekince 4 e geçiyor gaza dokununca tekrar 3 e düşüyor. O/D tuşuna basınca yada gazı kökleyince vites düşmesi gerekirken düşmüyor yine 3. viteste motor bağırıyor. Servis anlayamadı ayrıca otomatik şanzıman tamiri yapmadıklarını söylediler. Servis dışında bir ustaya götürdüm hidrolik beyni söktü temizliyor. Umarım çalışır YApılması gereken önereceğiniz şey varmı ? Bu iş şanzımanı revize etmeye gidermi ?

  • Muhittin der ki:

    Ustam Merhaba eklemek istediğim bir konu daha var aracım sıcakken 1. maşta zor alıyor aracım dizel bu az önce bahsettiğim vites düzensizliği olmadan 1 dakika önce aracımı 2.maşta araç sarsıntılı olarak çalıştı 2. vitese atarken 2000 devirden birden 4000 devire çıkıp düştü .sonra vites attı aracım şu anda araç arıza tespitinde yetkili servisinde.

    • Usta der ki:

      Şayet baskı balata bittiğinde sistemde takılma problemleri gerçekleşiyorsa motorun ilk çalışmasınıda etkileye bilir. Dizel arabalarda ilk marşta çalışmama sorununun sebebi ısıtma bujilerinden ve dizel pompada damlatma yani kaçırma problemlerinin başlangıcında görüle bilir. Sizin aracın Km’si daha düşük bu yaşadığınız sorun bence şanzuman kaynaklı. Çalıştırma anında aracınız boşta olsa dahi problem mekaniki olduğu için arabanızı stop etmeden baskıda kalma ihtimali yüksek. Bu konu için tavsiyem sadece yakıt filitrenizin değişimini takip edin ve şuan ki şanzuman arızanızın çözümünden sonra çalışma sorununu için tekrar mail atın

      • muhittin der ki:

        Ustam merhaba servisten arandım vites sorunu yazılım ile alakalı olduğu söylendi yeni yazılım gerekli denildi birde yakıt filtresi sizinde dediğiniz gibi kaçırma yapmış onuda değiştiriyorum teşekkür ederim iyi çalışmalar

      • MUHİTTİN der ki:

        Usta merhaba;
        Aracımın yakıt filtresi değişince 1. seferde sarsıntısız çalıştı umarım bundan sonraki dönemde sorunsuz çalışacak servis tarafından verilen bilgi bu şekilde teşekkür ederim ilginizden dolayı iyi çalışmalar.

  • Muhittin der ki:

    Ustam merhaba bir önceki mesajım silinmiş tekrar yazama gereği hisesttim.
    Benim 2005 opel corsa 1.3 cdtı dizel yarı otomatik aracım var aracım sıcaktı 2. marşta N konumunda çalıştıştırdım manuelde 2. vitese 2200 devirde geçirecektim birden 4000 devire çıktı sonra 3000 devire düştü ve vitese geçti diğer viteslerede aynı şekilde düzensiz bir şekilde viteslere geçti aracımı durdurdum A konumuna otomatikte kullandım yine aynı şekilde 2200 devirde vites yükseltirken 4000 sonra 3000 devire düşüp viteslere geçti 2km kullanıp yetkili servisine götürdüm sanzımanın indirilip bakılacağnı söylediler beyinden kaynaklanırsa 3000 tl baskı balata problemliyse 1500 tl civarında olabaleceğini söylediler aracım 107,000 km de daha önce yağ ve filtresi değiştimi bilmiyorum sebebi ne olabilir teşekkürler yardımınızdan dolayı.

    • Usta der ki:

      2005 yarı otomatik Opel (Easytronic) viteslerde geçiş sorunu ve sebepleri: Muhittin bey bahsettiğiniz arıza bu şanzumanda çok sık rastlanan bir arıza. Bu teknolojiyi biliyorsunuz otomatikleştirilmiş manuel şanzuman. Sizin araçta sorun tamamen beyinde yani devre göre geçiş aralıklarını belirleyen ve sistemin sorunsuz çalışmasını sağlayan Ecu sisteminde. Servisin bahsettiği balata sorunu ise baskı balata tamamen bittiğinde sistemin geçiş ve devir aralıklarını belirleyen sensörlerin yanlış hesaplama yapmasından kaynaklanan bir arıza. Her halükarda size tavsiyem servise gidin çünkü sanayi henüz bu sisteme pek hakim değil başınız ağrımasın istiyorsanız ve işim garanti olsun diye düşünüyorsanız tavsiyem bu.

  • muhittin der ki:

    ustam teşekkürler tavsiyenize uyacağım benimde düşüncem tek yetkili servisi sanayide işgüzar ali veli hasan çok. teşekkürler ilginizden dolayı

  • kalehan der ki:

    saygıdeğer ustam 2008 520 bmw aracımın seyir halindeyken 1500 2000 devir arasında devir saati inip çıkıyor ve bu beni rahatsız ediyor.sebebi ne olabilir çok teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      Arabanızın motor arıza lambası yanıyor mu merak ettim ve teknik özellikleri hakkında daha açıklayıcı bilgi sunarsanız sevinirim (örn:aracınz Lpg’limi).

  • tarık tasan der ki:

    ustacıgım bende 1991 model corolla otomatik vites araba var araba vites degistirirken vitesleri nolmal bir müddet gidip de degistirmiyor roketleme yapıp degistiriyor daha sonra araba roketleme yapmadan onceki vites konumuna geri geliyor yokusda da arac cekisden dusuyor daha once boyle yapmıyordu cevabınız icin tesekkur ederim

    • Usta der ki:

      Otomatik vites Toyota Corolla vites geçiş aralıklarında dengesizlik ve tam torku sağlayamamasının sebepleri: Bu arızada dikkat edilmesi gereken şanzumanın ne durumda olduğudur. Şanzuman hala iyi tahdikleme yapıyor mu kaçırma olayı var mı bunların dikkatli gözlemlenmesi gerekir. Vites geçişlerinde yaşanan bu tür sorunların sebebi yağ kaynaklı çıka bileceği gibi torkkonvertörü denilen ünitenin sorunlu çalışmasından kaynaklana bilir. Arabanızda herhangi bir arıza kodu almadıysanız orjinal servisinde yağını değiştirin ve soğutma sistemine genel bir kontrol ettirin. Arabanıza kesinlikle yetkili servis haricinde müdahele ettirmeyin. Bu tür arızalarda orjinal malzeme kullanımının ve tecrübenin önemi büyük ve unutmayın garantili bir işi anca o malzemenin yetkili servisi yapar.

  • kalehan der ki:

    ustam haklısınız pek açıklayıcı bilgi yazmamışım.aracım 520 d 125000 km de.aracım seyir halindeyken 1500 2000 devir aralığında seyrederken devir saatim çok hafif inip çıkıyor.bu ancak ben anlayabiliyorum.servistekiler dahi ben söylersem anlayabiliyor ama bu beni rahatsız ediyor.araçta hiç bir arıza lambası yanmıyor.bir sanayideki bmw ci arkadaş bunun türbün arızasından kaynaklandığını türbünü söküp ankaraya gönderip tamiri yapılıp geri geldiğini söyledi.ama ben otomatik şanzumanı elletmeye korktuğum için size danışmak istedim.bunun doğruluk payı ne kadar olabilir.araç kalkışta ivmelenirken hiç bir sorun yok.frene bastığımda ancak benim hissettiğim hafif bir titreme var.yalnızca sabit 1500 ve 2000 devir aralığında sorun.selamlar ve verececeğiniz bilgiler için teşekkürler.

  • caner der ki:

    Öncelikle herkese selamlar. Sayın ustam yaklaşık bir ay önce çok heveslerle aldığım 2001 model 2,0 rxe lagunam da şanzımanla alakali olduğunu düşündüğüm birkaç sorun paylaşmak istiyorum yardımcı olursanız sevinirim.
    1- aracın isiklarda dururken kalkış aninda ayağımı frenden çekince neredeyse hiç harrket etmiyor araç bu durumda kendini ileriye doğru atması gerekmez mi ?
    2- yine isiklarda kalkislarda aracın çok ağır kalıyor gaz pedalına tam basmama rağmen devir 3000 i geçmiyor doğan şahin beni tokatlayip geçiyor arabayı yakasim geliyor.
    3- özellikle de sabahları motor soğuk halde yola çıktığımda araç bir süre dördüncü vitese geçmiyor.
    Van ilinde ikamet etmekteyim aracın 170 bin km de fikirlerinizi paylasirsaniz sevinirim saygılar.

    • Usta der ki:

      Otomatik vites Laguna’da kalkışlar ve sonrasında yaşanan güç kaybı ve şanzumanın ileri tahdikleme(Atak) yapmama sorunu: Bu sorunun sebebi şanzumanın bakımlarının aşırı derecede ihmal edilmesi ve orjinal yağ kullanılmamasından kaynaklanan halk arasında sağırlaşma diyede ifade edilir ama gerçek sebep torkkonvertörünün artık görevini tam olarak yapmaması geliyor. Torkkonvertörünün kısmi revizyonu sorununuzu çözecektir. Size tavsiyem Ankara’da Aydoğmuş şanzumanı aramanız ve fiyat alıp bana tekrar dönüş yapmanız. Benim tahminim yaklaşık 1500 TL civarı bir masrafı var. Bahsettiğim bu firma her zaman işinin arkasında duran ve garantili iş yapan bir iş yeridir fazla gezinmezsiniz.

  • mehmet balcı der ki:

    ustam merhaba. 2005 model honda jazz cvt şanzıman aracım var. araç genelde vites düşürürken sarsıntı yapmaya başladı. bu durum manuel vitesteki araçlarda vites düşürünce ayağını debriyajdan hızlı kaldırınca olan bir sarsıntı gibi. devir saati de 200-300 devir yükseliyor o anda. Bu durum neden kaynaklanabilir? aracın şanzıman yağı değişimi de geldi yakın zamanda o da yapılacak. onadan dolayı olabilir mi? bu arada arabada geri kaçırma v.s gibi hiçbir sorun yok.
    teşekkürler

    • Usta der ki:

      2005 Honda Jazz Cvt şanzuman vuruntulu vites geçişlerinin sebebi: Cvt Şanzumanda sonsuz dişli sistemi kullanılmıştır ve bu sistem kayış vasıtasıyla aktarma organları olan akslara ve oradan da lastiklere iletilir bu şekilde vuruntulu bir geçişin sebebi dişli kutusu içerisinde her alan ayırıcıların aşınmasından veya sistemin aşırı yağsız kalmasından yapabilir. Size tavsiyem Cvt şanzumanda yağ değişimini üretici firmanın verdiği aralıklardan daha sık aralıklarla gerçekleştirmeniz. Yani normal değişiminden 10000-15000 Km daha önce gerçekleştirmeniz daha iyi olur.

      • mehmet balcı der ki:

        ustam bugün cvt şanzıman yağını serviste değiştirim. fakat sorun kesilmedi. özellikle hızlı vites düşürmesi gerektiğinden ileriye doğru sarsılıyor araç. devir saatinde ufak bir artış oluyor o anda.Yetkili serviste pek ilgili değil açıkçası. sizce sorunun nedeni ne olabilir ve ne yapmam gerekir.
        teşekkürler

  • Okan doruk der ki:

    Slmlar ustam aracim hyundai sonata 2004 otomatik 159 binde.araci alirken katalizor sira 2 sürekli arizasi veriyordu yaptirdik dediler verdiler.aldim tekrardan isik yandi baktirdim ayni ariza adamlari aradim gel yaptiralim dediler fakat isik yandiktan sonra araba 2 defa ayri zamanda 3 viteste takili kaldi sanirim koruma vitesi.stop edip calistirinca duzeldi.yagina baktim.bunlarda yag cubugu var sanzuman icin baktigimda yagi sivi kirmizi sekilde.donuk gorunmuyor ve tam.vites gecisleride normal.acaba katalizor arizasindanmi 3 vitese geciyor ve korumaya aliyor kendini.

    • Usta der ki:

      2004 Hyundai Sonata otomatik şanzuman 3. viteste takılma ve katalizör problemi: Bahsettiğiniz sorun yani viteste takılma probleminin katalizörle hiç bir alakası yok. Otomatik şanzuman koruma modunda takılı kalıyorsa bunun birinci sebebi uygunsuz sistem basıncıdır. Yetkili servise gidip şanzuman arıza kaydına baktırmanız gerekli çünkü arıza moduna geçmesinin 10′a yakın farklı sebebi olabiliyor. Sizin araçta meydana gelen arızanın öncesi veya farklı bir verisi yok. Sorunsuz çalışırken direk koruma moduna geçmesi demek sistemin üst devirlerde hasar göreceğini belirtir ama direk şu parça değişecek demek afaki kalır kesinlikle Ecu kayıtlarına bakılıp sonrasında bize dönerseniz yapılacak işlemler açısından daha net yardımcı olabiliriz.

  • tuncay der ki:

    merhaba ustam benim 2005 honda cıvıc aracım 111 bin km de gösterge panelinde vitesi d ve n ye aldığımda o viteslerin karşısındaki ışıklar yanıp sönüyor elimle biraz oynayınca yanıp sönme kesiliyor diğer viteslerde yapmıyor acaba her vitesin ışığını yakan bi sensörmü var acaba sorun ne olabilir öğrenebilirmiyim ustam saygılar.

    • Usta der ki:

      otomatik şanzuman vites tablasında bir kısa devre meydana gelmiş olabilir bu tür arızalar genelde şase veya baskı kanalında oluşan aşınmalardan meydana gelir acil olarak bakılması gerek çünkü otomatik şanzuman elektroniği çok düşük omajlarda çalışır ve bu tür arızalarda sisteme daha büyük arıza açma ihtimali var.

      • tuncay der ki:

        teşekkürler ustam vitesle hafif oynayınca yanı sönme kesiliyor derken mesela d ye alıyorum d deki ışık yanıyor ve gayet normal olarak araç yolda gidiyor ama bazen d ve n de yanıp sönme olayı oluyor ufak bi el temasıyla sürekli yanıyor sorun kalmıyor servise gittiğimde ne gibi işlemler yaptırmamı önerirsiniz bide dediğiniz arızaysa kaç liraya yapılır sizce son olarak araç 111 bin km de 60 binde şanzıman yağı değişmiş beş yılı geçmiş onuda değiştiremi tavsiye edermisiniz servise gitmişken teşekkürler saygılar ustam.

  • okan doruk der ki:

    hocam 2004 sonata için yazmıştım.bilgisayara bağlattım giriş/türbin devri sensör devresinde arıza p0715 diyor.bu arıza nedir nasıl giderilir.maliyeti ne olur bi açıklarsanız.birde ankarada kime yaptırabilirim.dün ankaradaydım katalizörü değiştirdim ışık söndürüldü.bugün yozgata geldim geri yandı ışık.dün yolda hiç sıkıntısı yoktu.

  • Abdullah ÖZDEMİR der ki:

    2001 model Renault Clio II otomatik vites aracım var. 99600km de. şanzıman yağını değiştirmelimiyim. Servis kitabında değişime gerek olmadığı yazıyor. Bu konu hakkında bilgi istiyorum. Birde değişmesi gerekli ise yağ önerinizi alabilrmiyim

    • Usta der ki:

      2001 otomatik Renault II şanzuman yağını değiştirmeniz gerekli katolok verisi değiştirilmiyor dense dahi ortalama 100000 Km’de bir değişmesi uygun olur. Otomatik viteste özellikle şanzuman yağıda filitresininde değişimi önemlidir çünkü zamanla sürekli ısınıp soğuyan yağın vizkozitesi değişeceğinden ve aşınan malzemelerde filitrenin gözeneklerini tıkayacağından yağ basıncı ve torkkonvertöründe mevcut tahdikleme yani sistemi tam basınçlandırma olmayacağından siz farkında olmasanız dahi gaza daha fazla basmak zorunda kalacaksınız. Bu bahsettiğim oranlar kullanıcı tarafından kısa vadede fark edilmeye bilir ama uzun vadede maliyetleri artıracağı gibi sistemide yorar. Sitemizde bu konuyu ilk soran kullanıcımız sizsiniz tebrik ediyorum. Türkiye’de çoğu yetkili serviste dahi orjinal kitapcıklar bakım esnasında kullanılmamaktadır. Oysa Avrupa’da araba her kullanıcıya dahi orjinal bakım kitapçıkları arabayla birlikte verilmektedir. Arabanızın yağ değişminin zamanı gelmiş size tavsiyem bu değişimi yetkili serviste yaptırmanız çünkü üretici firmanın 2001 yılında kullanıma sunduğu yağın üstüne en az üç beş kez değişim yaşanmıştır ve en uygun muadil yağı üretici firma belirler ve size tavsiyem kesinlikle piyasadan muadil bir yağ kullanmamanız. Bunun sebebi yağ mühendisliği otomotiv sektöründe ayrı bir daldır ve aracınızın her koşulunda teste maruz bırakılarak belirlenir. Tüm otomatik vites araç kullanıcıların önemle dikkat etmesi gereken bilinçli bir şekilde hareket ederek araçlarının orjinal bakım çartına uygun bakım yaptırarak sorun yaşamamaktır. Arabanızın filitre değişiminide talep edin çünkü bir sonraki bakıma daha çok var ve filitrenizin değişimini bir daha yaptırma olasılığınız yok.
      Not: Otomatik şanzumanda filitre değişiminden kaynaklanan yağ ilavesi kesinlikle yapılmamalıdır.

  • okan doruk der ki:

    ankarada ay doğmuş şanzumanla görüştüm sıkıntının sensörde yada sensör devresinde olacağını genelde öyle olduğunu yarım saatlik işinin olduğunu yaklaşık 200-300 tl arası olduğunu söylediler.sizce nesi vardır.

  • haruun der ki:

    2001 model rxi megan tüplü aracım var.aracı yeni aldım.Sıkıntım şu sabah arabayı çalıştırıp lambalarda veya başka şakilde durduğumda beş veya altı saniye sonra hafif bi sarsıntı oluyor ve auto arıza lambası yanıyor.Hareket edince iki üç saniye sonra sönüyor durursam tekrar aynı şeyi yapıyr ama hareket halinde sıkıntı çıkmıyor yani lamba yanmıyor.Bugün farkettim rampada olursam geri kaçırıyor.Dün bir ustaya götürdüm bilgisayara bağladı vites çıkış kaptörü arızalı dedi.Bir de şunu ekledi yapılsa bile belki düzelmeyebilir dedi.Bunu söyleyen özel bir servisti.Ustam ne yapmam lazım kolay gelsin.

    • Usta der ki:

      2001 Model Rxi Lpg’de sarsıntılı çalışma ve arıza lambasının yanma sebebi: Bu bahsedilen arıza ilk başlarda nadiren nükseder fakat daha sonra arıza lambası tamamen yanar ve motor stop eder. Aracınızın enjektörlerinden 1 veya 2 tanesi arızalanmış olabilir. Diğer bir sorun ise ateşleme bobinidir arızanız sadece lpg sisteminde meydana geliyorsa tamamen gaz enjektörü kaynaklıdır. Eski sistem gaz enjektörlerinde ayar yapma imkanı var ama yeni nesilde kit halinde hepsi değişiyor.

  • Soner der ki:

    Selam ustam benim 2001 model honda civic vtec arabam var.Geçenlerde yokuş aşağı inerken arabaya gaz verdim araç D konumundaydı ama sanki boştaymış gibi bir ses geldi bende dikkat etmeden kolu D3 konumuna getirdim.Belli bir mesafe gittikten sonra aracın sesinde bir gariplik hissettim ve ekrana baktığımda D3 konumunda olduğunu gördüm ve tekrardan D ye aldım, bu olaydan 4 gün sonra düz yolda D konumunda araba hafif çekişten düşer gibi oldu sonra toparladı arabayı servise götürüp bakıttım yağı orjinal ve 20.000 km daha ömrü var dediler ve bilgisayara bağlayıp baktıklarında şanzıman arızası yok dediler ama bu kilometrelerde (208475 bin km’de) valfler sıkıştırma yapabilir kullanmaya devam edin araç aynı sorunları sıklıkla vermeye devam ederse gelin dediler. Bu araç arıza verirse tahmini ne kadar maliyeti olur ve yaptırırsam eskisi gibi sağlam olurmu.Şimdiden teşekkür ederim….

    • Usta der ki:

      2001 Model Honda Civic otomatik şanzumanda oluşan tahdiklememe sorunu: Bu bahsedilen sorunun asıl kaynağı torkkonvertörü aracılığı ile valflerin yeterli yağ basıncını şanzuman içerisinde yer alan türbün diyede ifade edilen balatalara iletmemesidir. Sorunun bu aşamada kullanılmaya devam edilmesi komple şanzumanın revizyonuna sebep olabilir. Bu yaşanan arızayı şöyle ele alın aracınızla giderken otomatik vites kolunu boşa alıyorsunuz ve sonra farklı bir devirde tekrar birleşerek kavramaya devam etmesini istiyorsunuz. Bu yapılan işlem sağlam çalışan diğer sistem parçalarını da olumsuz etkileyecek ve maliyeti neredeyse ikiye katlayacaktır. Arızanızın şuan ki maliyeti 500-1000 TL (Civarı maksimum tutar) , bu şekilde kullanmaya devam ederseniz ve arıza tamamen ortaya çıktığında müdahele ettirirseniz maliyet 3500 TL’yi aşabilir. Servisin bahsettiği valflerin acil değişmesi gerekir servis yoğunluk nedeniyle sizi başından savmış Soner bey siz kullanıcı olarak şuan gerekli teknik bilgiyi almış oldunuz.
      Not: Tüm kullanıcılara buradan tavsiyem yaptırılan işlemler sonrasında iyi veya kötü yorumlarınızı yazarsanız site kullanıcıları açısından da daha verimli olur diye düşünüyorum. Herkese kazsız ve iyi günler diliyorum.

  • Soner der ki:

    Ustam verdiğiniz cevap için çok teşekkür ederim.Bugün işlerim nedeniyle sabah 9 da evden çıktım akşam 7 ‘ye kadar dışarıda araçla şehir içinde yoğun trafikte şiddetli yağmurda dolaştım.Aracı D de D3 te 2 ve 1 de sürekli kullandım ve yeri geldi çok sıkıştırdım ama araçta o bahsettiğim boşluktan hiç olmadı acaba sorun başka birşeyden kaynaklanıyor olabilir mi.Teşekkür ederim.

  • tuncay der ki:

    teşekkürler ustam vitesle hafif oynayınca yanı sönme kesiliyor derken mesela d ye alıyorum d deki ışık yanıyor ve gayet normal olarak araç yolda gidiyor ama bazen d ve n de yanıp sönme olayı oluyor ufak bi el temasıyla sürekli yanıyor sorun kalmıyor servise gittiğimde ne gibi işlemler yaptırmamı önerirsiniz bide dediğiniz arızaysa kaç liraya yapılır sizce son olarak araç 111 bin km de 60 binde şanzıman yağı değişmiş beş yılı geçmiş onuda değiştiremi tavsiye edermisiniz servise gitmişken teşekkürler saygılar ustam.

  • OKTAY der ki:

    Ustam merhaba; aracım Hyundai Accent 1.6 admire 2006 model otomatik.Aracımın arızası genelde düşük devirde ve hızda giderken ve D de iken kendini boşa alıyor.Gaz versemde bağırıyor ancak gitmiyor.Bu durumu gidermek için trafik müsait ise son gaz veriyorum ve araç normale dönüyor.Bu durum bazen 10 gün hiç yapmıyor,bazende 2 gün boyunca aralıklar ile devam ediyor.Diğer arıza belirtileri ise 3 ay önce araç kartaldan halkalıya kadar 3 üncü vites de geldi.ne yaptımsa 4 e geçmedi ve 1 ve 2 ye de geçmedi.Trafik durduğunda 3 üncü viteste dur kalk yapmak zorunda kaldım.Ertesi gün normale döndü.Şimdi özetleyecek olursam şanzımanımda 2 sorun var; 1.sorun: kendini bazen normal düz yolda boşa alıyor 2.sorun: şehir içinde 3.vitese takılıp kalıyor ve yaklaşık 1 veya 2 dakika sadece 3.viteste takılı kalıyor…Otomatik şanzımancıya gittim fakat orada bu arızayı yapmadığı için usta bir şey diyemedi. Sadece yağına baktı ve daha süresi var dedi değişmesine.Araç lpg li,ve 111.000 km de.NOT.Araç 10 gündür yine arıza vermiyor…Ne yapmam gerekiyor ustam sizden ve engin bilgilerinizden yardım istiyorum.İyi çalışmalar kolay gelsin…

    • Usta der ki:

      Merhabalar Oktay bey Hyundai Accent 1.6 admire 2006 model otomatik aracın 3. viteste takılı kalma arızası ve sebepleri için yorum: Tam yağlı şanzuman diyede tabir edilen ve aracınızdaki teknolojiyide kapsayan yağ basıncıyla tahdikleme yapan şanzumanların hepsinde elektronik kumanda alan ve hidroliki çalışan bir beyin mevcuttur buna halk arasında hidrolik beyin’de denir bu malzeme devre göre vites geçişlerini sağlar ve sensörlerden aldığı basınç değerleri vasıtasıyla bu işlemi yapar. Size oldukça basit bir dille anlatmaya çalıştığım bu işleyişden anlayacağınız gibi bu arıza ya basınç sensörü yada aldığı komutları yanlış yorumlayan ve hatalı çalışan hidrolik beyinden kaynaklanır. Bu arızayı alan bir kullanıcı öncelikle şanzuman çıkış basınçları ve Ecu’sunu kontrol ettirdikten sonra bu iki malzeme üzerinde yoğunlaşması gerekir. Net olarak şu malzeme diyebilmeniz için servis Fault İsolation katoloğunda ki bu bahsettiğim çoğu serviste mevcut değil açıklamalı olarak verir. Çoğu servis bu tür arızalara deneme yanılma yoluyla çözüm bulur ama maliyeti size yansıtmaz ama sanayiye giderseniz bu bahsettiğim iki malzemeyi ve daha fazlasını değiştirir ve faturayı size hiç acımadan keser haberiniz olsun. Burada biz kullanıcılara düşen hiç bir şeyden anlamıyorsak dahi karşımızda muhattap bulabileceğimiz ve hakkımızı araya bileceğimiz firmalarla çalışmak olmalı.

      • oktay der ki:

        Ustam merhaba.Senin sözünü dinleyerek hyundai servise gittim(bayraktar).Servis 2 gün denedikten sonra arızayı buldu.Basınç algılayan,çift başlığı olan ve başlıklarda metal aksam olan bir kablo vardı onu değiştirdiler..(parçanın ismini hatırlamıyorum ama a-v ile başlayan bir parçaydı)..Onun haricinde şanzıman yağını ve contasınıda değiştirdiler.Arabamın şu an vites geçişleri sıfır gibi.Çok harika bi iş çıktıtı.Ayrıca şunu da belirtmeden yapamayacağım.Aracı Avrupa yakasında çok iyi denilen şanzımancıya götürdüğümde bana 2 arızadan bahsetti.Bu iki arıza için bana çıkarılan rakam 1500 ile sonuca göre 3000 tl arasındaydı.Bu gibi yaklaşımlarda bulunan ustalara el insaf diyorum.Otomatik şanzımanın pahalı tamiratının adı çıkmış diye bu kadar para istenmez ve en önemlisi arızanın ne olup olmadığı doğru düzgün tespit edilir ondan sonra konuşulur.Aracın arızası contası yağı hepsini 300 tl ye yaptırdım serviste,hemde 5 taksit yaptılar.Daha ne olsun ki.Buradan tüm arkadaşlara tavsiyem arabanızın yaşı ne olursa olsun servisede bir danışın.Yukarıdaki yazdıklarım için işinin ehli vicdanlı ve dürüst tüm ustaları tenzii ediyorum.

        • oktay der ki:

          Ustacım en önemli konuyu yazmadan yanlışlıkla yazıyı kayıt ettim..En önemli konu; Allah senden razı olsun.Burada bu kadar insana yardımcı olmak ve engin bilgilerini paylaşmakla ne büyük bir iyilik yapıyorsun.Tekrar teşekkür ederim hayırlı işlerin olsun..

  • Tansu der ki:

    Ustam Merhaba,
    Daha önceden yazı yazdım ama silindi galiba. 2004 model peugeot 206 1.4 otomatik vites 8v arabam bulunmaktadır. En son vitesler vuruntulu atmaya başladığından dolayı valfler kelebekler ve şanzıman yağı değişti. Benim arabamda şöyle bir sorun bulunmakta;
    Araba ilk çalıştıktan ,motor ısınana dek olan süreçte bir sorun yok. fakat motor ısındıktan sonra veya trafikte çok kalınca boşa gaza yeme ve sanki çekişten düşme gibi bir durum oluyor. örneğin : 2.5-3bin devirde giderken bir anda ayağımı gazdan çekince sanki araba boşa alırmış gibi devir saati 1 e düşmekte. sonra tekrar gaza bastığımda 2,5bin devire kadar boş gaz yiyor sonra araç çekmeye başlıyor. sanki o aralıkta ara gazı veriyor daha sonra araç çekmeye başlıyor. araç ilk çalıştığında yok belli bir süre sonra oluyor. ustalardan birkaçına sorduğumda normal diyor ama bana anormal geliyor.
    bu konu ile ilgili bana yardımcı olursanız çok sevinirim.

    • Usta der ki:

      Peugeot 206 1.4 otomatik şanzuman arızası: Tansu bey bu bahsettiğiniz arıza hidrolik seçici beyin veya ona geçiş aralıklarını bildiren basınç sensörü arızası olarak karşımıza çıkar. Yetkili servis Fault isolation katoloğunda veya Ecu(şanzuman beyni) kayıtlarında herhangi bir arıza görülmüyorsa bahsettiğim ünitelerin işleyişi gözden geçirilmelidir. Bu işlem hakkında çoğu yetkili servis olaya tam hakim olmadıkları için kaçınmakta piyasada ise işi bilen çok az. Otomatik şanzuman arızalarında tavsiye sıralamalarıma uyarsanız başınız ağrımaz size tavsiyem: Yetkili servise gidin ve net arıza maliyet isteyin daha sonrasında bahsettiğim malzemelerden herhangi birini değiştirmek isterse sorun yok aracı orada yaptırın fakat şanzumanın inmesi kısmi veya komple revizyon gibi bir şeyler talep edilirse işin rengi değişir. Çünkü bahsettiğim işlemlerde şanzuman inmez. Arabanızda mevcut olan arıza çok nadirde olsa tork konvertörü kaynaklı olabilmekte buda kısmi revizyon işlemi demektir ve sizin arabada 1500-2000 TL civarı bir maliyeti var ama bu düşük bir ihtimal. Servis olayından kaçınıp arızayı sanayideki ustalarla birlikte arama işine girerseniz hem aracınızın orjinal çalışan ünitelerine hasar verip hiç nüksetmeyen arızalarla karşılaşır birde mevcut arızanızla ve bu süreçte cebinizden çıkan parada yanınıza kar kalır. Bu yüzden net sonuç için bu yolu tercih etmeniz en sağlıklısı. İlk bahsettiğim hidrolik beyin ve basınç sensörleri için maliyet fikrim yok işlem sonunda tekrar sitemize olumlu veya olumsuz mesaj atarsanız takipçilerimiz ve bizim açımızdan çok yapıcı olacaktır. Teşekkür eder iyi günler dilerim.

  • izzettin der ki:

    slm.usta. aracım 2003 c5 triptonik.benzin/lpg 210.000 km de.aracım hafif rampa da olsa zorlanıp otomatik gear fault yazıyor ve 3. fitesten sonra vites değiştirmiyor.ancak yavaşlarken vites küçültüyor ama bu sefer kalkış yaparken çok zor kalkıyor.ne yapmam gerekir yardımcı olursanız çok ama çok sevinirim.teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Citroen C5 triptonik benzinli otomatik vites arızası: Automatic gear fault arıza lambası yandıktan sonra koruma modu olan 3. vitesi sistem otomatik olarak geçmez çünkü sistemde mevcut arıza daha büyük arızalara sebebiyet vere bilir bu sadece güvenlik maksatlı üst devirlere sınırlama getirir. Bu arızayı şanzuman yetersiz yağ basıncından,yetersiz soğutmadan ve bakımsız kullanılarak aşırı aşınmalara maruz kaldığından balata ve torkconvertor’ün zamanından çok önce elden çıkmasından yapa bilir. Bu saydıklarım mevzu bahis değilse yetkili serviste orjinal sistem faliyeti için aracınızın fault isolation code bakılarak karar verilmesi gerekir. Bu tür arızalar bazen selenoid valf ve yağ değişimi olarak kodlarda vere biliyor. Sistem basıncı yetersiz çıkarsa kısmi revizyon gerekir fakat yetkili serviste bu işlem biraz tuzluya patlar, sanayide ise garanti vererek çalışan çok az. Aracınızı nerede yaptırırsanız yaptırın mutlaka yapılan işlemin açıklaması olan faturayı talep edin. Hatta sizin servise arıza giriş kaydınızı ve yaşadığınız sorunu açıklamalı olarak yazdırın özel servis veya şahsi şanzumancı olabilir not düşülmesini talep edin eğer yaptığı işin arkasında dura bilen bir firmaysa zaten bu aşamada size hiç bir sorun çıkarmayacaktır. Bunları tüm okurlarıma tavsiye ediyorum çünkü bu konularla ilgili yaşanmış ve hiç bir hak talep edilememiş bir çok okurumuz var burada. Amacımız daha bilinçli ve haklarının farkında kullanıcılar oluşturarak kendini bilmez bu işlerden anlamaz tüccarların artık serbest piyasadan çekilmesi. Bu şahıslar artık işin kompedanı olmuş ve bu işi ekmek kapısı belirlemişler. İnanın sadece söylediğim haksız olayla karşılaşan 3-5 kişi tüketici haklarına bilir kişi raporuyla gitse serbest piyasada resmen yankı yapar ve bu şekilde sistemin tepesinde kambur olan firmalar silinir gider ve herkes bildiği uzmanlaştığı işi icra eder. Buradan her seferinde tüm okurlara faydalı bir şeyler ifade etmeye çalışıyoruz ama kayıtsız yapılan hiç bir işlemde hak talebinde bulunulamıyor. İzzettin bey sizin konunuzla alakasız geliyor olabilir ama şimdi düşünün arabanızı sanayiye götürüm x firması şanzumanı indirip tekrar topladıktan sadece bir ay sonra arızanızın tekrar devam ettiğini ve bu şekilde devam eden bir çok okurumuz var burada. Bu kişilerin haklarını arayamamalarının sebebi ellerinde bahsettiğim kayıtların hiç biri olamaması. Araba kullanıcıların araçlarının bu kadar detaylı teknik özelliklerinden anlamak zorunda değil. Gidersiniz firmaya arızam bu maliyet şu kaydınızı tutturursunuz ve sonrasında bu sorunla ilgili karşılacağınız tüm arızalar 12 ay boyunca bu devletin tüketiciye verdiği haklar doğrultusunda işleminiz yapılır. Fakat Türkiye’de yetkili servisler haricinde hemen hemen hiç bir firma bu işe yanaşmıyor. Sebebi ise deneme yanılma politikalarıyla yalan yanlış iş yapmaktan hiç birinin çekinmemesi. Neyse İzzettin bey başınızı ağrıttım kusura bakmayın. Arabanızın arıza kaydına baktırdıktan sonra tekrar görüşelim. İyi günler.

  • zafer der ki:

    Ustam kolay gelsin. 2000 model scenic otomatik aracımla bugün Ankara’da rutin işlerimi hallettikten sonra eve geldim. 2 saat kadar sonra dışarı çıktım arabayi çalıştırdm biraz gittim araba teklemeye başladı. Acaba rolanti mi düştü diye düşündüm gazdan benzine geçirdim o şekilde gittim yine aynı şekilde teklemeye başladı. Sorun neden olabilir ve mumkunse mail adresime adres veya telefonunuzu gönderebilir misiniz en kisa sürede aracı getireyim.

    • Usta der ki:

      2000 Model scenic otomatik vites araç motorunda tekleme problemi ve sebebi: Bu bahsettiğin sorun aracınızda gaz enjektörlerinin arıza yapmasından mütevellit sistem Ecu’ya ateşleme arızası ve düzensiz yanma olarak bilgi verir ve bu süreç zamanla motorun üst ölü noktasını belirleyen kam mili sensörünü bozar. Arabanızın enjektörlerinin acilen kontrol edilmesi gerekir. Bu işlem esnasında kesinlikle ateşleme bobinini öncelikli olarak sistem arızalı verir fakat bu tamamen yanıltmadır asıl arızalı olan gaz sistemi enjektörleridir. Şayet aracınızın sorunu enjektörden kaynaklı ise muadil enjektörler yerine orjinal enjektörler kullanmanızı tavsiye ederim.İşlem sonrasında motor arıza lambası yanabilir.

  • Ozgur der ki:

    Usta merhabalar 2005 model skoda superb 1.9 tdi otomatik aracim kalkislarda silkeleme tarzi bir sorun veriyor , bilmek istedigim bu araclar triptonik mi ? Baski balatasi degisir mi ?

    • Usta der ki:

      2005 model Skoda Superb (Otomatik) triptonic vites kalkışlarda sarsıntı sorunu.Elektro kontrollü tam otomatik şanzumanda yaşanan bu sorun selenoid valfler,yağ ve soğutma üçlüsünden kaynaklanan bir arızadır. Bu arızanın tesbitin de öncelik soğutma sisteminde bir sorun var mı bakılmalı daha sonra yağ durumu gözden geçirildikten sonra yağ çıkış basınçları kontrol edilmeli.

  • Murat der ki:

    Ustam,
    Arabam Mercedes E280 ..1997 Model. Arabayı P konumunda çalıştırdıktan sonra duruma göre D veya N konumuna aldığımda küt diye vuruyor. D konumunda hareketlendikten sonra 40-50 km hızdan sonra vites geçişi yapmıyor. Arabanın devri artıyor ve bağırıyor ama hızlanmıyor. Bilgi verirseniz çok sevinirim.

    • Usta der ki:

      Otomatik vites Mercedes viteste takılı kalma ve vuruntulu vites geçişi sorunu: Vitesin takılı kalmasının sebebi ve vuruntulu geçişlerin ana kaynağı torkkonvertörüdür. Bu ünite yeterli yağ basıncını oluşturamadığı için sistemi belirli bir süre havada bırakıyor daha sonrada yetersiz miktarda gelen yağdan dolayı vuruntulu vites geçişleri gerçekleşiyor. Öncelikli olarak şanzumanın yağına bakılması gerekir. Şanzumanda vites geçişleri gerçekleşmiyorsa komple revizyon gerekebilir. Arabanızı bu durumda kullanmamanız gerekir daha büyük sıkıntı ve maliyetlere sebep olabilir.

  • Murat Kaya der ki:

    ustam bende 2010 model 308 hdı auto6 peugeout marka 130000 km aracımın otobanda sabit hızda giderken anlık sanki firene basıp bırakma gibi hareket yapıyor dur kalk yaparkende aracım tekeleme yapıyordu servisde bastı balata yapabilirdediler bende dışarda volant+balata+bilyayı degiştirdim , dur kalk düzeldi ama sabit hızda giderken sorun devam ediyor.Yardımlarınız için şimdiden teşekkürler.

    • Usta der ki:

      2010 model 308 hdı auto6 Peugeout sabit hızla giderken yığılma sorunu: Bu bahsettiğiniz hız sabitleyici devredeyken yapıyorsa Cruze control ünitesine bakılması gerekir, fakat araç sabit bir hızda siz kullanırken gerçekleşiyorsa otomatik şanzumanda bir alt vitese atma veya sistemin anlık boşta kalması gibi bir sorunda olabilir bu tür arızalarda kesinlikle test sürüşü ve birebir uzman kişi tarafından arıza olay anında izlenmeli. Çünkü basit bir sensör arızası olma ihtimalide var mekanik büyük bir sorun olma ihtimalide. Kullanmış olduğunuz şanzuman otomatikleştirilmiş manuel şanzuman ve sorunları hiç bitmeyen bir alet bahsettiğiniz arızanın farklı bir versiyonunda şanzuman ve motor arasında uyumsuzluk çıkmış ve sistemi komple değiştirilmişti. Bence sıkıntı çok sık nüks etmiyorsa fazla kurcalamayın derim. Birde bu şanzumanda kesinlikle origin holigamı görmediğiniz hiç bir yedek parça kullanmayın.

  • Barış Çelik der ki:

    Bende de 2007 pejo 1.6 dizel 407 var. Aracı yalaşık on gündür aldım. İlk depollution hatasında, ısıtma bujilerini değiştiler, egr kontrolü ve temizliği yapıldı, düzeldi. Şimdi gene verdi. Ama dikkatimi çeken ne zaman hız sabitleyiciyi devreye alsam bir kaç dakika geçmeden bu hatayı veriyor. Önce esp hatası veriyor sonra depollution hatası çokıyor. Sonra esp hatası bir daha çıkmıyor ama depol. hatası sürekli çıkıyor. Depol hatası ilk çıktığında devirden düşüyor ama sonrakilerde, devirde bir sıkıntı olmuyor. Sonra motor hatası söndü. Ben gene hız sabitleyiciyi devreye aldım bir dakika geçmeden gene motor arızası yandı ve depol. hatası verdi. Bir alakası var mıdır? Ya da volantla alakası olabilir mi?

    • Usta der ki:

      Peugeot 407 1.6 Dizel Untipollation hatasının açılımı düzensiz yanma olarak karşımıza çıkar. Motorun düzensiz yanma hatası lamda sensörü verilerini kullanır lamda sensörü katolitik konvertör tıkalı olduğunda bu arızayı alma ihtimaliniz var. İkinci olarak bu arızayı dizel araçlarda pompa arızasından’da yapma ihtimali yüksek. Cruze devredeyken bu arızayı vermesi ise zamanlama hatasından kaynaklanan kam mili sensörü arızasından yapma ihtimali çok yüksek. Şuan selzenişlerinizi duyar gibiyim daha önceki yazılarımda okuduysanız varsayımlar ve olasıklıklar üzerine bakım yapamayız veya nam yapmış Ahmet ve Mehmet usta üzerinden de önümüze gelen malzemeyi değiştiremeyiz. Benim arıza tesbitim kam mili sensörüdür çünkü arıza kendini cruze ile açığa çıkarıyor ve sabit bir yakıt akışında sağlayamadığından arıza lambasını yakıyor. Şimdi bunu yazdım diye gidip direk bu malzemeyi değiştirmeyeceksiniz umarım. Yapmanız gereken yetkili servise gidip Ecu kaydına baktırmak ve arızalı olan tek bir malzemeyi değiştirmek. Bu malzmeyi orjinal Ecu kiti verecektir ve arızanız düzelecektir. Daha önceki işlemleri nerede yaptırdınız bilmiyorum ama alakasız varsayımlar üzerine malzeme değiştirilmiş.

  • Cevahir Efendioğlu der ki:

    ustam Selamünalyeküm..

    Bende 2009 triptironik opel corsa var 1.2 motor bana aşağıdaki hatayı verdi geçen gün bu debriyaj sıcaklığı nedir ve önemlimidir.

    Arıza
    otomatik fonksiyonlu manuel şanzımanın
    hasara karşı korunması için çok yüksek
    debriyaj sıcaklıklarında debriyaj otomatik
    olarak kapanır.
    Arıza durumunda kontrol lambası
    A
    yanar.
    Sürüşe devam edilebilir. Bu durumda artık
    manuel moda geçilemez.
    Ekranda buna ek olarak “F” gösterilirse
    sürüşe devam etmek artık mümkün değildir

    • Usta der ki:

      2009 Triptironik Opel corsa arıza durumunda A kodu ve F kodlarının anlamı nedir?: Bu arıza kodları ve sıcak balata sistemin hatalı çalışmasından kaynaklanan bir arızadır. Bu şanzuman özellikle yoğun dur kalk ve sık trafikte bu arızayı vermesi oldukça doğal fakat bu aracı kullananların dikkat etmesi gereken balata değişim sürelerinden yani fabrika verilerinden 5000-10000 Km önce balata değişimini gerçekleştirmeleri şart. Çünkü her araç için fabrika verileri ülkeler hava şartları ve kullanım farklılıkları yönünden bu gibi teknolojilerde değişiklik göstermektedir. Sıcak balata arızası balatanızın bittiği ve kavramanın güçlükle yapıldığı anlamına gelir kontrol ettirilmesi gerekir.

  • Mustafa İşman der ki:

    Hocam selamlar. Ben yurtdışındayım 2002 model bir Mazda millenia aldım 2 ay önce. Vites D de iken uzun süre duraklama yaparsam ( kırmızı ışık gibi, 30 saniyeden sonra) rölanti devri aşırı salınmaya başlıyor. Bunu her yağışından sonra da kalkıştı aşırı silkeliyor. Vites ikiye geçince hiçbir sıkıntı yok. Ayrıca vites geçişleri de normal. Bu bir şanzuman arızası mıdır? Evetse ne yapmalıyım. Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Otomatik vites araçlarda rölantide D pozisyonunda titreme ve sarsıntılı çalışmanın sebebi: Bu tür arızalarda aracınızı N konumuna yani boşa alıp gözlemleyin rölantide akselarasyon var mı?. Bu sorunun rölanti motorundan ve boğaz kelebeğinin arızalanmasından kaynaklı olma ihtimali yüksek.

      • Mustafa İşman der ki:

        Sağolun. N de ıken bir sarsıntı var ama çok belli belirsiz. Beni şanzımandan şüphelendiren iki neden var. Birincisi dediğim gibi kalkışta 3 üncü 4 üncü viteste kalkıyormuşum gibi sarsması (ama dediğim gibi bunu sadece d de beklersem, akabinde yapıyor). Bir ikincisi hafif dik yokuşlarda geri kaçırması. Ama bir kaç yorumda km si yüksek araçlarda hafif geri kaçma oluyormuş gibi okudum. Bu araçta 170 binde. Son sorum size şu. Kusura bakmayın burada işçilik çok pahalı ve iyi değiller tamirat konusunda. O yüzden hemen götürmek istemiyorum tamire. Şanzuman yağına baktım. Seviye iyi ama rengi çok koyu geldi bana. Yağın eski olması bu tarz bir arızaya neden olur mu? Teşekkürler.

        • Usta der ki:

          Mustafa bey öncelikle motorda rölantide hissedilen hafif sarsıntılar otomatik şanzumanda olumsuz etkiler yarata bilir çünkü araç yüke bindiğinde bu sarsıntının ne denli artacağını ve tork kaybının ne kadar olacağını hesap edemeyiz bu yüzden bu sorunu öncelikli olarak çözün derim. Diğer bir olay otomatik şanzuman yağı ne zaman değişmeli sorusu: Otomatik şanzuman yağı ve filitresi belirli aralıklarla değişimi şart yağın rengi koyulaşmış vizkozitesi düşmüş ve ne zaman değiştiği bilinmiyorsa kesinlikle değişmesi gerekir. Yağ değişiminde dikkat etmeniz mümkün olduğu kadar katalog verisinin dışına çıkmamaktır. Şayet üretici firmanın önerdiği yağ piyasada kalmadıysa dahi yine üretici firmanın tavsiye ettiği muadil yağ kullanılmalıdır aksi takdirde şanzuman beklenenden çok daha kısa sürede elden çıkar. Otomatik vitesli araçlarda kalkışta yaşanan sarsıntılar genelde motordan ve selenoid valf kökenli yağ vizkozite sorunudur bunun içinde valf çıkış basıncının kontrol edilmesi gerekir. Bu işlem yetkili serviste orjinal yağ değişimi yapıldıktan sonra uygulanması gerekir.

          • Mustafa Isman der ki:

            Hocam tekrar selamlar, kusura bakmayin birsey farkettim tekrar sormak istedim. Yukarida bahsettigim problemi D de iken yapan araba R de sorun cikartmiyor. R de uzun sure beklememe rahmen devirde herhangi bir oynama yok. Bundan dolayi sanirim problem sanzumanda. Sizce bunun sebebi ne olabilir? saygilar.

  • KUBİLAYHAN der ki:

    Hocam selamlar.

    2007 model saab 9-3 marka bi aracım var kullanmış olduğu şanzuman AF40 TF-80SC 6 ileri aracın sıkıntısı ise 1 den 2 ye gecişte vuruntu, aşırı ısınmada özellikle 4 vites civarı arac kendini korumaya alıyor. ayrıca arac kalkışta sarsıntılı kalkıyor hızlanınca düzeliyor. Aracı götürdüğüm servis 1. olarak hidrolik beyin değişmesi gerekiyor için ve 2500 tl masraf çıkarıyor. internetten yaptığım araştırmaya göre de sadece selenoidler değişebiliyormuş. bunun için ise 1000 tl diyorlar tork konvertörünüde 500-600 arası tutar diyorlar. sanzıman revisyonu tam bir sene olmuş eski sahibi yaptırmış aracım 200.000 km de. sizce bunları ortalama 2000 tl verip yaptırmak mı mantıklı yoksa bi okadar daha verip yenisi ni almak mı. cevabınız için şimdiden teşekkür ederim Allah yolunuzu açık etsin..

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzuman Saab 9-3 1. vitesten 2. vitese geçişlerde sarsıntılı geçiş ve koruma moduna geçme sorunu: Otomatik vites çıkış basınçları normalse bu sorun hidrolik beyin ve tork konvertörü ağırlıklıdır. Burada sizin yapmanız gereken komple revizyon görmüş bir şanzumanı ikinci revizyon yaptırmak ve yinede sonuç alamamak gibi bir ihtimaliniz var şanzumanın yenisi söylediğiniz gibi bir tutarsa değiştirmeniz tabiki mantıklı ama alacağınız şanzuman garantili olmak şartıyla. Otomatik şanzumanda özellikle sıcaklık arttığında sarsıntıların hissedilir seviyeye çıkması bu arızanın sıcaktan etkilenen olumsuz yağ vizkozitesi kaynaklı olduğunu gösteriyor şanzumanın soğutma sistemini öncelikli olarak kontrol ettirin bazı serilerde radyatör kapasitesi yetersiz kalabiliyor veya soğutma sorunuda olabiliyor. Otomatik şanzuman alanında Saab grubuna tam hakim değilim ama en azından yapmanız gerekenler bunlar.

  • Muhammed Fatih der ki:

    Renault 2006 Model Megan 2 1.6 Benzli Yarı otomatik bir aracım var. Araç yaklaşık 2 aydır araç seyir halinde iken “Vites kutusunu kontrol ettiriniz” uyarısı çıkıyor ve aracın motor sesi değişiyor araç çekişten düşüyor. Sanki boşa atmış gibi oluyor. Bu sorun aracı çalıştırıp yaklaşık 1-2km gittikten sonra özellikle de bayır ykarı çıkarken oluyor. 1-2 ustaya götürdüm aracı bilgisayara bağladılar. Aracın selenoid valflerinde hata gösteriyor diyorlar. Fakat öncelikle yağ değiştirelim sonra valflere bakarız dediler. Yağ değişimi yapıldı. Fakat sorun devam ediyor. İlginç olan bir durum var ki bu sorun olduğunda aracı sağa çekiyorum kapatıp tekrar açtığımda bir daha hiç yapmıyor. Sorun neden kaynaklanıyor olabilir.

    • Usta der ki:

      Renault 2006 Model Megan 2 1.6 Benzli otomatik şanzumanda çekiş arızası ve arıza kodunun anlamı: Buradan tüm kullanıcıların bu konuda dikkatlice okumasını istiyorum. Bu bahsettiğiniz arızanın tespiti ve tamirinde şunu yapalım bi bakalım olmazsa şunu da değiştiririz politikasından kurtulmanızı tavsiye ediyorum. Bu arızanın tesbitinde selenoid çıkış basınçları ölçüldükten sonra şayet bir sorunla karşılaşılmazsa. Şanzuman soğutması test edilmeli. Bu işlemleri lütfen yetkili serviste yaptırın yoksa onu değiştir bunu değiştir derken araç sahipleri hem zamanlarını hemde paralarını boşa harcıyorlar.

  • Mehmet der ki:

    Ustam iyi ve hayırlı günler.Benim aracım 2005 ford fiesta ASM şanzıman.197000 km de.aracımı 3 gün önce bakıma götürdüm. yağ ve filtreleri değişti. enjektör pullarında kaçırma yapıyor denilip pullarda değişti. ama aracım bakımdan geldikten sonra çok fazla çekişten düştü.herzaman tırmandığım rampalarda neredeyse duruyor.gaza yüklendiğimde devir yükseliyor, aracın sesi yükseliyor ancak çekiş yok.aracı tekrar aynı ustaya götürdüm bu problemler eskiden yoktu şimdi oldu dedigimde ise yaptıgı hatayı kabul etmedi ve araca tekrardan bakmayı reddetti.aracımda diger dikkatimi çeken değişim ise araç bakımdan sonra vites geçişlerinde cok yavaş kalıyor, en cok 1 den 2 ye geçerken bu hissediliyor yaklaşık 5000 devirde ikinci vitese geçebiliyor.bunun dışında da gaza yüklendiğim anlarda arabada çok belli belirsiz ince bir ıslık sesi duyuluyor. özellikle rampalarda daha belirginleşiyor bu ses. sanki bir yerden hava kaçar gibi bir ıslık sesi var.sizce bu problemlerin çözümü nedir?Saygılar iyi çalışmalar

    • Usta der ki:

      2005 Ford Fiesta ASM şanzıman 1. vitesten 2′ye geçerken sistemin tahtiklememe ve aracın çekişten düşme sebebi: Öncelikli olarak geçmiş olsun Mehmet bey sizde bir usta kurbanı olmuşsunuz. Bu bahsettiğiniz arıza yani aracın 5000 devirlere kadar vites geçişi yapmaması birinci olarak motorun torkunun yetersiz kalmasıdır bunu aracınızı boşta eksperde veya serviste motor faliyetini almadan kesinlikle şanzumana yönelmemeniz. Çünkü otomatik viteste bu şekilde vites geçiş aralıklarının uzamasının en büyük sebebi şanzumanın yeterli torka ulaşamamasıdır. İkinci şanzumanın soğutma ve yağ çıkış basınçlarına yetkili serviste bakılması gerekir. Bu tür komplike arızalarda ve özellikle otomatik şanzuman arızalarında daima önce yetkili servise gitmek gerekir. Not:Buradan tüm site takipçilerine önerim yapılan tavsiye sıralamasını takip ederlerse başları ağrımaz.

  • salih 2001 bmw 330ci... der ki:

    ustam mrb. bende 2001 330ci automatic arac var. aracımın sanzıman yagı ve fıltresını degıstırttım borusan otoya bundan 5 ay sonra aracımda 1. vıtesten 2. vıtese gecerken sarsıntılı gecıslerı oluyodu gaza yuklendıgımde hıc bı sorun yok.. zaman zaman gosterge panelınde unlem ısaretı cıkıodu kontagı kapatıp actıgımda duzelıyodu. ılerıkı zamanlarda bu sıklasmaya basladı ve gosterge panelındekı unlem ısaretı gıtmez oldu ve aracım 4. vıteste takılı kalıodu. bunu bı ustamda bulunan arıza tespıs cıhazından sılıyordum arızada vıtes gecıs gozlem arızası verıodu… dun aksam ıtıbari ile aracım hata lambasını yıne yaktı ve bu sefer sılıyoruz ama aracım yerınden kıpırdamıyor gerı gerı gıdıo duz gıtmıo hata olarak bu sefer 59. bayılma vıtes gozlem hatası vermeye basladıı.. arac sogukken normal kalkıs yapıyo hızlı kalkıs yapıyo ama 2dk ıcınde ısındıktan sonra vıtesı manuelede alsam 1. vıteste gaza yuklenıorum vıtes 4. vıtese atıo ve unlem ısaretı ıle arac yerınden kıpırdamıyor etrafta bı dunya kurt var bana yardımcı olurmusunuz ustammmm.. veya basına gelen varsa bana ulasabılır mı lutfen.. 532 178 31 91 (22.02.2014) saygılar herkese …..

    • Usta der ki:

      2001 Bmw 330ci otomatik vites araçta koruma moduna geçişin sebebi ve aracın hareket etmeme sebebi: Salih bey aracınız oldukça komplike bir araç şöyle biraz araştırdım ve şanzumanın seri olarak biraz sıkıntıları var ve arızaların çoğu kullanıcı hatası. Tüm otomatik araba kullanıcılarının bilmesi gereken şayet bir arıza kodu alıyorsanız ısrarla arabayı hareket ettirmeye çalışmayın bu işlem sistem üzerinde dönüşü olmayan kalıcı arızalar verebilir. Sizin arızanız tork konvertörü ve soğutma sistemi kaynaklı şayet çok hasar vermediyseniz 1000-2000 arası halledilebilir. Ankara civarında yaşıyorsanız Aydoğmuş şanzumana ulaşın ve maliyet hakkında net bir bilgi alın burası çoğunlukla Bmw ve Audi üzerine çalışır ve garantili iş yapar. Bu tür arızalarda genelde yetkili servis öneririm ama aracınız biraz eski serviste malzemem akışı hem çok süre alır hemde ne var ne yok risk almamak için değiştirilir tabi ki fiyat olarak ta biraz tuzlu olabilir.

  • salih 2001 bmw 330ci... der ki:

    ustam çook tşk ederim şanzuman her sekılde sanırım sokulecek yanı anladıgım kadarı ıle bı kac yerı bı aradık gorustuk her bırı farklı bısey soyluyo 3000 lıra kadar arıza cıkardılar en az tutarı dıolar tabı buna bugun goturecegım aracımı sızın soyledıgınız arıza ıle bılır kısı vazıyetı ıle arızamı cozerler ıns… tekrar tsk ederım ..

  • okan doruk der ki:

    hocam aracım 2004 sonata 160 000 de bir hafta önce aracın tüp enjenksiyonundaki sipoplar değişti gaz rolanti gibi bazı ayarlar yapıldı gaz kelebeği temizlendi.son 2 gündür araç d konumunda geri kaçırma yapıyor bu sorunun tüple rolantiyle alakası olurmu.şanzumanda geçişlerde sıkıntı yok araç gayet şuan.geri kaçırma sıkıntı yaratırmı bunu çözmek için ne yapmam gerekir.not düz yolda iken d konumunda ve r konumunda araç frenden çekince hareket ediyor bir sıkıntı yok sadece yokuşta kaçırma var.

  • sarper der ki:

    merhabalar,2001 golf otomatik aracımda d deyken 3 viteste kalkmaya çalışıyor hiç vites geçişi olmuyo,haliyle 100 den fazla hız yapılmıyo kalkışlarda güçsüz yakıtı da arttı,ancak kendim 1 e aldığımda normal kalkış yapıyor yokuşta geri bırakma yok,yağ değişimi daha önceden yapıldımı bilmiyorum sorunum sizce nedir teşekkürler….ne yapmamı önerirsiniz öğrenciyim…

    • Usta der ki:

      Wolksvagen Golf otomatik şanzuman D konumundayken 3. viteste takılı kalma sorunu ve sebepleri: Bu sorunun birinci sebebi torkkonvertörü ve şanzuman balatalarının bitmesi kökenlidir. Diğer bir sebebide selenoid valf çıkışlarında bulunan basınç sensörü arızasında kaynaklanan koruma modudur. Yapılması gereken tek şey sistemi Ecu testine bakmak ve selenoid valf çıkış basınçlarının ölçülmesidir. Bu işlemi yetkili servislerin çoğu tamamını yapmaz ve komple revizyona gidebilir ama piyasada garantili iş yapana ve işlem öncesi toplam maliyet çıkaran büyük firmalar mevcut.

  • horasan der ki:

    İyi günler bende Peugeot 307 lpg li tiptronik araç var.
    1-)Aracı P konumuna getirdiğimde yani durduracağım zaman otomatik vites kolu P de kilitleniyor bazen N yanıp sönüyor bazen R yanıp sönüyor biraz bekliyorum,kontağı tekrar çevirdiğimde P yanıp sönüyor ama vites kolu hala kilitli.Kolun altında dil gibi bir şey var onu aşağı indirip kolun pozisyonunu değiştirebiliyorum ama bazen 5 dk falan beklemem gerekiyor.Bu problemi çıkartırken arıza sinyali vermiyor.
    2-)Özellikle araç soğukken gaza yüklenirsem araba kendini koruma moduna alıyor ve vites yükseltmiyor.Kenara çekip stop ettikten sonra tekrar çalıştırınca arabayı zorlamazsam yapmıyor.Bu arıza olmazsa geçişlerde sıkıntı yok, olursa stop ettirmezsem vites geçişleri geç oluyor ve 4. vitese geçmiyor.
    Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzuman P konumunda takılı kalma viteste takılı kalma sorununun sebepleri: Peugeot 307 araçlarda bu sıkıntı hidrolik seçici yani vites geçişlerini kontrol eden üniteden kaynaklanır. Serviste henisiyle değişim öngörülür ama bazen çok basit bir sorundanda kaynaklana biliyor. Garantili otomatik şanzuman işlemi yapan bir yerde rahatlıkla yapılabilecek bir işlem. İlk bahsettiğiniz P konumunda takılı kalma sorununun fren pedalı altında bulunan swiç arızasından kaynaklanma olasılığı da var bunuda göz ardı etmemek ve öncelikli olarak kontrol etmek gerekir. Fakat bu swiç arızası bahsettiğiniz diğer arızalara sebep olmaz.

  • Erhan der ki:

    Renault Clio HB RTE 2000 model aracım var. Sorunum araç yavaşlarken 3. vitesten 2. vitese geçerken tak diye bir vuruntu yapması. Vites yükselirkende arasıra vuruntulu geçiyor. Daha önce selenoid ve yağ değişimi yapıldı sorunum bittmedi. Son günlerde ise hızlanırken vites yükseldiğinde(2 den 3 e veya 3 ten 4 e geçtiğinde) araç bazen çok rahat gidiyor bazen vitesin yükselmesine rağmen sanki hiç yükselmemiş gibi bağırıyor. Şanzımancıya tekrar gitmeden önce sizin görüşünüzü alabilirmiyim?

    • Usta der ki:

      Clio HB RTE 2000 model otomatik şanzuman arabalar 4 ileri tam yağlı şanzuman diyede bildiğimiz bir şanzuman tipidir. Bu tür otomatik şanzumanlarda birden fazla viteste geçiş sorunu sarsıntı baş gösteriyorsa torkkonvertörü ve balataların değişim zamanı gelmiş demektir. Bu revüzyonda kesinlikle yan sanayi ve ikinci el malzeme kullanılmaması, tadilat işleminede müsade edilmemesi gerekir çünkü sistem gerçekten çok hassas çalışıyor özellikle torkkonvertörü üzerinde işlem yapılmasına kesinlikle izin vermeyin. Bu sorunun başlıca sebebi balataların aşınmış olmasıdır.

  • abdullah yolcu der ki:

    İYİ GÜNLER, BEN 2010 MODEL OTOMATİL VİTES CHEVROLET CRUZE KULLANIYORUM, YAKLAŞIK 6 AY KADAR ÖNCE ARAÇ HAREKET HALİNDEYKEN BİRDEN VURUNTU YAPARAK HIZ GÖSTERGESİNİ SIFIRA İNDİRDİ SONRA MOTOR ARIZA LAMBASINI, ESP LAMBASINI, TC LAMBASINI, KAYMA İŞARETİ OLAN LAMBAYI YAKTI SONRASINDA VİTESE GEÇMİYORDU ŞÖYLE TAM OLARAK DURDUKTAN SONRA HAREKET ETMEK İSTEDİĞİMDE GAZ ALIYOR ARAÇ BAĞIRIYOR AMA GİTMİYOR, BİR USTAYA GÖSTERDİM OTOMATİK VİTES ŞANZIMAN BEYNİ ARIZALANMIŞ DEDİ 5.OOO TL’YE DEĞİŞTİRDİK. DÜNE KADAR PROBLEM YOKTU FAKAT DÜN 200 KM YOK YAPTIKTAN SONRA ARAÇ BİRDEN YİNE VURUNTU YAPTI VE ARIZA LAMBASINI YAKTI BU SEFER DİĞER LAMBALAR YANMADI YİNE VİTESE GEÇMİYOR BAĞIRIYOR ARAÇ AMA GİTMİYOR YARDIMCI OLABİLİRSENİZ ÇOK MEMNUN OLURUM. İL OLARAK DA BİNGÖL’DEYİM SANAYİSİ BÜYÜK DEĞİL NE YAPACAĞIMI BİLEMİYORUM.
    TEŞEKKÜR EDERİM.

    • Usta der ki:

      Merhabalar Abdullah bey. Otomatik (triptonik) bir araçta vuruntu yaparak birden aracın güçten kesilip durması şanzumanın kontrol ünitesi üzerinde arızaya sebep olan fabrikasyon bir bağlantı söz konusu olabilir. Korkarım ikinci kez beyni hasarlamış olabilirsiniz. Vuruntunun sebebi yağ basıncını tam olarak stabil hale getirmeden bir üst devire veya alt devre geçiş yapmaktır yani yetersiz yağ basıncıyla uygun olmayan vitese geçiş yapmaktır. Bu hataya sebep olan otomatik şanzuman üzerinde çalışan Ecu ve bunun komutlarına uyan hidrolik seçici beyindir. Size tavsiyem aracınızın kaskosu varsa arabanızı Ankara’da Aydoğmuş otomatik şanzumanla irtibata geçin ve bir şekilde bağlantı kurun sorununuzu çözeceklerdir.

  • Çağlar der ki:

    LÜTFEN DİKKAT !!! Slm ustam,aracım 2001 Laguna otomatik vites,aracı D ye alıp giderken birden vites düşürüyor ve stop edip tekrar çalıstrıncaya düzeliyordu ışıklarda durunca D konumunda beklerken ileri atılmayı bırakıp boşa çıkıyordu,kalkış yaparkende küt diye bir sesle sanki 3 cü vitesle kalkmış gibi yavaştan ilerliyordu ve her zaman yapmıyordu zamanla sıklaşınca castrol d3 yağ alıp şanzımancıya değiştirttim sorun çözüldü 2-3 ay sorunsuz kullandım ve bir ara rampa aşağı boşa alıp 1 km gittim tekrar D ye aldım ve aynı sorun yine başladı ve bu sefer kapatıp açsamda hemen tekrar vites düşürüyor.
    Şanzımancı ustam artık otomtk vites işi yapmıyor ama diyorki zamanında çok otomtk vites arızası geliyrdu ve ne yalan söylim Reno maiste arkadaşım vardı araca format atıp düzelttiğim çok araba oldu dedi hem de rampa yukarı pati çekerek çıkıyordu dedi sorun çıkarsa tekrar format attırırsın demişti.
    Bu arızalar ilk başladığında bi ara kontağı çevirdim göstergeler yandı ama marş basmadı acaba aküdemi sorun var dedim bi kaç kez denedim sonunda marş bastı çalıştı aradan 6-7 ay geçti geçende tekrar bastım marş dönmedi tık yok 5-6 defa açkapa yaptım sonunda yine çalıştı bidahada yapmadı.Bir motorcu arkadaşım bu vites arızalarını şanziman yağı ve Akü den olabilir dedi Akün arızalıysa vites geçişlerinde sorun olabilir dedi, benimde aklıma o marş basmaması geldi beyin o arızayı algılayıp korumayamı alıyor acaba,kusura bakmayın çok uzun oldu ama bilgilendirirseniz sevinirim SAYGILAR….

    • Usta der ki:

      2001 Renault Laguna otomatik vites arabada vites küçültme sorunu ve vuruntulu geçişin sebebi: Bu bahsettiğiniz arızanın sebebi torkkonvertörünün bitmiş olmasıdır. Bu parça artık yağ basıncı üretemez hale geldiğinde bir üst vites için yeterli basınç oluşmaz ve sistem otamatik olarak vites küçültür. Vuruntulu geçişin sebebide budur yağ basıncı başlangıçta oluşmaz ve daha sonrasındada dengesiz oluşacağından valfler yeterli basıncı düzenli sağlamaz. Bu durumda yapılması gereken komple revizyondur. Diğer çalışmama ve marş basmama arızasına gelince bu tamamen marş motoru ve marş selenoidinin bir anlık takılması kaynaklıdır. Bir süre sonra tamamen basmamaya başlar ve selenoidinin değişimi gerekir.

  • Çağlar der ki:

    Sayın ustam araç 190 binde bu vites arızası durunca boşa alır gibi oluyor kendini,kalkarkende zorlanıyor ve yola girincede düzeliyor şimdi,ve bazen normal seyrediyor bu düzen anladığım kadarıyla bu iş formatla felan düzelmez sizce revizyonun maliyeti nekadar olabilir,veya aracımı böyle bir maliyete girmeden komplemi çıkarsam elden çünkü açılan şanzıman revizyon sonrası pek güvenilir olmayabiliyormuş başka arızalara sebebiyet olmadan kurtulmalımıyım sizce….!!!

  • elshad der ki:

    hocam iyi günler. benim araba ford focus 2004 2.3 motor. aracın gösterge panelınde O/D ışığı sürekl, yanıp sönüyor. bu yüzden de vites geçişlerinde aracım sarsıntı yapıyor. vites kolunun altındakı O/D düğmesi çalışmıyor yani kapatamıyorum. ancak bazen O/D ışıgı kendiliğinden kapanıyor ve vites geçişleri normale dönüyor. Azerbaycanda ford arabaları fazla yaygın olmadığından anlayan iyi bir ford ustası da yok. bir kaç ustaya götürdüm biri şanzımanın beynindendir dedi diğeri de elektrik aksamında sorun var dedi. acaba siz yardımcı olur musunuz?? Teşekkürler

    • Usta der ki:

      İyi günler Elshad bey otomatik vites Ford Focus 2004 model aracınızda sarsıntılı vites geçişlerinin sebebi yağ ve selenoid valf kaynaklıdır ikisinde değişimi şart bu değişim esnasında şanzuman filitresininde değiştirilmesi gerekiyor. Over/Drive lambasının yanma sebebide bu bu lamba şanzuman arızasında opsiyonlu olarak fault(arıza) kodlarına sahiptir. Söyelediğim malzemelerin değişimi tüm arızalarınızı resetler.

      • elshad der ki:

        hocam çok teşekkür ederim. bir kaç ay önce şanzımanın yağını değiştirdik ondan sonra başladı bu sorun. yani usta motor yağı gibi değiştirdi yağı ama ben yukarıdakı yazılarınızdan okuduğum kadarıyla orda bir kaç ayar da yapmak lazım. acaba sorun bundan kaynaklı mı? bişey daha sormak istiyorum. Türkiye’de 2005 model honda accordum var yokuş aşağı veya yukarı durduğum zaman vitesi P’den D’ye aldığım zaman R’den geçerken de aynı sorun oluyor yani araba sarsıntı yapıyor ama düz bi yerde durduğum zaman öyle bişey olmuyor. bunun nedenini de söyleye bilir misiniz?.. çok teşekkürler

  • elshad der ki:

    bu arada unuttuğum bişey kaldı arabam otomatık vıtes. R konumuna alınca da geri vites lambaları yanmıyor ama diger lambalarda sorun yok. teşekkürler

    • Usta der ki:

      otomatik vites arabalarda R’ye takınca geri vites lambası neden yanmaz. Bu çok basit ve vites kolu arkasında bulunan bir switch arızasıdır yenisiyle değiştirilebilir veya yağ içermeyen contact cleaner’la çalışmaya devam edebilir. Tozlanmadan veya aşınma kaynaklı bir arıza bir daha karşılaşmak istemiyorsanız yenisiyle değiştirin. Yardımcı olabildiysek ne mutlu kolay gelsin.

  • Metecan der ki:

    Mrb . aracim 99 model 1.8t higline 2 triptonick aracimda hic bir.fites gecis.sorunu yasaniyorum ama aracimi p. den d ye aldigimda vurma diyemm ama bi anla hareket edecek gibi oluyo r.den d ye aldigim zamanda ayni problem var birde arac fites.gecisleri cok guzel yaparken 3 . fitese.geldiginde normal yavas seyirde fites geciyo sonra 3 . e gecer gecmez birkez daha fites degisir gibi yapiyo bunu yaparken vuruyo . bilgilendirirseniz sevinirim . iyi calismalar

    • Usta der ki:

      Mrb. Metecan Bey Triptonic arabalarda vurntulu vites geçişinin sebepleri nelerdir ? ve P’den D’ye alırken vuruntulu geçişin nedenleri: Bu sorunun sebebi tork konvertörünün artık işlem yapmaması ve şanzuman içerisinde balataların artık değişim zamanının gelmiş olmasıdır. Yağ ve selenoid valf değişimi bir müddet daha geçiş olayını sitabil tutabilir ama revizyon şart. Bu arıza birden fazla veriyi değerlendirerek elde edilmişdir.

  • Metecan der ki:

    Mrb. dogru olabilir ama aracimi gosterdigim ustalar hic bir.sorun olmadigini cok hifiten.vurma yapiyo dediler baska usta yapmiyo dedi hic dokundurma dedi ama bnm kafama takilan d ye aldigimda hareket eder gibi bi tepki veriyo sanzuman veya motor kulanlaklarindn olma ihtimali varmi diger fiteslerin gecisleri cok muazzam diger bindigim araclardaki gibi duzgun . iyi clismalar

  • salih der ki:

    Mrb. 2004 model otomatik Toyota corollam var …. en uygun yağ hangisi … eğer sizin söylediğiniz yağdan başka yağ kullanılmış ise ne yapalım ????
    sanırım bu yağ kullanılmıştı Castrol Magnatec 10W-40 Motor Yağı 4 Lt

    birde ankara dışındayım burda bırakın otomatik ustasını araç ustası yok sizin Corolla için tavsiye edeceğiniz uzta kim ?
    teşekkürler

    • Usta der ki:

      Toyota otomatik vites şanzuman yağı için orjinal API (Amerikan Petrol Enstitüsü) D-III / T-IV tipi yağdır. Bu yağın muadilleri ATF yağlar kullanıla bilir mi ?. Bence kullanılmaması gerekir çünkü bu yağlar mühendislik hesaplamalar sonucu üretilir. Diyelimki kullandınız ve istediğiniz verimi alarak kullanmaya başladınız fakat yağda oluşacak en ufak bir sorun sistem parçalarını çok olumsuz bir şekilde etkileyecektir ve bunu fark ettiğinizde zaten arıza oluşmuş olacaktır. Bu yüzden her zaman üretici firmanın tavsiye ettiği orjinal yağı kullanmak gerekir.

  • haluk der ki:

    ustam aracım 98 honda crv ilk çalıştırdığımda N den D4 e vuruntulu geçiyor..100 metre gittikten sonra vites boşa düşüyor ..bütün vitesler boşa düşüyor. aracı stop edip tekrar çalıştırınca vites geçiyor. ama biraz ilerleyince tekrar boşa düşüyor..ben aracı izmirde bir ustaya götürdüm.basınç düşük komple revizyon yapılacak dedi..4500 5000 tl en yüksek rakam dedi. şanzuman açılınca net rakam çıkar dedi..bu konuda fikriniz nedir fiyat bana yüksek geldi….

    • Usta der ki:

      Otomatik vites Honda Crv vuruntulu vites geçişlerinin sebebi: Sizin aracın seride bu arızanın sebebi tork konvertörü kaynaklıdır. Fakat aracın yaşı ve malzeme yıpranma payı göz önüne alındığında şanzuman inmişken komple elden geçirmek en mantıklısı. Bunu tavsiye etmemin sebebi şudur. Otomatik şanzuman basınç sensörleri balatalar ve aşınmaya maruz kalan tüm malzemeler tam yağlı şanzumanda sarsıntılı geçiş sebeplerindendir. Fakat fiyat oldukça tuzlu bu durumda yapmanız gereken işine garanti veren ve yaptığı işin arkasında duran kişilere bu işi yaptırmak olmalı. Resmi olarak garanti verebilecek ve hakkınızı araya bileceğiniz firmalara yaptırın derim.

  • haluk der ki:

    ustam ..teşekkür ederim.yapan usta garanti veriyor .bugün görüştük ustayla.selonoid siparişi vermiş.arızayı oradan bulmuş ..adım adım ilerliyoruz .ucuzdan pahalıya doğru.hayırlısı inşallah..

  • alirıza der ki:

    ustam merhaba.2004 model e46 320d aracımı aldığım gün(km orijinal) 90000 kmde şanzıman yağını ve filtresini değiştirdim.sabah çalıştırıp 1 dakika bekliyorum.d ye aldığımda ağır ağır gidiyor ama bi 10 saniye gaz yemiyor sonra normale dönüyor.bi sonraki gün aynışekilde manuel 1 e alıyorum.sorunsuz kalkıyor.sorun nedir hocam?ikincisi
    motor soğukken bi 50 mt ağır ağır gidiyorum.kasise gelince ayağı gazdan çekiyorum.durma noktasına yakın araba bi titriyo 2 saniye:kasisi geçtikten sonra hafif gaz veriyorum yine bi 1-2 saniye…hemen sağda durup sesi dinliyorum magurus gibi titriyor.gaz verince kesiliyor.titreme.araç ısınınca bi daha titreme olmuyor.bu neden olur ustam.cevap için şimdiden teşekkürler…

    • Usta der ki:

      2004 model e46 320d otomatik vites araçta yaşanan bu sorunun sebebi tork konvertörüdür. Yağ basıncını sağlayan tork konvertörü aracın ilk kalkış anında sorun çıkarıyor bunun sebebi bu malzemenin içerisinde yer alan switç ve sensörler yani yağ basıncını algılayarak şanzumana gerekli takatın iletilmesini sağlayan ünitenin kontrol edilmesi gerekir. Sizin yapmanız gereken öncelikli olarak selenoid valf çıkışlarına bakılması gerekir. Gerekli değerlere bakılması ve buna göre yapılacak işleme karar vermek gerekir.

  • haluk der ki:

    ustam..iyi akşamlar benimaracım 98 honda crv 180000km daha öncede yukarıda arızasını belirtmiştim.. bizim usta halen aracın arızasını çözemedi.. yada işine gelmiyo bize net biligi vermiyo ..bergamada olduğumuz için telefonla irtibata geçebiliyoruz telefonlara çıkmıyıor.bana geri dönmüyor..bu kadar zormu bu arıza ..sürekli basınç testi yapıp duruyor..izmirde bildiğiniz iyi bir usta varmı lütfen yardım edin….

  • ahmet türkoğlu der ki:

    Merhaba ustam.benim basima gelen pismis tavugun basina gelmemistir. Yaklasik bir ay once aldigim 91 model otomatik honda integra yag pompasi arizasi nedeniyle blok patlatti neyse komple motor degistirdik, simdi de sanziman ariza cikardi, araba ozellikle isindiktan sonra 70-80 ile giderken bazenayagimi gazdan cektigim anda motor kompressore biniyor, devir yukseliyor ve araba yigiliyor ondan sonra vites yukseltmiyor bazen de ayagimi gazdan cekince veya frene dokununca itfaiye sireni gibi viiuuuv diye ses cikariyor, kimse dogru duzgun teshis koyamiyor ankarada gitmedigim tamirci servis kalmadi, eger bir fikriniz varsa veya ankarada tavsiye edebileceginiz bir yer varsa yardimci olursaniz cok sevinirim simdiden tesekkurler

    • Usta der ki:

      Honda otomatik şanzuman arızaları: Bu bahsettiğiniz arızanın sebebi tork konvertörü ve şanzuman içerisinde yer alan balataların tamamen bitmiş olmasından ötürü. Ankara Şaşmaz sanayinde Aydoğmuş şanzuman bu işin piridir. Fakat öncesinde başken sanayinde Batı otomotivde firma sahibine bir götürün ve bu iki firmanın fikirlerini kıyaslayın derim. Şayet birbirinden çok farklı arızalar ve tesbitler ortaya çıkarsa tekrar konuşalım derim. Fiyat almayı sakın unutmayın. Bu iki firmada işinin ehlidir ve yaptığı işin arkasında durur. Fakat şanzumanın inecekse komple revizyon yaptırmanız en sağlıklısı çünkü aracın yaşı yıpranma malzeme yorgunluğu gibi diğer etkenlerden ötürü tam bir revüzyon en sağlıklısı olur. Çünkü bahsettiğiniz arızaların hepsi bunu gösteriyor.

  • Mikail der ki:

    Slm ustam benim 2006 mercedes a class cvt vites aracim var sorunu cok SIK araliklarla ekranda sanzuman arizasi servise gosterin yazisi cikiyor . Bu yazi ciktiktan sonra arac cekisten dusuyor ve gaza eyer yavas basmazsaniz sanki one dogru atak yapiyor. Fakat araci istop edip calistirirsak duzeliyor ve tekrar ne zaman yapacagi belli olmuyor . Ikinciside gaza bastigimda belkide normaldir cvt viteste, sanki bir dinamo sesi gibi bir virilti var . Acaba sanzuman yagindanmidir aracim 81.000 milde . Cevaplarsaniz cok menmun olurum tesekkurler

    • Usta der ki:

      2006 Mercedes A Class Cvt Şanzuman servis arıza göstergesinin yanması ve çekişten düşme sorunuyla birlikte araç şanzumanında ses gelmesinin sebebi: Aracınızın Cvt şanzumanın kasnak ve kayış sistemi zincirli ve bu sistemin belirli aralıklarla boşluk ve aşınma kontrolü mevcut arıza lambasının yanma sebebi şanzuman çıkışıyla motor girişinde bulunan sensörlerin farklı değer okumasından kaynaklanır ve sistemi otomatik olarak yüksek hız ve torktan koruma amaçlı olarak gücü belirli oranda keser. Yetkili servise giderek Cvt kayış ve kasnaklarını kontrol ettirin ve şanzumanın yağ ve filitresini değiştirin.

  • efe sacli der ki:

    Merhaba, 2010 model 316ia aldim arac otomatik vites araci almadan test ettirdim kendimde kulandim hic bir problem fark etmedim. 3.gun arabayi sikistirarak kulandim ve fark ettim ki; (1,2)vitese geciste (2,3) (4,5), (5,6) vitesgecislerinde 6500 kadar zorlasanizda problemsiz geciyor fakat 3. vitesten 4. viteste tam gaz basarak deyistiriken hisediler bir kacirma hissi oluyor.tabi aldigimda cok sikistirmadigim icin testederken fark etmedim fark eder etmez basimdan kaynarsu indisanjiman arizasi var diye.1-2 yere gostermeden internette arastima yapiyim dedim ordan sizi buldum.sizce neden olabilir normal d kulanimda sorun yok.manual vites dusurkende sorun yok ama birtek 3,4 cikarken 5000-6000devirleri gormuseniz vites deyistiriken ayaginiz gazdan cekmiyorsaniz hisedilir bir kacirma yasiyor sonrabir yerde devri buluyor ve devam ediyor. felaket morelim bozuldu…

    • Usta der ki:

      2010 model 316i otomatik şanzuman arızası: Otomatik şanzumanda karşılaşılan bu sorunun sensör ve proğramsal bir hata olmasından kaynaklanan arızayı Ecu istenilen aralıklarda algıladığı için arıza kaydı temiz çıkar. Size tavsiyem yetkili servise gidip arıza anında Ecu kaydına bakılmasını talep edin ve bir üst sürüm güncelleme her markada mevcuttur. Bu yaşadığınız sorun muhakkak dünyada yaşanıyordur ve büyük firmalar çıkış yolunu en hızlı şekilde sunar. Bu arıza iki vites arasında zamanlama tork ve hız hesabını sensörler vasıtasıyla algılayan Ecunun ortak bir çalışmasıdır arıza mekanik olsa idi muhakkak arıza kodu verirdi maliyetin çok yüksek çıkacağını sanmam ama en garanti çözüm bu tür arızalarda size tavsiyem yetkili servistir.

  • Gökhan der ki:

    ben 2001 model 320 ci alıcagım ama yarı otomatik bunun avantajları nasıl ayrıca sorun cıkartabilirmi yarı otamatik bir aracı tavsiye edermisiniz

    • Usta der ki:

      Triptonik şanzuman dediğiniz tam otomatik yağlı şanzumanın değişik bir versiyonudur. Bu versiyonda üretici firma kullanıcıya şanzumana dışardan komut verme ve değişik sürüş alternatifleri sağlamıştır. Spor modu ,kar modu,manuel sürüş modu gibir. Tam otamatikten tek farkı hidro elektriki ve kumanda olasılığı sağlayan bir beyinin olması. Ekstradan sıkıntı çıkara bilecek birtek bu malzemesi var oda kolay kolay arıza yapmaz. Bahsettiğiniz Km aralığında temizini bulursanız fazla Triptoniğini kurcalamadan sorunsuz binersiniz. Fakat yağlı şanzumanın 200000 Km’den sonra ağır bakımları vardır bunu unutmayın. Şayet komple yeni revüzyon görmüş bir şanzuman olursa daha iyi olur. Fakat yinede almadan önce otomatik şanzuman servisinde tork ve basınç değerlerine baktırın derin. Otomatik şanzuman işi her zaman için risktir.

  • sedat der ki:

    slmlar, 4 ay önce kadar uzun araştırma sonucunda aldıgım 2003 model 220 bindeki laguna2 aracımı sıkıntısız kullanırken taki aynı araçtan aynı modelden bir arkadaşımında aldıktan sonra benim aracım sıkıntılı olduğunu farkettim, sıkıntım şu benim aracımda vites geçişleri herşey düzgün sarsıntı yok vurma yok geri vitese alırken 1-yada 2 saniye sonra vitese geçiyor oda sorun teşkil etmiyor benm için, esas sıkıntım şu benim aracım düz yolda 3000 devirdeyken 100 km hızla gidiyor aynı araçtan arkadaşım aldı onunkinde ise 3000 devirde giderken 120 km nin üstünde gidiyorum bu araca binene dek benim araç gözümde çok iyiydi ama arkadaşımın aracına bindikten sonra gözümden düştü biraz araştırma sonucunda şanzımanda sorun var dendi, siirtte ikamet ettiğim için otomatik şanzıman ustası yok servis bile anlamıyor servise gittiğimde otomatik şanzımanlı araçlara bakmıyoruz dendi,en yakın batman servisini aradm yağını değiştirelim dendi değiştirdik içinden çıkan yağ simsiyah ve uzun süre şanzıman yağı değişmediğini söylediler neyseki 4 litre kırmızı elf yağı kondu ama sorun aynen devam ediyor aracım bağırıyor gaz yiyor bastınmı 7 bine kadar devir çıkıyor yalnız 100 km hızla giderken 20 bin devirde gitmesi gerekirken 30 bin devirle gitmiş oluyorum buda bana fazla yakıt sarfiyatına neden oluyor çözümü hakkında bilgilendirirseniz çok makbule geçer zira siirt gibi bi yerdeym ve öle herkesede şanzımana baktırmak istemiyorum ha bide şöyle bi sorunum var dik yokuşlarda durdugum zaman geriye kaçırıyor , şimdiden teşekkürler kolay gelsin

    • Usta der ki:

      Tam Otomatik yağlı 4 ileri şanzuman var aracınızda. Bu teknolojide böyle bir arızanın sebebi şanzuman içerisinde bulunan tork konvertörü ve balataların revüzyon vakti gelmiş demektir. Aracınızn geri kaçırma sebebide budur zaten. Tork konvertörü sistemi tahdiklemediğinden şanzuman geri kaçırır. Sizin yapmanız gereken aracınızın şanzumanını profesyonel bir şekilde söküp tekrar takabilecek bir usta bulmak veya aracınızla çeverenizde bulunan en büyük illin yetkili servisiyle irtibata geçip nasıl bir yol izleyebileceğinizi sormak. Ankara da Aydoğmuş şanzuman bu arızayı halleder gelebilirseniz veya şanzumanı kargoyla yollaya bilirseniz. Fakat sizin orada bunu söküp tekrar faliyetini alabilecek bir usta varmıdır bilemem ama yapılması gereken bu.

      • sedat der ki:

        ustam bu sorun bana ortalama ne kadara patlar sizce maliyeti ne olur şanzımanı söktüremem çunku burda şanzımanı indirecek usta yok anca kendim çıkar getiririm ankaraya bu şekilde kullansam bana ilerde başka sorunlar çıkarabilirmi çıkarsa ne gibi sorunlar çıkarır

    • Usta der ki:

      90000 Km’de bir değişim aralığı var. Bu aralıklar üretici firma tarafından belirlenir fakat sadece km’ye bağlı değildir çünkü yağ zamanla sürekli ısınıp soğuduğundan dolayı yapısı bozulur. Özellikle Türkiye şartlarında büyük şehirde yaşıyorsanız bu yağ sürekli en üst limitlerde çalışacaktır ve daha çabuk deforme olacaktır. Benim size tavsiyem 50000 Km’de bir filitreyide yağıda değiştirin sorun yaşamazsınız. Diğer bir konuda eski tip şanzumanlarda kullanılan yeni nesil yağlar son derece tehlike arz ediyor otomatik şanzuman için mümkün olduğu kadar üretici firmanın tavsiye ettiği yağdan başka yağ kullanmayın.

  • ömer der ki:

    ustam forumu baştan sona okudum ama çare bulamadım benim 99 megane aracıma serviste 2 adet selenoid yenilendi fakat şimdi anlatacağım sorunu çözemediler arıza kaydı oluşmadığı için aracım 3, viteste giderken birden 2 ye alıp bağırmaya başlıyor sonra tekrar 3 e alıp normale dönüyor bazende 3 te kalıyor hiç değişmiyor vitesi 2 veya1 manuel çeksem bile değişmiyor.en son şanzumancıya gittim sorun ya gene selenoiddedir arızalanmıştır yada koruma vitesinde kullandığın için o vitesin yanık olabileceğini söyledi.yetkili serviste selenoid yağ değişini falan yaptıralı 8000 km oldu 6 ay falan geçti yani.başka bir şanzumancı da vites konumunu gösteren bi parça varmış şanzumanın önünde o arızalı dedi bilgisayara bağladığında vitesi p yde alsa konumu görünmüyodu 1 * 2 de aynı sadece n konumunu gösteriyor diğerleri görünmüyodu.bu parçanın bu sorunla alakası var mıdır sizce sorunum nedir.tableeten yazdım cümleler düşük olabilir kusura bakmayın teşekkürler

    • Usta der ki:

      Merhabalar Ömer bey bu arıza tamamen elektronik seçici valfin arızalanmasından kaynaklı bu valfin arıza yapma sebebi sensörlerden toplamış olduğu yanlış veri veya direk kendisinin arızalanmasıdır. Maalesef yenisinin değişimide biraz tuzluya patlar ilk ödediğiniz gereksiz tutarıda eklerseniz gerçekten çok gereksiz. Diğer konuya gelince şayet yetkili servise bu arızayla gittiyseniz ve arızanız hala devam ediyorsa size müşteri hakklarına başvurmanızı talep ediyorum. Öncesinde Renault yetkili servise gidin ve arızanızın geçmediğini ve garanti kapsamında tamir edilmesini önerin, büyük ihtimalle kabul etmeyeceklerdir. Servis kayıtlarınızla birlikte tüketici haklarına gidin ve size verecekleri bilir kişiyi bularak rapor tutturun ve tekrar tüketici haklarına tüm evraklarınız ve şikayet dilekçenizle başvurun. Dolduracağınız evraklar arasında talebiniz kısmı var o kısma ürünün yenisini talep edin kesin kazanırsınız.

  • ömer der ki:

    Ustam verdiğin cevap için çok teşekkür ederim.Söylediklerinizi ben zaten servis önceden söylemiştim kabul etmemişlerdi.Bende şimdi özel servisten rapor tutturdum tüketici hakem heyetine başvuru yapacağım.
    Gittiğim servis 3 tane sorun tespit etti.1.vites konum şalteri mutlaka değişecek 2.selenoid valfler yine değişecek dedi.Ben bu selenoidin zaten değiştiğini söylediğimde bu parçaların ömrünün belli olmadığını bazen 150 bin km de bozulur bazende böyle 3-5 bin km de dedi.bi tanıdığın arkadaşı olması itibari ile gittiğim servisteki ustalara bi güveneyim değiştirsinler diyorum.3. arızaya gelince tirübün basıncı düşük çıkmış arabada usta bunun sebebi diğer arızalardan olabilir belki isterseniz onları değiştirince test yapalım ona göre işlem yapalım dedi.Eğer gerçekten bu tirübün arızalıysa şanzuman komple revizyona alınacak maliyeti de 2500-3500 TL arası olur dedi.Eğer değilse 850 TL ye diğer 2 sorunu çözeceğini söyledi.
    Biraz uzun yazdım ama ilk defa eşimde kullanıyor diye bi otomatik araba aldım.ondan da soğudum zaten satıp aynen düz vitese devam edecem.satsamda bu sorunlarını çözmeden satmak istemiyorum zaten alan adam arkamızdan beddua etmesin.
    Sizce ne yapmalıyım bu işi ilen birisi olarak fikir verirseniz çok sevinirim.ilginize çok teşekkür ederim.kolay gelsin.

    • yücel özel der ki:

      ustam benim megane 2 dizel otomatik aracım var. aracı ilk çalıştırdığımda hava soğuk yada sıcak hiç farketmeksizin yaklaşık 5 ila 10 dakika içerisinde vites geçişi yapacağı sırada taakk diye bir ses vererek bir sarsıntı yapıyor ve sonrasında gaz yememeye başlıyor ve hemen otomatik vites kutusunu kontrol ettir diye bir uyarı veriyor.buna nasıl bir çözüm bulabilirim ve bana ne kadar masraf çıkarır.
      yardım ve görüşleriniz için şimdiden teşekkür ediyorum.

      • Usta der ki:

        Megan II dizel otomatik arabalarda vuruntulu vites geçişi ve arıza ekranında otomatik vites arıza lambasının yanma sebebi: Bu arızanın sebebi otomatik şanzuman üzerinde bulunan tork konvertörünün yağ basıncını oluşturamamasıdır. Bu ünitenin yağ basıncını sağlayamamasının iki sebebi vardır birincisi sistemde yağın kalmaması veya sistemde bulunan yağın işlevini yitirmesi ikincisi ise tork konvertörü tamamen hasarlanmış yani iç kısmaında bulunan plate ve türbün kısmının hasar görmüş olmasıdır. Birinci ihtimal basit en fazla selenoid valfler ve yağ değişimiyle 500-700 TL arası bir fiyat çıkar. İkinci ihtimal için tork konvertörünün komple revüzyonunu gerektirir. Size tavsiyem revüzyonluk çıkarsa şanzumanın balatalarını da değiştirtin komple sorunu kökünden halledin bu halükarda rakam 2000 TL civarı olacaktır. Megan II serisinde şanzuman arızaları bazen tesisat hatasından dolayı bu şekilde saçmalaya biliyor. Şayet Ankara civarında iseniz size nokta atışı bir adres vereyim sorununuzu makul fiyata çözer.

  • ersan gümüş der ki:

    s.a ustam 2002 1.3 otomatik cilio sahibiyim sorunum 2.vitesten 3 atarken devrin 40bin 45 bine dayanması motor bayağı bağırdıktan sonra devrin geçişi sağlanıyor ne yapmam gerekir şimdiden teşekkürler…. esan gümüş

    • Usta der ki:

      Otomatik vites arabalarda vites aralıklarının 40000 45000 devirlere kadar tırmanmasının sebebi yağ basıncının gerekli değere ulaşamamasıdır. Size tavsiyem şanzumanın yağına ve daha sonrasında selenoid valf çıkış basınçlarına baktırın. Bunlardan birisinde muhakkak bir sıkıntı vardır. Şayet yağ değişimi yapılırsa filitrenin muhakkak değiştirildiğine emin olun.

  • Atilla Bağdiken der ki:

    98 model peugeot 306 1.8 8v Atiker lpg’li aracımda
    1-lpg’de vites geçişleri 2000 devir civarında oluyor.
    2-Benzinde 4.viteste arac hızlanmıyor
    3-Benzinde ilk çalıştırma ve bekleme sonrası çalıştırma geç oluyor.Çalışıp stop edince hemen çalışıyor.
    4-Benzinde 2000 devirden sonra hızlanma başlıyor.
    Şanzıman bazen vites geçişlerinde ileri atlama yapıyor. Rampalarda kaçırma yok gibi.Çok dik rampalarda hafif kaçırma yapıyor.Aracım hakkında yorumlarınızı ve uyarılarınızı bekliyorum.İyi çalışmalar.

  • Asım der ki:

    Ustam merhaba,
    Bende 2006 SAAB 9-5 Vector otomatik vites dizel araba var. Bilgisayara bağlayınca solenoid arızası veriyor ve vites geçişlerinde sarsıntı yapıyor. Ankarada önereceğiniz iyi bir usta var mı? Teşekkürler..

    • Usta der ki:

      Ankara’da iseniz bu arıza için yetkili servise gitmenizi tavsiye ederim. Bunun sebebi selenoid valf arızasında direk değişim işlemi gerçekleştirilir ve orjinal selenoid valfler zaten sizin araç için yetkili servisten temin edilir. Bu yüzden sanayide veya serviste değiştirmeniz arasında çok fazla bir fiyat oynamaz. Ayriyeten sanayide otomatik şanzuman yağlarının her zaman muadili kullanılır bu da uzun süreçte arabanıza geri dönüşü olmayan arıza olarak geri döner ve maliyet fazlasıyla katlanır. Ama illede sanayide yaptıracağım diyorsanız garantili çalışan Aydoğmuş şanzuman şaşmazda işleri gayet yoğun ve yaptıkları işin ardında sonuna kadar duran bir firma fakat uzun vadede tavsiye etmem. Selenoid valf arızası yağ değişimi geciktiğinde,filtre tıkandığında veya uygun olmayan şanzuman yağı kullanıldığında gerçekleşir.

  • tan der ki:

    ustam kolay gelsin.bende 2011 model peugeot 3008 auto6r arac var.benim şikayetim diğer 3008 lerin aksine arac henüz yeni çalıştığında kalkışlardaki titreme sorunu.titreme herzaman olmadığı için yazılım yada vites alıştırma olabilirmi diye aklıma geldi.debriyajdan diyen de var.sizce sorun ne olabilir ?yardımcı olursanız sevinirim..

    • Usta der ki:

      Bu araçlarda vites alıştırma ve zamanlama Ecu üzerinden bir üst yazılımla programlana biliyor. Fakat aracın yeni çalıştığında meydana gelmesi yağ basıncıyla veya hidro servo valf kaynaklı olasılığını yükseltiyor. Size tavsiyem yetkili serviste Ecu kayıtları ve valf basınçlarını kontrol ettirmeniz birde yazılımla bu sorunun düzelip düzelmeyeceğini teyit etmeniz. Kolay gelsin.

    • Usta der ki:

      Çıkma selenoid valf bulma ihtimaliniz var ama büyük şehirlerde. Maliyet olarak bulduğunuz satıcıya göre değişir. Türkiye ana yetkili Honda Türkiyemden sorgulatsanız daha sağlıklı olur en azından hem sıfır hemde orjinal bir parçayla değişim yapmış olursunuz. Arabanızda arızanın ne olduğunu bilmiyorum ama daha önce hiç revizyon yapılmadıysa size tavsiyem komple revizyon yatırmanız daha mantıklı olur. Çünkü şanzuman balataları ve tork konvertörünün bakım zamanıda gelmiş olabilir yani arıza selenoid valf kaynaklı değil komple sistemin revizyonu gerekli olduğu içinde ortaya çıkmış olabilir. Bu tür bir işlemde nokta atışı şu arıza diye insanları haybeye oyalayan ve paralarını çarçur eden çok usta var. Size tavsiyem sağlam bir otomatik şanzumancı bulun yani büyüklerle çalışın, sorumluluk alan garanti veren insanlarla. Ben ne zaman bu kaideleri bozan bir kullanıcı tanıdıysam hem maliyet olarak çok daha fazlasını ödedi hemde başı çok ağrıdı. Zaten büyük firmaların ve çoğu yetkili servisin fazla para talep etmelerinin sebebi bu garanti kapsamı ve orjinal yedek parça yüzündendir. İşin ilginci sanayi ile aralarında milletin abarttığı gibi bir uçurum olamamasıdır. Milletimizin servis pahalıdır kanısı şundan ötürüdür. Servise yağ değişimi ve Km’ye bağlı bakımları yaptırmaya giderseniz saate veya km’ye bağlı her şey değişir ve ekstra olarak servis katkı payıda ilave edilir. Büyük bakımlarda inanın sanayi ile arasında üçte veya dörtte bir fark ya oluşur yada oluşmaz. Arızanız ve şanzumanın genel durumu hakkında daha teknik bir açıklama yazarsanız size daha ayrıntılı yardımcı olabiliriz. Birde yaşadığınız şehir.

  • Çağlar der ki:

    S.a ustam 2001 mod. Otomatik lagunam var vites geçişlerinde problem var son vitese geçmiyor vites atarken de kütlemeler yapıyor durup kalkarken zorla kalkıyor.Bende yetkili servisteki arkadaşa bilgisayara bağlattım çıkan arıza Vites kutusu girişi Devir kaptör devresi diyor 190 TL parça fiyatı 100 TL işçilik alırım diyor sizce benim sorunum bunlarla hallolurmu .özel servis bilgisayarda arıza tespit edemiyor şanzımanı komple indirmemiz gerekiyor diyor sizin tavsiyemiz nedir aracın 190 bin km de saygılar…

  • sedat der ki:

    S.a ustam ben 1 ay önce 2007 golf araç aldım araç 90 binde aractaki sorun ise otamatik vitesteyken araç 6. Vitese atmıyor triptonikte iken ben kendim attigimdada atıyor vites gecislerindede hiç bir sorun yok sebebi ne olabilir aracım benzinli bakımını yeni yaptırdım hiç bir sorun çıkmadı. Biraz araştırdım benzinden kaynaklı olabilir diyorlar farklı firmalardan benzin aldım fakat sorun yine devam ediyor yardimlarinizi bekliyorum tesekkurler

    • Usta der ki:

      2007 Wolksvagen Golf triptonic vites 6. vitese geçmeme sorunu : Bu arızanın sebebi 5.viteste bulunan sensörün arıza yapması ve hidro elektoroniki çalışan Ecu sistemine gerekli koonumutu iletememesidir. Size tavsiyem ya sağlam bir otomatik şanzuman firması bulun yada güvenilir birisi aracılığı ile yetkili serviste Ecu kayıtlarına hareket halindeyken baktırın. Sonuç alamazsanız tekrar görüşelim Sedat bey.

  • murat saran der ki:

    usta hayırlı gunler bende 1991 model toyota corolla otomatik vites araba var sorunumu tamircilere gostermeme ragmen yapamadılar anlamadılar otomatik sanzıman dan supheleniyorum araba ilk kalkıs da bir kac kere vuruntu yapıp kalkıs yapıyor sanki lastikler yerinde bir iki kısa patinaj yapıyormus gibi geliyor bu vuruntuyu her kalkıs da yapmıyor arada bir yapıyor bunu bir kac defa da yolda nolmal hızda giderken yaptı cevabınız icin tesekkurler

  • emrah der ki:

    usta hayırlı günler bende 2006 model ford focus düz vites araba var . arabanın sorunu yolda giderken tekleme yapıyo ve birden motor ikaz ısıgı yakıp araba çalısır vaziyette kalıyor ama gitmiyor . ve bu son zamanlarda daha da kötü oldu arabayı çalıstırıp 10 metre gitmiyor duruyor stop ediyor. sence problem nedir usta ?

    • Usta der ki:

      Arabanız Lpg’li diye tahmin ediyorum. Bu sorun kam mili sensörü veya Lpg enjektörlerinden bir veya bir kaçının arızalanması sonucu ortaya çıkar.Enjektörler belirli bir ısıya ulaşınca özellikle akış halinden birden dur kalk moduna geçildiğinde bu arıza daha sık nüks eder.

  • Atilla Aksoy der ki:

    Ustam,
    Uzun zamandır otomatik şanzuman konusunda kalbimi mutmain edecek bir cevap bekliyorum. Usta çok…??? ama konusunda, tam bilgi veya alt yapıya haiz bir donanıma sahip emareler taşıdığınızı farkettim. İnsanlara verdiğiniz bu önemli hizmetinizden dolayı tebrik ederim. Şimdi gelelim benim sorunuma;
    2000 model volvo S40 otomatik vites arabam var..Şehir dışına çıkıp araba yaklaşık 30 dakika geçince 2200-2500 devir 80-90 km de stabil giden araba da hızı artırmama bağlı olarak orantısız şekilde birdenbire devir 4000 lere çıkıyor…Bağırıyor,fakat km 80-90 dan yukarı çıkmıyor…Ayağımı gazdan çekince devir düşüyor ve normale dönüyor..Tabi, 2000-2200-2500 devirden yukarı çıkmassam hiç bir problem olmuyor..!!! Devamında, aynı yolculukta sanki araba bir önceki hatasını unutarak ve hiç bir sorun olmadan normal 120-140 km lere uygun devirlerinde geçiyor).Böyle gideceğini düşünürken bir müddet sonra araba yine fikrini değiştiriyor ve aynı can sıkıcı pozisyona dönerek devir yükseliyor-Hız artmıyor..Bunu özellikle motor ısındığında yapıyor..Çünkü kısa süreli şehir içi git-gellerde veya ilk yarım saat de pek olmuyor..Tabi ki havaların ısınmaya başladığını düşünürsek ? problemin tekrarlama sürecinin de kısalacağına dair endişe taşımaktayım.. Ben yağın vizkozitesinden kaynaklandığını düşünerek değişim yaptırdım.Diğer dolaylı sebeplerden kaynaklanacağını düşünerek motor ve diğer bakımlarınıda yaptırdım..Fakat maalesef aynı stresi dün Ankara -Kırıkkale arasında yine yaşadım..Ne yapacağımı bilmiyorum fakat bilgisiz ve yetersiz ustaların yanına da gitmek istemiyorum.. Ustam, BU ARABANIN SIKINTISI NE OLABİLİR? ve SORUNU KİMİNLE ÇÖZMEM GEREKİR..Yardımınıza ihtiyacım var..Saygılarımla, A.A

    • Usta der ki:

      Volvo S40 otomatik şanzuman arızası: Bu bahsettiğiniz arıza yağ vizkozitesinden çok selenoid valf arızası. Yağ basıncı vites değişim aralığı için zaman zaman yetersiz kalmakta buna sebep olan ise selenoid valflerin görevini tam olarak yapmaması. Bu arızanın ısınınca nüks etmesi gayet normal fakat siz yinede şanzuman soğutma sistem faliyetinide kontrol ettirin. Volvo Türkiye’de bakımı pahalı bir araba size tavsiyem şaşmazda Aydoğmuş şanzumancıya bir bir gösterin bu iş yeri yapamayacağı işi almaz ve garantili çalışır. Yeni sistemler ve orjinal yedek parça konusunda titizler ama şanzuman yağı olayını standarda bağlamışlar siz kendi aracınıza kullanılan orjinal yağınızı kullanmayı ihmal etmeyin. Dediğim gibi volvoda selenoid valflerin değişimi ne kadar bilimiyorum servisi arayıp fiyat alın daha sonra söylediğim yere gidin.

      • Atilla Aksoy der ki:

        Teşekkür ediyorum.. Tavsiyeleriniz doğrultusunda yapılması gerekenleri anladım. En kısa sürede temasa geçip inşallah problemin çözüleceğini tahmin ediyorum. Görüşme temennimle, saygılarımla…A.A

  • ramazan der ki:

    S A.belcikadan yaziyorum.aracim BMW 525 DA 2007 197 BG 130 binde joystick vites.sorun su ki;motor sogukken (ilk yarim saatlik-45 dak zaman diliminde) vites D deyken ayagimi frenden cekince bir vuruntu oluyor.bu vuruntunun olabilmesi icin ise ayagim frende en az 10 saniye beklemek gerekiyor.5 saniye kadar frene basili tutup ayagini cekince sorun yok.sogukken vites gecisleri vede MS yada M kullanimda bu sorun yok.
    motor isininca ya da 30-45 dakikalik surus sonrasi hersey sorunsuz.serviste diagnostique verileri temiz cikti.yag filtre degisimi dediler.sanzuman yag filtre degisimi icin yaklasik 1000 € dediler.servisten orjinal filtreyi aldim yagi satmiyorlar.yag icin febi bilstein 34608 sari renkli yagi kullandim.kendim degistirdim.karterin uzerindeki tarihe gore daha once degismemis.sorun devam ediyor.
    bi arkadasimin yakininda bmw 730 da ayni sorun varmis.detaylari tamamen aynimi bilmiyorum.filtre yag degistirmis olmamis.aku degisimi sonucu duzelmis?ben pek baglanti kuramadim.ama ustasinin dedigine gore motorun isinipta vuruntunun duzeldigini sandigimiz zaman zarfinda aslinda akunun sarj oldugunu soylemis.
    henuz akuyu olcmedim sorunun 1. vitese ait selenoid valfinden oldugunu dusunuyorum.yorumunuzu bekliyorum.biraz uzun oldu degerli vaktinizi aldim ilginize tesekkur ederim..

    • Usta der ki:

      Merhabalar Ramazan bey arıza kaydınızı yeni fark ettim araya kaynamış kusura bakmayın. BMW 525 DA 2007 arabada kalkış anında vuruntulu vites geçişinin sebebi: BMW 525 DA 2007 model aracınızda ender rastlanan bir arıza vuku bulmuş daha önce bu tür arızalarla karşılaştım. Otomatik şanzuman D konumundayken tork konvertörü sürekli tahdikli bir halde bekler fakat sürücü ayağını frenden çektiği şanzuman anında tork üretimine başlar bu üretim anında tork konvertörü içerisinde yağ basıncını stabil hale getiren plate ve pallerde oluşa bilecek bir arıza sonucu bu tür arıza yapar. Bu bahsettiğimiz dışında şanzuman üzerinde konum belirleyici sensörlerden biriside arızalanmış olabilir. Sizin durumunuzda öncelik olarak sensör faliyeti ve araç askıda veya bant üzerinde Ecu sistemine girilerek arıza anın şanzuman basınç değerlerine bakılması gerekir. Bu şekil bir arıza tesbitiyle nokta atışı şu malzeme arızalı demek ancak mümkün olur.

  • şah ismail der ki:

    ustam merhaba. aracım 2008 honda civic otomatik LPG’li. 1. vitesten 2 ye geçerken *vuruntu oluyor (lak diye bi ses gelerek). 3 ten 2 e düşerken de hafif bi hissettirme var yanı takılıp bırakıyormuş gibi. ancak bu durum 1 den 2 ye geçişte daha şiddetli ve frene basıp bırakılıyormuş gibi. özellikle sabahları ilk harekette fazla oluyor anacak diğer zamanlarda daha az hissettiriyor oluyor bu durum. özel serviste cihaz bağladılar herhangi bir arıza kodu çıkmadı ne motorda ne de şanzumanda ()

    ** bi ara şehirler arası yol giderken 20-30 km gittikten sonra 4.vitesten sonra gaz yememeye hatta devir düşmeye başladı. lpg enjektörlerini değiştim düzeldi gibi. geçenlerde tekrar aynı hatayı verdi bu defa gene enjektör mü diye götürdüm herhangi bi arıza çıkmadı.

    **
    diğer bi sorunum klimayı ilk çalıştırmada dışarıdaki havayı içe verir halde iken gaz kokusu oluyor. 1-2 dakika sonra geçiyor. içerdeki havada çalıştırdığımda bu durum olmuyor. lpg servisine götürdüm herhangi bi sızdırma falan yok dediler. ancak lpg regülatöründen olabilir dediler. anlayacağınız net bi cevap almadığım için pek kanaat etmedim
    yardımcı olursanız sevinirim

    • Usta der ki:

      2008 Honda Civic f1 şanzuman 1. vitesten 2′ye geçerken vuruntulu vites geçişinin sebepleri nelerdir ?. Otomatik şanzuman arabalarda bu bbahsettiğiniz arıza yağ vizkozitesi kaynaklı ortaya çıkmaktadır. Bu ne demek oluyor ?: Yağ değişimi zamanı gelmiş olabilir veya uygun yağ kullanılmamış olabilir – selenoid valfler çok üst veya alt limitlerde çalışıyor olabilir son olarakta şanzuman lpg sistemi kaynaklı olarak çalışma sıcaklığından fazla ısıya maruz kalıyor olabilir buda zamanla şanzuman yağının zamanından önce deforme olmasına ve vizkozitesinin düşmesine sebep olur. Lpg sisteminin Honda arabalarda ateşleme bobinlerine zarar verdiği ve otomatik şanzumanın yeterli torku motordan alamadığı için sarsıntılı geçişe sebep olduğunu bizzat gördüm bu yüzden otomatik şanzuman arızalarında arıza tesbiti için Lpg sistemini devre dışı bırakmak ve tesbit edilen arıza üzerinde Lpg sisteminin etkileri detaylı bir şekilde araştırılmalıdır.

      • şah ismail der ki:

        ustam yukarıdaki cevabınız için öncelikle teşekkürler. 2008 honda civic. 86.000 km de (lpg 2011 de takılmış) servise götürdüm vuruntu için (1 den 2 ye geçişte) valfin değişmesi lazım dediler ancak çıkma taktılar. aracı almaya gittim uyum sağlamadı hata devam ediyor . orijinal isteyip takalım dediler. şimdi düşünyorum valften ise çıkma parça takılırken uyum sorunu olur mu neden hata devam etsin? . bu durum için ne önerirsiniz nasıl bir yol izlemem gerek? maliyeti ne olur (malum servisler fiyatı şişiriyorlar)

  • tugrul tunca der ki:

    selam ustam bu gün pazarda 94 model 1,6 opel astra gl model sedan marka araca baktım. d konumunda hiç sıkıntı yok ancak spor moda aldığımda s ikaz sürekli yanıp sönüyor. ve d ye aldığımda 3 te kalkmaya çalışıyor aracı stop etmeden düzelmiyor satıcı 2 senedir bu şekilde biniyorum spor modda hiç kullanmadım haberim yok diyor. nekadarlık bir masraf çıkartır acaba

    • Usta der ki:

      1,6 opel Astra otomatik vites arabalarda spor modda S ikaz lambasının yanması ne anlama gelir ?: Spor modda bu lambanın yanması ve 3. vites yani koruma moduna geçmesinin anlamı şanzumanın spor mod için yeterli yağ basıncına ulaşamadığını ve bu modda kullanılırsa sisteme hasar vereceğinin bir ikazıdır. Bu ne demek ?: şanzumananın komple revüzyonu anlamına gelir çünkü özellikle spor modda kullanılamayan şanzumanın kesinlikle aşağıya indirilmesi şart bunun işçiliği zaten 400-700 arası değişir komple bir revüzyon sizin araç için 2000-3000 arası değişir. Bu tür arızalarda sadece ışık yanıyor olsa idi konum belirleyici seçici valf arızası olabilirdi ama zaten o bile arızalı olsa 1000 TL civarı tutardı. Maliyetler bu rakamı gösterdiğinde hiç bir kullanıcı sadece bu arızayı değil şanzuman inmişken sistemi ayakta tutan selenoid valfler, filitre, yağ ve balataları kesinlikle değiştirir çünkü araç zaten 20 yaşında ikinci bir arızalanma ihtimalini ortadan kaldırmak için bu şart.

  • arma saran der ki:

    usta iyi gunler bende 1991 model toyota corolla otomatik vites araba var arabayı tamircilere gostermeme ragmen sonuc alamadım otomatik sanzıman dan supheleniyorum araba ilk kalkıs da bazen bir kac kere vuruntu yaparak kalkıs yapıyor vurundu motor tarafından geliyor sanki lastikler yerinde bir iki kısa patinaj yapıyormus gibi geliyor bu vuruntuyu her kalkıs da yapmıyor arada bir yapıyor bunu bir kac defa da yolda nolmal hızda giderken yaptı cevabınız icin tesekkurler

    • Usta der ki:

      1991 model Toyota Corolla otomatik viteste vuruntulu ve sarsıntılı vites geçişlerinin sebebi: Arabanızda tam yağlı 4 ileri otomatik şanzuman bulunmakta. Bu şanzumanın en büyük sorunu düzenli bakımdır. Bu tip otomatik şanzumanlarda vuruntulu vites geçişlerinin sebebi şanzumanın artık motor devrine orantılı olarak yağ basıncı üretememesi ve balataların, tprk konvertörünün revüzyon zamanının gelmiş olamasıdır. Bu tür arızalarda yağ değişimi belirli bir süre daha şanzumanı götürür fakat binmeyi düşünüyorsanız şanzumanın bakıma alınması şart.

  • ali osman özkoc der ki:

    2006 model ford c max sım var cvt şanzıman arızam d veya r ye attıgımda hareket edrmiş gibi olup kütküt istop ediyor n de calışırken bir sıkıntı ğözük müyor
    naıl yardımcı olursunuz teşekkürler

    • Usta der ki:

      Cvt Şanzuman Fort C max kalkışta vuruntu yaparak motorun stop etme arızası: Cvt şanzumanda kasnak kısmında sıkışma haricinde şanzumanda bu tür bir arıza oluşmaz. Cvt şanzumanın kayış ve yüke binen aksamının kontrol edilmesi gerekir. Fakat bana bu arıza daha çok motor kaynaklı gibi geldi arabanız benzinde N modunda üst devirlerde bir sıkıntısı veya motorun gaz pedalı tepkimesi yönünden bir sıkıntısı var mı ? kontrol edilmesi gerekir.

  • taner der ki:

    slm usta 1998 crv aracım otomatik vitese atınca 15 20 saniye sonra hareket ediyor bazen 1 dakkika sürüyor hareket etmesi baya bi hızı düştü sorun nedir tşk

    • Usta der ki:

      1998 Crv otomatik vites arabalarda D konumunda geç hareket etmesi ve şanzumanın sağarlaşmasının sebebi : Bu sorunda şanzumanın geç tahdiklemesi ve sistemde yağ basıncının geç oluşmasının sebebi torkkonvertörü kaynaklıdır. Torkkonvertörünün revüzyonu şart bu revüzyon işine girilmişken otomatik şanzuman balatalarının ve aşınan malzemelerinin değişmesi gerekir. Otomatik şanzumanın komple revüzyonu biraz pahalıya patlaya bilir sizin araçta.

  • hakan satılmış der ki:

    ustam nasılsınız bi konuda yardımcı olmanızı fikrinizi almak istiyorum 25-26.000 bin civarında nakdim var tam otomatik vites araba almayı düşünüyorum marka model konusunda tavsiyenizi bekliyorum en az sorunla kullanacağım honda jazz ları araştırıyodum ama bi tanıdık da orjinal 38000 km 2004 opel corsa 1.4 twinport enjoy otomatik bi araç var tavsiye edermisiniz yada seçim ne olurdu

    • Usta der ki:

      Fiyat aralığına göre alınabilecek otomatik vites arabalar: Bu fiyat aralığında Honda Jazz kesinlikle iyi bir seçim. Otomatik vites arabalarda marka olarak tavsiye edebileceğim diğer seçenekler hyundai i20, wollkvagen Polo alabileceğeniz araçlar arasında.

  • Murat der ki:

    1998 Honda civic 1.4 otomatik vites aracım var hiç bir hasar sesi olmadan gittiğim şehirde aracımı geri park ettiğimde her şey normaldi. 2 saat sonra bindiğimde yoldan dönmek için Rye taktım R ye geçiyo fakat geri gitmediğini gördüm diğer vitesleri kontrol ettiğimde N de boşta olması gerekirken normal D deki gibi gittiğini gördüm çalışır durumda R ye takıp geri itmeyi denedik olmadı . Stop edipte geri itebildik aracın yağı falan her şeyi iyi gibi hiç bir takırtı tukurtuda olmadı Ustam şanzımanda ne tür bi arıza olabilir.yardımcı olabilirseniz sevinirim kolay gelsin..

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzuman Honda Civic geri viteste gitmeme arızası: Otomatik şanzuman kumanda ünütesi arızalanmış arıza tamamen elektronik devrenin yanlış komut almasından kaynaklanıyor. Bu tür arızalarda sıradan bir ustaya gidemezsiniz tamamen Japon grubu otomatik şanzuman ustası olması gerekir yoksa aracınızın arıza maliyetleri artar. Yetkili serviste ise üniteyi komple değiştirirler bu malzemenin fiyatları konusunda bir fikrim yok. Genelde bu tür malzemeleri tamir eden hatta birebir orjinalini yapan firmalar var hemde cüzzi fiyatlara ama söküm takımı için yine bir usta bulmanız gerekir. Ankara civarlarında iseniz Batı otomotive gidin size gerektiği gibi yardımcı olacaklardır.

    • Murat der ki:

      Ustam verdiğiniz bilgiler için çok saolun Allah razı olsun . Bir sorum daha olucak mümkünse bu Ecu denen parça arabanın tam olarak neresinde bide bu parçayı söktürsem tamir ettirmek için bana bi adres verebilirmisiniz kargo ile parçayı gönderip tamir ettirmek mümkün müdür ?

  • hakan satılmış der ki:

    ustam teşekkür ederim bi sorum daha olacak peki bu polonun hangi yıllar arasında yıl ve motor olarak hangi serisi olabilir limiti biraz zorlayabilirim saygılar honda jazz bulamassam temiz polo ya yönelcem

  • mehmet der ki:

    iyi günler getz 1.4 2006 model 128000 km de lpg li otomatik aracım 1.2.3 sonra 3te kilitlenme diye tabir edilen ben 3 buçuk diyeyim sonra 4e atmadan 4 buçuğa atıyor ardından çekişe göre 4e düşüyor yani 1.2.3.3,5.4.4,5 yapması gerekirken 1.2.3.3,5 sonra 4,5 yapıyor çekemezse 4e düşürüyor rampa çıkıyorsam 3,5 tan 4e atmıyor ve devir yükseliyor çünki önce 4e atıp sonra 4,5 yapması gerekirken önce 4,5 yaptığı için bunada aracın hızı rampada düşük kalıyor ama 3,5 içinde yüksek oluyor sorun neden kaynaklanıyor acaba yağ ve filitre yeni değiştim acaba yazılımsal bir sorun olabilirmi bu tür durumlarda ecu resetleme işe yararmı bir geceden aküyü söktüm sabah taktım ancak sorun hala devam etmekte cevaplarsanız menun olurum teşekkürler iyi çalışmalar dilerim…

    • Usta der ki:

      2006 model 1.4 Hyundai Getz otomatik vites vites geçişlerinde zamanlama hatası: Otomatik şanzumanda buçuk diye tabir ettiğiniz bir vites yoktur. Otomatik şanzuman D konumundayken size ara vites gibi gelen vites otomatik şanzumanın atıyorum 3. vitesdeyken beklenen süreden fazla aynı tork veya hız aralığında kaldığı için bir üst vitese torkunu almadan aynı manuel şanzumanda sizin üst vitese atıp daha alt devirlerde giderek yakıt tasarrufu sağladığınız modu otomatik şanzumanda da mevcut. Fakat bu bahsettiğiniz aralık uzamış olmalı ki sizin yeni dikkatinizi çekmiş. Diğer taraftan şayen şanzuman yağını orj. değiştirilmemişse bu tür arızalarla karşılaşmanız mümkün.

  • mehmet der ki:

    şanzıman yağı elfmatic g3 ile değişti filitre orjinali ile değişti…Getz otomatik vites vites geçişlerinde zamanlama hatası dedğiniz hata nasıl düzeltilir bir ayarı yazılımı falan varmıdır? cevaplarsanız çok menmun olurum teşekkürler

  • mehmet der ki:

    ayrıca aracı bir ustanın yanında cihaza bağladık fizla bilgi alamadık ancak rölantide ve vites N konumundayken tork konvektör kaydırması %50 gibi bir rakam gösteriyordu bu normalmidir?

  • mahmut kodal der ki:

    İyi günler. 2005 model mitsubishi colt 1.3 amt aracım var. arac 2. vitesten 1. vitese düştüğünde boşta gaza basar gibi 2500 devre çıkıyor sonra kavrama yaparak normal devrinde devam ediyor. yokuş çıkarken ise biraz bağırıyor ve hafif gazdan ayağımı çektiğimde vites büyütüyor bu durum tüm viteslerde geçerli. araçda bir sorun varmı acaba. yardımınız için şimdiden teşekkürler.

    • Usta der ki:

      2005 model mitsubishi colt 1.3 otomatik şanzumanda yaşanan sorunlar ?: Bu bahsettiğiniz sorun otomatik şanzumanda tamamen yağ vizkozitesinde yaşanan belirsizlikten kaynaklanan bir sorundur. Peki bunun sebepleri nelerdir ?: 1.Elektrik bağlantılarında,yağ ve basınç switclerinde bir temassızlık olabilir. 2. Torkkonvertörü yeterli yağ basıncını devir aralığına göre sağlayamıyordur. 3.Yağ vizkozitesi beklenilenin çok altında kalmış olabilir. Yapılması gerekenler: Aracın orjinal test cihazıyla kesinlikle şanzuman Ecu arıza kayıtlarına bakılması gerekir. Bunun sebebi ise bazen motor kaynaklı bir tork problemi şanzumanda bu tür sorunlara yol aça bilir. Şayet burada hethangi bir şey yakalanmazsa şanzuman selenoid valflerinin çıkış basınçları ölçülerek bir sorun olup olmadığı gözlemlenmelidir. Şayet hiç bir bulguya rastlanmazsa yağını ve filitresini bir kereye mahsus değiştirin derim. Fakat sakın söylediklerimi yaptırmadan yağını değiştirmeyin çünkü herhangi bir arıza nüks ederse ekstradan bir daha yağ değişim ücreti ödemek zorunda kalırsınız.

  • mehmet der ki:

    şanzıman yağı elfmatic g3 ile değişti filitre orjinali ile değişti…Getz otomatik vites vites geçişlerinde zamanlama hatası dedğiniz hata nasıl düzeltilir bir ayarı yazılımı falan varmıdır? ayrıca aracı bir ustanın yanında cihaza bağladık fizla bilgi alamadık ancak rölantide ve vites N konumundayken tork konvektör kaydırması %50 gibi bir rakam gösteriyordu bu normalmidir? cevaplarsanız çok menmun olurum teşekkürler

  • mustafa der ki:

    ustam yeni almış olduğum hyundai accent 1.5 gls 1998 model bi aracım var 1.2 ve 3. vitesde hiçbir sorun yok ama 4 e gecerken boşa cıkıyor ayağımı gazdan cekip tekrar bastığımda 4e geciyor ve gidebiliyorum aracı yeni aldığım için şanzıman yağını değiştirdim içinden cıkan yağ çok pis cıktı şuan sorunum devam ediyor sizce sorun ne olabilir cevaplarsanız memnun olurum teşekkürler

    • Usta der ki:

      Hyundai Accent 1.5 Gls 1998 model otomatik vites arabada vitesin geçiş problemi ve sebebi: Tam yağlı otomatik şanzumanda yüksek devirlerde sistem kilitlenerek yani sabitlenerek şanzumanın sabit bir aralıkta gitmesi hedeflenmiştir. Bu istinaden bu sabitleme işlemi için yağ basıncının ve dönünün belirli bir hıza ulaşması gerekir. Şayet şanzuman bu torku yerinde sağlayamıyorsa bu sorunu yaşarsınız. Şanzumanın revüzyon zamanı gelmiş Mustafa bey ileryen süreçte 3. viteste kalacaktır

  • mustafa38 der ki:

    ustam yeni almış olduğum hyundai accent 1.5 gls 1998 model bi aracım var 1.2 ve 3. vitesde hiçbir sorun yok ama 4 e gecerken boşa cıkıyor ayağımı gazdan cekip tekrar bastığımda 4e geciyor ve gidebiliyorum aracı yeni aldığım için şanzıman yağını değiştirdim mobil atf 220 yağ konuldu içinden cıkan yağ çok pis cıktı şuan sorunum devam ediyor sizce sorun ne olabilir cevaplarsanız memnun olurum teşekkürler

    • Usta der ki:

      Hyundai Accent 1.5 Gls 1998 model otomatik vites arabada vitesin geçiş problemi ve sebebi: Tam yağlı otomatik şanzumanda yüksek devirlerde sistem kilitlenerek yani sabitlenerek şanzumanın sabit bir aralıkta gitmesi hedeflenmiştir. Bu istinaden bu sabitleme işlemi için yağ basıncının ve dönünün belirli bir hıza ulaşması gerekir. Şayet şanzuman bu torku yerinde sağlayamıyorsa bu sorunu yaşarsınız. Şanzumanın revüzyon zamanı gelmiş Mustafa bey ileryen süreçte 3. viteste kalacaktır.

  • murat der ki:

    Ustam iyi günler.aracım 2002 model otomatik mini cooper.sabahları ilk çalıştırdıgımda p den d ye aldıgımda vites sarsıntılı geçiyor.fakat gün içinde gün içinde başka hicbir sorun yasamıyorum .daha sonra çalıstırdıgımda p den d ye çok rahat gecıyor.sorun neden kaynaklanıyor acaba,yardımcı olursanız sevinirim

    • Usta der ki:

      Mini Cooper otomatik viteste vuruntunun sebepleri: Bu sabah ilk çalıştırmada vuruntulu geçişin sebebi şanzumanda yağ basıncının yetersiz olmasından kaynaklanır. Daha sonraki çalıştırmalarda yağ ısınarak hacimsel olarak etkileşimi ortadan kaldırır. Şanzumanın kaçak kontrolü, yağın işlevselliği ve selenoid valflerin çıkış basıncının kontrol edilmesi gerekir. İç keçelerde meydana gelen dahili kaçak bu gibi durumlarda tesbiti en zor olaydır. Bu işlemleri yaptırın herhangi bir sorunla karşılaşmazsanız tekrar görüşelim.

  • Ali Kemal Gülden der ki:

    Ustam merhaba; 2001 model Ford Focus Chia aracımı 20 gün kadar önce satın aldım.bugüne kadar MT araç kulladım ama bundan sonra AT araç olsun istedim. aldığım araçta benden önceki sahibi AT bakımını yaptırdığını, selonoidleri değiştirttiğini, beyini değiştirdiğini ifade etti. daha önce AT kullanmadığımdan vites geçişlerini, kaç devirde vites yükselteceğini, sarsıntı durumunu çok bilmem, ama bu gün aracımda LPG den dolayı motor arıza lambası yanınca ona baktırmaya gittiğimde, usta zengin karışım ve A Selenoid arızası olduğunu okudu. eve gelince bende sizin yazılarınızı okudum, buna göre benim aracımda, D ye ilk aldığımda ayağım frendeyken de yapıyor kendini ileri doğru bir vuruyor, normalde bu durum MT araçlarda olsa şanzuman kulağı kırık veya boşluk var denilebilir, sorularımdan biri bu, diğeri dediğim gibi bu araçta A selonoid arıası nedir? en son olarak ta araç 1. viteste gideken ayağım gaz pedalındaysa ivmelenme devam ediyorsa neredeyse vires geçişini hissetmiyorum ancak 3500 devirleri buluyor, bazı durumlarda ise hani birinci vitesten ikinciye geçemeden trafikte ayağımı gaz pedalından çektiğim anda vites yükseliyor ancak devir yüksek olduğu için araç kendini ileri doğru vurduruyor, ancak bu sırada ikinci vitese geçmiş oluyor. bunlar normalmidir? yorum yapabilirmisiniz..

    • Usta der ki:

      Mt şanzumana göre At şanzuman her zaman daha iyidir. A selenoid arızası şanzumanda buluna 2 selenoidden birinin görev yapmadığı anlamına gelir. Zaten bahsettiğiniz arızanın sebebide şanzumanın sabit bir yağ basıncına erişememesinden kaynaklı. Selenoid valfleri yeni değişmiş diyorsunuz. Size tavsiyem nerede ne zaman değiştiğini öğrenin bu parçalar 12 ay garantili takılır. Valflerin arıza yaptığını ve daha önceden böyle bir sıkıntınız olmadığını iletin çözüm bulmaları gerekir. Zengin karışım motorda dengesiz çalışmaya sebep olur ve motor lambasının yanmasının en önemli etkenlerindendir bu arızaya ayrıca bakılması şart.

      • Ali Kemal Gülden der ki:

        zenginkarışım olarak ifade edilen arıza için LPG sistemlerine bakan bir kişi ile tanıştım. LPG sistemine taktığı bir prob ile bilgisayar üzerinden bazı ayarlamalar yaptılar. bana ifade ettiği ise bu araçta LPG sistemini çok açtıkları dolayısı ile de sistemin sürekli zengin karşışımla çalıştığıymış. sonra da gidip motor arıza lambasını söndürttüm ki hani bir daha yanacak mı diye, bu arada iki arıza okunuyordu. biri zenginkarışım ki bundan sonra olmamasını umut ediyorum. diğeri ise A selenoid valf arızası şeklindeydi. Öncelikle ben daha önce hiç AT araç kullanmadım, yani karşılaştırma yapacak durumda değişim. Ustalar ise sürekli kullanmadıkların dolayı bunun hakkında benden daha iyi fikir sahibi olamıyorlar. dediğini gibi en benim satın aldığım kişi bu araçta bazı şanzuman tamri için işlemle ryaptırdığını ifade etmişti. gidip onla rile görüşmemde fayda var sanırım. umarım çok büyük bir arıza değildir.

  • hakkı der ki:

    merhaba ustam kolay gelsin bende 1995 model nissan maxsima otomotik vites araç var v6 2.0 24 valf 155 beygir araç viteş geçişi herzmaan kalkışda 3000 devirde geçiyor bunu 2000 devirde geçecek şekilde ayarı yokmudur .. basınç selonoidi düşük taksak olurmu yada bulunurmuu bu nasıl olacak ustam

    • Usta der ki:

      Nissan Maksima otomatik şanzuman arızası: Bu bahsettiğiniz vites geçiş aralığı şanzuman tarafında otomatik olarak ayarlanır ve bu süreç yeni nesillerde müdahele programlama yapılabilir. Sizin araçta bunu şanzuman otomatik olarak yeterli torku yakaladığında kendisi belirler ve müdahele şansınız yoktur.

  • salih şen der ki:

    ustam aracım 2000 model peugeot 406, AL4 otomatik. 6 ay önce revizyon yapıldı vites geçişleri çok güzeldi. 1 ay önce kardeşim aracı kullanırken ne amaçla yaptı bilmiyorum, aracı 1 vitese alıyor sürmeye başlıyor ve 3000 devide iken 3. vitese takıyor, vites geçişin çok sert vurutu sesi geliyor ve şanzıman arıza ışığı yanıyor. Aracı stop edip tekrar çalıştırıyor herhangi uyrı ışığı yanmadan aracı sürüyor.Sonuç o günden beri araç 1-2 ve 3 vites geçişleri yine yumuşak ancak bu viteslerde özellikle rampa ve ani hızlanmalarda sürekli titriyor ve aracın devri düşüyormuş gibi yığılma oluyor, selenoit arızasımıdır yoksa başka bir arızamı cevaplarsanız sevinirim.

    • Usta der ki:

      Peugeot 406 otomatik şanzuman arızası: Bu tür arızalarda muhakkak serviste selenoid valf çıkışlarına bakılması gerekir. Anlık zorlamanın etkisi olacağını düşünmüyorum bu sadece yanlış yapılan bir işlemin daha kısa sürede ayyuka çıkmasını sağlamış olabilir. Şanzuman ve motor kulakçılarına bakılması gerekir bu tür düşük hızlanmalar ve yokuşta gerçekleşen titremeler genelde kulakçık arızası olabiliyor.

  • Volkan SARI der ki:

    Merhaba,

    Bende 2003 model Honda jazz 1.4 otomotik vites bir arac var. Aracim 6 ay once motor rektefiye gordu sorunsuz kullanirken bobin ariza isigi yakit bobinler sariliydi boyle kullanmaya devam ettim araci son geldigimiz noktada arac kalkıs yaptigi vitesden ileri vites cikmiyordu ve isindigi zaman d vitesindeki lambayi yani sonduruyor ve arkadan biri araci tutuyormus gibi araba cekmiyordu bende ustaya goturdum bobinleri,bujileri full sifirladi bakımlarini yapti sanzuman kulagini degistirdi. Simdiyse arac kalkıs yaptigi vitesden ileri vitese atmiyor ustalar sanzimandan diyorlar ve 3000-4000 lira masraf olacagi soyleniyor. Benim arastirmalarimla selenoit diye bir parca varmis bundan olma ihtimali varmis yorumlariniz nelerdir?
    Simdiden tesekkurler.

    • Usta der ki:

      2003 model Honda jazz 1.4 Cvt şanzuman arızaları: Şanzumanın belirlenen viteste kalması Cvt şanzuman için büyük bir sorundur. Selenoid valf arızalı dahi olsa geçişler sarsıntılı dahi olsa gerçekleşir. Bu sorunun balataların ve şanzumanın dişli dişli grubunda bir sorun olduğunu gösterir. Yetkili serviste bakılması ve buna göre hareket edilmesi gerekir. Serbest piyasada mevcut Ecu kitleri arıza verileri tam güvenilir değil. Fakat görünen komple revüzyon gereke bilir.

  • Süleyman Tüysüzoglu der ki:

    İyi günler iyi çalışmalar. benimde 98 model bmw 520i otomatik vites problemim vardı Borusan servisinde revizyona girdi. 2 ay kadar oldu bir Problem mevcut. Problem şöyle, vites gecıslerım yağ gıbı hıcbır problemim yok bu konuda ancak 1. Ve 2. Vites ani yüklendıgımde ve devrı 4000-5000 arası devre cıkardıgımda vites kutusu tarafından takırtı geliyor sanki dişli takılıyormuş gıbı.dıger vıteslerde redline dahil tık yok sadece 1 ve 2 de bunu yapıyor. Ama normal kullandıgımda hıcbır problem yok şıkır şıkır gecıslerım. Değerli ustam yorumunuzu beklıyorum sımdıden çok teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      98 Model BMW 520i Otomatik vites araçta 1 ve 2. vites geçişlerinde yaşanan sorunun sebebi: Bu sorun 1 ve 2. vites dişli balata grubunun arızalandığını veya bittiğini gösterir sadece fazla yüke maruz kaldığında yapıyor olması ilginç yakında normal seyir halinde de kendini hissettirmeye başlar bana soracak olursanız şanzumanı çok fazla sıkıştırmayın. Bu işlemi revüzyon yaptırsanız dahi otomatik şanzuman bahsettiğiniz üst limitlerde her zaman sıkıntı çıkara bilir.

  • Süleyman Tüysüzoğlu der ki:

    iyi günler iyi çalışmalar. benimde 98 model bmw 520i otomatik vites problemim vardı. Borusan servisinde revizyonda girdi. 2 ay kadar oldu bir problem mevcut. Problem şöyle, vites geçişlerim yağ gibi hiçbir problemim yok bu konuda ancak 1.ve 2. vites ani yüklendiğimde ve devri 4000-5000 arası devire çıkardığımda vites kutusu tarafından takırtı geliyor sanki dişli takılıyormuş gibi. diğer viteslerde redline dahil tık yok sadece 1 ve 2 de bunu yapıyor. Ama normal kullandığımda hiçbir problem yok şıkır şıkır geçişlerim. Değerli ustam yorumunuzu bekliyorum şimdiden çok teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      98 Model BMW 520i Otomatik vites araçta 1 ve 2. vites geçişlerinde yaşanan sorunun sebebi: Bu sorun 1 ve 2. vites dişli balata grubunun arızalandığını veya bittiğini gösterir sadece fazla yüke maruz kaldığında yapıyor olması ilginç yakında normal seyir halinde de kendini hissettirmeye başlar bana soracak olursanız şanzumanı çok fazla sıkıştırmayın. Bu işlemi revüzyon yaptırsanız dahi otomatik şanzuman bahsettiğiniz üst limitlerde her zaman sıkıntı çıkara bilir.

  • mustafa günaydın der ki:

    öncelikle kolay gelsin ustam . benim 2009 model chevrolet cruze ls at 70 bin km( otomatik vites) arabam var . aracı yeni aldım. ankaradan aldım ve oto teste giderek test yaptırdım. P0700 şanzıman kontrol sistemi (mil isteği) – P0776 basınç kontrol selenoidi (B) performansı kapalı olarak takılı kalmış diye 2 adet problem çıktı. sordum önemsiz dedi test yapan arkadaş .neyse arabayı aldım.ankaradan uşağa yola çıktım. araba soğukken sorun yok .D de geri kaçırma geri viteste uğultu hiç bir şey yok .50 km kadar ve sıcak havada 4. vitesten 5. vitese geçerken araba sarsılıyor , sanki arkadan öne biri iter gibi. bazende devir saati nerdeyse sona dayanıyor vites geçmiyor . ve hemen sarı ışık motor arıza lambası yanıyor. vites korumaya geçiyor . servise gittim. şanzıman yağı değişti ve resmen çamur gibi yağ talaşlı çıktı .selenoid valf arızası ve şanzıman içi dişli değişecek dedi. biz tamir yapmıyoruz direk 0 şanzıman satıyoruz dediler. 5. vites selenoid valfı veya beyin arızası olabilir dedi usta . yani bişey yapmadılar. bende başka yere göstermedim. yardımcı olursanız sevinirim . saygılarımla…

    • Usta der ki:

      2009 Model Chevrolet Cruze otomatik şanzuman vuruntulu vites geçişi ve koruma vitesine geçiş sebebi: Bu sorun tamamen otomatik şanzumanda mekaniki bir arıza olduğunu gösterir. Selenoid valfler değişimi şart daha sonrasında yağ içerisinden gelen metal parçacıklar illaki bir parçanın sıyırdığını ve artık görevini yapmadığını gösterir buna da bakılması şart. Ankarada Aydoğmuş şanzumanla irtibata geçin size yardımcı olacaklardır. Sorunlarınızın çözümü sonrasında iyi veya kötü yönde dönüş yaparsanız tüm site okurları için daha faydalı olacaktır.

  • Murat der ki:

    Ustam selamlar aşağıdaki belirttiğim otomatik viteste geri gitmeme ve N de ileri gitme sorunum 1 hafta önce tamir edildi.Hemde tek kuruş ödemeden.Öncelikle size teşekkür ederim yardımlarınızdan dolayı..Sorunumun tamirine gelince burdan açıklamak isterim benim gibi mağdur arkadaşların şanzımancılara veya servislere giderek fazla para vermemeleri için bende bu sorun için çok ustaya gittim her birinden aldığım cevap şanzıman inicek fiyat 2.500 en az ..Bu sorun bi arkadaşımında basına gelmiş oda aynı şekilde tamir etmiş:Otomatik vites muhafazasını söktük vitesin hemen sağ altında bi elektronik parça var onuda söktük altında vites geçişlerini sağlayan bi kanal var onun fazla yağlarını temizledik (ordaki fazla yağdan dolayı algılama olmuyomuş)metal parçaların üzerini sildik sorunum halloldu .herkese saygılar kolay gelsin..

    23 Mayıs 2014 tarihinde, saat 23:14
    1998 Honda civic 1.4 otomatik vites aracım var hiç bir hasar sesi olmadan gittiğim şehirde aracımı geri park ettiğimde her şey normaldi. 2 saat sonra bindiğimde yoldan dönmek için Rye taktım R ye geçiyo fakat geri gitmediğini gördüm diğer vitesleri kontrol ettiğimde N de boşta olması gerekirken normal D deki gibi gittiğini gördüm çalışır durumda R ye takıp geri itmeyi denedik olmadı . Stop edipte geri itebildik aracın yağı falan her şeyi iyi gibi hiç bir takırtı tukurtuda olmadı Ustam şanzımanda ne tür bi arıza olabilir.yardımcı olabilirseniz sevinirim kolay gelsin..

    • Usta der ki:

      Otomatik Şanzumanda yaşanan bu tür arızalar genelde elektronik ve mekanik kökenlidir. Şanzumanın genel işleyişinde yani hareket kabiliyetinde sorun yoksa diğer yaşanan sorunlar her zaman için basit işlevsel hatalardır. Tabiki bunu ekmek kapısı edinenlerden uzak durmak ve uyanık olmak her zaman siz kullanıcılara düşüyor.

  • yavuz yücel der ki:

    Hocam merhaba 1993 model 3.20 İA e36 kasa bmw sahibiyim.şanzumanı 1 ay önce yüksek vitese geçmeye çalışması ama geçmeyerek sürekli vuruntu yapmasından dolayı revize ettirdim.Usta 2′inci vites dişlisinin kırık olduğunu bu arada tork konvertörünüde değiştirdiğini söyleyerek aracı bana teslim etti.Fakat aracı aldığım günden beri araçta çekiş düşüklüğü hissediyorum özellikle küçük viteslerde ve araç ısındığında özellikle yine düşük viteslerde kalkarken vuuuu gibi bir ses yapıyor ama her zaman yamıyor bunu.gaz pedalına hafif bastığımda oluyor genelde bu ses.Aracı lifte kaldırıp kontrol etttirdim difransiyelde ,şaftta,tekerlek bilyalarında vs hiçbir sıkıntı yok.Araç 6 silindir ama düşük vitesler çok ağır araç bağırıyor ve geç toparlıyor seri değil yani.Ustam sorun neden olabilir yardımcı olursanız sevinirim.

    • Usta der ki:

      1993 Model 320 İA BMW Otomatik şanzuman arızası: Otomatik şanzumanlı araçlarda çekiş arızasının sebepleri nelerdir ?: Bu tür bir arıza otomatik şanzumanda yağ basıncının yetersiz olduğunu ve torkkonvertörünün düzensiz çalıştığını gösterir. Size tavsiyem yetkili ve güvenilir kişilerle iş tuttun ve garanti şartlarını muhakkak konuşun ve kayıt altına aldırın ve yapılan işlemin ayrıntılı bir evrağını muhakkak isteyin.

  • atilla der ki:

    ustam iyi gunler. 98 model mazda 323 1.5 lpg practika arac aldim.satici arkadasa sordum arac 4 ileri dedisehir icinde kullandim bi sorun yoktu aldim araci kocaeliye gittim. arac 1 den sonra 2 ye takmadan 3 veye 4 e takiyor.hizlanmayi yapiyor 140 km hiza ulasiyor ama dedigim gibi 1. vitesten sonra bir kere vites degisiyor.roketleme yapmiyor.ayagimi yuksek hizlarda gazdan cekince rolantiye dusuyor.bu araclar kac ileri vites kolunda L S D3 konumlari var.bu problemleri neden yapar bilgilendirirseniz sevinirim.tesekkur ederim

    • Usta der ki:

      98 model Mazda 323 1.5 lpg Practika otomatik şanzuman arızası: Bu bahsettiğiniz arıza otomatik şanzuman torkkonvertörünün işlevini kısmen yapamaması kaynaklı. Arabanız 4 ileri tam otomatik yağlı şanzuman vites atlama olayı gerçekten çok zor tahminimce size öyle geliyor da olabilir. Otomatik bir araçta yüksek hızlarda ilerlerken ayağınızı gazdan çetiğinizde devrin rölantiye düşmesi şanzumanın sabitleme mekanizmasında arıza olduğunu ve kısmen kopmalar olduğunu gösterir. Şanzumanın komple revüzyonu gerekir.

  • Gökhan der ki:

    Usta merhaba,
    geçen ay Audi A3 2011 1.4 TFSI s-tronik vites bir araba aldım.Arabada şöyle bir sorun var.Arabayı harekett ettirdiğimde otomatik 1.vites sonra 2. vitese geçiyor daha sonra sanki arabaya boşa alınmış gibi oluyor hemen motor uyarı lambası yanıyor daha sonra tekrar 2.vitese geçip gaza basınca hareket etmeye başlıyor.Bunu hergün arabayı çalıştırdığımda yapıyor ama işin ilginç tarafı daha sonra gün içinde böyle bir hata yapmıyor.Nedeni ne olabilir?Beyinde birşey olabilir mi?O da çok maliyetli diyorlar,titreme vs yapmıyor.
    Şimdiden teşekkürler

    • Usta der ki:

      Audi A3 2011 1.4 TFSI S-tronik araçta otomatik şanzuman arızası: Bu tür arızalarda öncelikli olarak yetkili servise gidip arıza kaydına baktırmak en mantıklısıdır. Yağlı tip S-tronik viteste genelde balata ve plate takımlarının aşırı aşınması kaynaklı bu arızayı yapar. Arabanızın Km’si yüksek değilse bu tür bir arızayı yapması’da biraz zor.

  • Luksorin der ki:

    Merhaba,

    İki gün önce bir tanıdığımdan 2012 model Opel Corsa 1.4 Enjoy Twinport Tam otomatik araba aldım. Araç 26000 km de. Kullanırken farkettiğim bir sorun var. Arabadan arada metal yanığı gibi bir koku gelmektedir. Bir müddet sonra gitmektedir.

    Aracın benden önceki sahibi böyle bir sorun yaşamadığını söylüyor.

    Ayrıca bugün aracı çalıştırdığımda yol bilgisayarında benzin olarak kalan km 160 olarak gözükürken toplam 10 km gitmememe rağmen 125 km ye düştü.

    Sorun ne olabilir?

    • Usta der ki:

      2012 model Opel Corsa 1.4 Enjoy Twinport Tam otomatik araçta otomatik şanzuman sorunu: Bu sorun balata kokusu olabilir aracınızın balatalarına baktırın. Bunun haricinde araçta metal kokusu el freni farkında olmadan hafif baskı halinde kalabilir buda kokuya sebep olur ve lastiğin aşırı ısınarak patlamasına hatta param parça olmasına sebep olur. Benzin ibresi hem gidilen yola, hemde depo içerisinde bulunan elektronik şamandıranın beyne göndermiş olduğu sinyalle çalışır. Aracınızı en son yokuş aşağı kullandıktan sonra park ettiyseniz bu tür farklılıklar oluşması muhtemel.

  • gürkan veli der ki:

    ustam merhaba,
    benim aracım 2008 opel corsa d otomatık aracı alalı 6 ay oluyor .yaklaşık bır aydır aracı ilk çalıştırmada p konumundan r ‘ye gecerken takılma yapıyor fakat bazen yapıyor bazen takılmıyor. ilgimi cekti kitapcıgına baktım aracı p konumuna almadan el frenını cekınız ve oyle p konumuna alınız seklınde bı acıklama var . bunu denedım fakat aynı sekılde bazen takılıyor bazen takılmıyor .takıldıgı zaman stop edıp calıstırdıgımda genelde duzelıyor.ayrıca bu esnada fren pedalını da pompalıyorum bunun da bı etkısı olabılırmı? bu aralar fren pedalı ayagıma bıraz yumusak ve asagıda frenleme etkısı yapıyor hıssı verıyor acaba bununla bı ılıntısı olabılır mı şimdiden teşekkürler …

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzumanlı araçlarda fren pedalı altında bulunan switch vitesi p’den d’ye alamanızı sağlar bu parça işlevini yapmıyor bundan dolayı konum değişikliği yapamıyorsunuz değiştirilmesi gerekir.

  • Yener Yakın der ki:

    İyi Günler, 2000 Model mondeo otomatik aracımda, geri vitese taktığımda hemen kavramıyor, gaza basınca kavrıyor. Sebebi ne olabilir, mutlaka şanzıman açılması gereki rmi? Teşekkürler…

    • Usta der ki:

      Ford Mondeo otomatik şanzuman arızası: Otomatik şanzuman araçlarda kavramanın geç olmasının nedeni nedir ? Bu tamamen torkkonvertörünün sistemi geç tahdiklemesi yani gücü geç iletmesinden kaynaklanır. Peki tork konvertörü neden geç tahdikleme yapar ? bu tamamen işlevini yitirmesi yani ömrünü doldurmuş olması ve diğer seçenekte yağ basıncının yetersiz gelmesinden kaynaklanır. Her iki halukarda da şanzumanın inmesi gerekir. Maliyet sadece torkla alakalı ise 1000-1500 arası bir fiyat çıkar.

  • Murat Özdemir der ki:

    1987 300 d otomatik vites arızası; Arac bütün vites lere manuel olarak geçiyor yanlız d ye alıp kalktığımda vites yükseltmiyor.arac hep 1 le gidiyor boşa gaz yiyor.yorumunuz nedir?

  • Mustafa Sanver der ki:

    Merhaba,
    2011 KIA Ceed aracimda sanziman sorunu oldu. 48bin KMde 45bin bakimini geciktirdim. Motor ariza isigi yandi ve ileri viteste araci hareket ettirmek icin gaza basmam gerekiyor. Ayni gun servise gittim. Araci bu sekilde kullanmadim. Araca, hareket ettikten sonra diger viteslere gecmesinde sorun yok -fakat arizadan dolayi 90′i gecmedigim icin her sey normal mi test etmedim, bilmiyorum. Vites degistirken D-R veya R-D arasinda aracta titreme oluyor. Iki sorum var 1. bakimdaki gecikme bu km’de sanziman da bu boyutta arizaya neden olur mu? 2. ariza detaylari icin sanziman ne kadar surede acilir? 3gundur serviste hala bir cevap alamadim. Tesekkur ederim.

    • Usta der ki:

      2011 KIA Ceed otomatik şanzuman arızası: Bakımın gecikmesinden bu tür bir arıza oluşmaz. Servisin arızayı tesbit etmesi arıza koduna ulaşamamış olamasıdır. Bu arızanın sebebi şanzumanın tahdiklememesidir. Valflerin ve yağın değişimiyle sorun ortadan kalkacaktır. Şayet sorun torkkonvertöründense maliyet biraz artacaktır.

  • Salih Şen der ki:

    ustam kolay gelsin.2000 model peugeot 406 al4 otomatik aracım var.10 ay önce 3000 tl vererek şanzıman revizyon edildi.bugüne kadar hiçbir sıkıntı yokken (daha önce yazmış olduğum arızanın bobinden olduğu tespit edildi ve tamir oldu ) aracı park etmiş olduğum yerden 2 saat sonra almaya gittiğimde araç çalıştı ancak hareket etmedi.ileri geri ve diğer tüm vitesleri denedim araç 3000devir civarında 2-3 metre gidiyor motor bağırmasına rağmen araç hareket etmiyor.bilgisayardan arıza uyarısı vermiyor.motordan ve şanzımandan herhangi bir metal sesi gelmiyor motor normal çalışıyor.şanzımanı yapan ustayı aradığımda aracın dükkana gelmesi gerektiğinde aracın içindeki bir parçanın kırık olabileceğini söyledi.ancak dediğim gibi araç park edilene kadar hiçbir anormallik yoktu.yardımcı olursanız sevinirim.

  • sercan der ki:

    ustam selamın aleyküm 1.8 hb honda civic aracım var yeni aldım aracı i-shift şansımanlı öncelikle kısa mesafelerde 100 km altında sıkıntı yok fakat 100 km üstü yola çıkınca ortalama 110-120 kmh lerde ışıklarda durunca araç tekleme yapıyor gibi oluyor sonra şansıman ikaz ışığı yanıp stop ediyor ve SONRA ÇALIŞTIRINCA ARAÇ GİTMİYOR 1 DK SONRA TEKRAR ÇALIŞTIRIP Bİ 100 KM DAHA DEVAM SORUMUM BU ACABA NE OLABİLİR.

    • Usta der ki:

      Aracınızın teknik özelliklerinden tam bahsetmemişsiniz. 1.8 hb honda civic araçlarda kullanılan bu şanzumanda teklemenin ardından gelen şanzuman arızası tamamen tork konvertörü ve şanzuman baskı plate kısmaında oluşan aşınma ve tork iletimi hatalarından kaynaklanır. Şanzumanın komple indirilip bakılması şart. Kısmi revüzyonla şuan düzelme olasılığı var ama bu şekilde kullanırsanız şanzumanın tamamen hasarlanması söz konusu.

  • berk der ki:

    selamın aleyküm usta bende 1992 model honda civic var aracım otomatik, yol yapıp motor ısınınca araç rolanteden düşüyor ”P” ve ”N”ye aldıgımızda sorun kalkıyor rolente düzeliyor ama vitese attıgımız zaman araç stop ediyor, gaz ayarını falan hepsini kontrol ettirdim sıkıntısız görünüyor, şanzumancıya götürdüm oda beyinden olabilir dedi benim pek aklıma yatmadı bilgi verirseniz sevinirim iyi günler.

    • Usta der ki:

      Bu tür arızalar ihtimal ve varyasyonlar üzerinden anlaşılamaz her kafadan bir ses çıkar üzülen biz kazanan üç kağıtçılar olur. Otomatik şanzuman D pozisyonuna alındığında motor neden stop eder ?: Bu arızanın en büyük sebebi aracın avansının düşük olmasıdır. Burada bir sıkıntı yoksa torkkonvertörü içerinde yağ basıncını stabil hale getiren paller ve konvertörün komple revüzyonunun gelmiş olmasıdır. Bu arızanın beyinle hiç bir alakası yoktur.

  • Kubilay der ki:

    Merhabalar, ustam 2001 bmw 320 aracım var otomatik vites. Aracımın özellikle klima açıkken çekmemesi sebebiyle servise götürdüm. Motor arızası çıkmadı. Ancak otomatik şanzıman ( zf 5 hp19 ) I’n arıza kodu 48 ” torkkonvertör kilitlenme vs ve arıza kodu 56 ” bunun anlamını unuttum sonucu çıktı. Bu sebepler çekiş düşüklüğü yaratırmı? Ne yapmam lazım? Ankara veya Antalya’da önerebileceğiniz şanzıman ustası varmı? Emailim babbler06@hotmail.com
    Bu arada 10000 km önce şanzıman yağ ve filtresini değiştirdikten sonra özellikle iyice ısındıktan sonra çekiş düşüklüğü, nadiren 1-2 ve 5-4 geçişleri sesli olur hale geldi. Araç ve şanzıman soğukken hiç problem yok. Ancak iyice ısınınca problemler baş gösteriyor.Yol gösterirseniz sevinirim. Saygılar.

    • Usta der ki:

      2001 Bmw 320 otomatik şanzuman arızası: Bu arazanın en büyük sebebi şanzuman balata takımının aşınmaları kaynaklı ve tork konvertörünün sistemi artık eskişi gibi tahdiklememesinden kaynaklanır. Anlayacağınız şanzumanın revüzyonu şart.Ankarada Aydoğmuş şanzuman sorununuzu halleder. Burada maliyet yüksek çıkacak olursa başkent sanayisinde Batı otomotive gitmenizi tavsiye ederim burası sizi gerektiği gibi yönlendirecektir

  • Osman der ki:

    Selam Ustam,
    1999 Model Hyundai Sonata 2.5 Otomatik aracimiz var.Arac 3 yil önce 1.vitesten 2.vitese gecerken 4 veya 5 bin devirleri görüp sallantili sekilde geciyordu.Ankarada gezmedigimiz usta kalmadi diyebilirim.Dükkana gelen bir müsterinin kulak misafiri olmasi ve otomatik sanziman ustasinin yaninda calismasiyla,ayagima gelen firsat olarak gittigim usta arabaya el sürmeden servise git sanziman giris cikis sensörlerini degistir dediginde dünyalar benim olmustu.Servisinde garanti vermesiyle bu is daha bir güzel oldu.Sensörler degisti ve sorun kalmadi ustaya her gün dua ettik.Fakat simdi aracta R konumuna alirken sarsinti olmuyor D konumuna gecerken Sarsinti yasaniyor.Simdi yeni basgösteren diger sorun ise arac 4.vitese gecerken takiliyor salliyor cok zorlaniyor ve korumaya aliyor 4.vitese gecmiyor diye tahmin ediyoruz.Bugün ustayi ivedik ve yildiz sanayi sitesinde araya araya Aksam ettik sonucta ay önce trafik kazasinda vefat ettigini ögrendik.Su an ciragi dükkan acmis ve devam ettiriyor araci birkez kullandi tüm viteslerde Sanziman Beyninde kesinlikle dedi yarin söküp temizlemek istiyor fakat yüzde 50 olup olmama ihtimali veriyor.Bize acil bir cevap veya isinin ehli otomatik sanzimanci elektroniginden anlayan usta önerebilrseniz cok seviniriz.

    • Usta der ki:

      Arızanın sebebi şanzuman balata takımı ve tork konvertörü kaynaklı boşuna ustalara para yedirmeyin. Başkent sanayisinde batı otomotive gidin sizi gerektiği gibi yölendirecektir.

  • Barış der ki:

    Merhaba Benim 2006 model 1/5 dizel clio aldım yolda giderken ön sol lastik tarafından hafif kasislerde tak tak diye sesler geliyo ustalara gittim kimi salınçaklarda sorun olabilir dedi kimisi direksiyon kutusu bilyası sorunlu oalbilir dedi araba kalkarken tak tak ses geliyo sanki ön takım dagılmış gibi ama ustalar reno servisinede gittim ön takımda sorun yok dedi son olarakta gecen çelik cant aldım yeni sag arka lastik hafif dışarda görünüyo sol taraf içeride usta arkadaşalra gösterdim tampondan dediler araba kaza yapmış ön sol kapı degişmiş tek şase kayık ta degilmiş sizce nedendir bu sorun son olrakta yolda giderken bazen 1 vitesten 2 azende 3 vitesten 2 alırken vides takılı kalıyo sizce sorun ne olabilir

    • Usta der ki:

      2006 Model 1/5 Dizel Clio sol ön takımdan neden ses gelir?: Bu tür ses arızaları amantisör takozları ve ön takım üzerinde mevcut rot başları salıncak bağlantıları olmak üzere her yerden gelebilir bu işlemi sağlam bir ustanın bizzat test ederek belirlemesi gerekir. Araçta lastik neden dışarıda görünür ? : Bu tür arızalarda aracın gönye ayarına bakılması gerekir arıza sadece lastik kısmında gözlemleniyorsa bunun sebebi arabanın kaldırıma veya başka bir aracın tam tersi istikamette arabaya sert bir şekilde bu bölgeye darbe alması sonucu bu tür bir çıkıntı oluşur. Arka dingilin bu şekilde kayması sonucu lastik çıkıntı yapar. Bunu şase ve gönye işi yapan ustalar çekerek eski haline getirebiliyor fakat yapılan işlem sonrasında polyalar ve arka aks bilyaları hasar gördüğünden değişmesi gerekiyor. Tam kapsamlı bir işlem yapılacak olursa 250-300 TL civarı aracınız orjinal ayarına yakın ölçülere getiriliyor. Vites neden takılı kalır ?: Manuel şanzumanlarda vites geçişleri senkromeç denilen tunç bir malzeme sayesinde sağlanır bu malzeme çok aşındığında vites geçişleri gerçekleşmez. Bunun öncesinde baskı balataya bakılması daha sağlıklı bir karar olur.

  • ilhan tuncer der ki:

    Ustam öncelikle çok faydali bir site yapmissiniz tşk. Usta 2006 model 525d bmv aracimiz var araç otomatik vites araçta seyir halinde gaza basiyorum gaz yükseliyor mesala 100 km hiza geldim ayagimi gazdan cekiyorum gaz bir sure takili kaliyor sonra düşmeye basliyor düştükten sonra devir saati inip cikiyor gazda dalgalanma oluyor. Aracin sanzumanda yağ kacagi olmuştu serviste yaptılar bu sorunda bundan sonra başladı aracda her hangi bir arıza gösteremiyor acaba şanzimandan kaynaklana bilirimi yoksa tesadüf mu size sormak istedim sorun ne olabilir araci üc yere gösterdim hepsi farklı yerler dedi kesin teşhis koyamadilar . yardimci olabilirsiniz çok sevinirim .tşk

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzuman da devirin belirli bir süre takılı kalması ve sonra devir saatininde akselarasyon yani dalganmaların sebebi: Bu arıza tamamen şanzuman kaynaklı bir arıza. Şanzuman tork konvertörü iç keçelerinde meydana gelen kaçaklar sonucu torkkonvertörü tam yüke bindiği anda dahili kaçak meydana gelir ve yağ basıncı yeterli seviyeye ulaşamadığı için şanzuman bulunduğu vitesi tahdikleye bilmek için o devirde veya hızda 1-3 sn’ye asılı kalarak bir üst devre geçer ve stabil hale gelebilmek için sonrasında devir saatinde bir müddet dalgalanmalar görüle bilir. Yapılması gereken dahili kaçağa sebep olan keçelerin değişimi ve sonrasında yağ ve filitrelerin değişimi sonucu arıza düzelecektir.

  • ilhan tuncer der ki:

    Ustam allah razi olsun öncelikle teshisinizde bence sonuna kadar haklisiniz usta bu araç almanyada abimde abim ongün sonra turkiyeye gelmeyi düşünüyor araç yolda sizce bir sikinti cikarirmi turkiyeye gelsek ben kocaeli de oturuyorum kime gostersem İst da gelebilirim masrafi ya klasik ne olur acaba çok TSK ederim

      • ilhan tuncer der ki:

        Ustam 2006 model bmw 525d arac almanyada araci bir sene oldu alalı burada araca bir sene garanti verdiler sanzimanda yag kacagi oldu yaptilar daha sonra arac hizlandigi zaman ayagimi gazdan cekiyorum gaz takili kaliyor kisa sure sonra dusuyor ama bu sefer rolentede dalgilanma oluyor diye sordum siz sanzumandan kaynaklandigini sanzimanda yag kacagina sebep olan kecelerin ve yagin degisimi gerk demistiniz deddiniz bana burada sensor deddiler pompa deddiler ama sanzimanda yag kacaklarindan sonra olmustu burada servisede guvenmiyorum cunku daha once onlara gittim yag kacagi oldugunda onlar topladi benim izinimvar 10 gun sonra turkiyeye gelecem kocaelide oturuyorum almanyadan turkiyeye gelirmi araba ben turkiyede kocaeli civarinda ist da olabilir sizin önerebileceginiz bir yerde yaptirmak isterim bunun turkiyedeki masrafi yaklasik ne olur ve kac gun gibi surer izinim kısa ilginiz icin tekrar tsk ederim.

  • vedat der ki:

    sayın ustam. opel omega 2.5 98 model aracım var ve şanzumandan bir ses geliyor.geçişlerde sorun yok ama gazı kestiğimde N deyken veya P deyken ses yapıyor.demir demire sürtüyomuş gibi bi ses. nedendir acaba

    • Usta der ki:

      Opel Omega 2.5 98 Model arabada şanzumandan gelen sesin sebebi nedir ?: Şanzuman yükteyken veya boştayken böyle bir ses oluşması akla ilk olarak egzoz bağlantı elamanının ve muhafazasının gevşemiş olabileceğini getiriyor. Şanzuman yüke bindiğinde ve çıktığında bu bölümlerde belirli mesafelerde esnemeler oluşuş ve işlevini yitirmiş egzoz bağlantı aparatları bu tür seslere sebep olur.

  • hayri irdal der ki:

    Ustam oncelikle merhabalar. 2003 model honda civic aracimin park sensoru caliamiyordu. Sonrasinda geri vites lambalarinin da yanmadigini farkettim. Goturdugumuz usta aracin java filtresi kutusunu acup altindaki sigortalara bakti. Sonra filtre kutusunu tekrar takti ancak araci calistirdigimda once teklemeye basladi daha sonra da D vites goatergesinin yanip sondugunu farkettim. Acaba filtrekutusunun acilmasindan sonra bu sorunun orataya cikmasini nasil aciklayabiliriz. Simdiden cok tesekkur ederim.iyi aksamlar

    • Usta der ki:

      2003 model Honda Civic otomatik şanzuman arızası: Bu bahsettiğiniz olayla arızanın bir alakası olduğunu sanmıyorum ama şanzumanın elektriki bağlantılarına bakılması gerekir.

  • Alper Çalık der ki:

    Ustamn kolay gelsin ;
    Benim Renault Clio Authentique 2005 Model Hb Triptonik Vites Aracım Var.
    Araç ısındığı zaman otomatikten manuele atıyor. Arıza veriyor. Motoru stop edip soğutunca tekrar ısınana sorunsuz bir şekilde çalışıyor. Otomatikden manuele atıyor. Manuelde araç durunca arıza verdiğinden dolayı araç yürümüyor. Sizce sorun nereden kaynaklanıyor olabilir ? Teşekkürler…

    • Usta der ki:

      Renault Clio Authentique 2005 Model Hb Triptonik Vites arabalarda motor ısınınca veya yoğun trafikte şanzumanın manuele geçme ve stop etme arızası. Triptonic şanzumanda arıza lambası yanması akabinde araç manuele atıyorsa ve soğumadan şalışmıyorsa bu sorunun asıl sebebi şanzumanın soğutma sistemiyle ve doğal olarak yağ vizkozitesiyle alakalıdır. Yağ vizkozitesinde meydana gelen anlık düşüş veya artışlar bu soruna sebep olduğu gibi hidrolik seçici valfte meydana gelen bir tıkanmada aynı soruna sebep olabilir. Yetkili serviste Ecu kiti takılıyken arıza anında vereceği kodlara bakılıp hareket edilmesi gerekir.

  • alper der ki:

    proton 416 otomatik vites 1. 2. 3. vitese geciyor 4 e gecemeden bosa atıyor kendini frene basıp devir düşünce uygun vitese kendiliginden geciyor ama hiçbir sekilde 4. vitese gecmiyor sorun neden kaynaklanabilir

    • Usta der ki:

      Proton 416 otomatik vites arızası : Otomatik şanzumanda 4. vites yüksek devir olarak nitelendirilir ve şanzumanda herhangi bir arıza varsa sistem otomatik olarak bu vitese geçişi engeller. Size tavsiyem aracınızı fazla zorlamadan en kısa sürede bir otomatik şanzuman ustasına götürmaniz. Bu arıza şu sebeplerden dolayı gerçekleşir sistem balataları tamamen bitmiş olabilir, tork konvertörü içerisinde hızı sabitleyen ve şanzumanı yüksek devirlerde devre dışı bırakan plate takımı dağılmış olabilir, şanzumanda değişik sebeplerden mütevellit ani bir basınç kaybı oluşuyor olabilir. Şanzumanın kesinlikle tam revüze edilmesi gerekir.

      • alper der ki:

        Buradaki bi ustaya gösterdim şanzıman yağının duz vites şanzıman yagi olduğunu söyledi siparişle hem otomatik şanzıman yağ hemde filtre istedi 250 TL tutar dedi şanzımanın da bakım yapılacağını söyledi selenoidler e felan bakılması gerek dedi pazartesi yapilacak bakalım inşallah söküldüğünde büyük bi arıza çıkmaz

  • Caner der ki:

    merhaba Ustam,
    Bende Seat Toledo 1.8 20 V otomatik aracım var. Araç 2. vitesten 3. vitese geçişte vuruntu yapmaktadır. Konu ile ilgili netten biraz araştırma yaptığımda şanzumanın 01M olduğunu ve bu şanzumanlarda kronik sorun olduğunu öğrendim. Forumda vermiş olduğunuz cevaplardan bir kısmını okudum. (Öncelikle sizden insanlara yararlı işler yaptığınız için Allah bu dünya ve ahirette razı olsun.) Ankara’da konu ile ilgili uzman kişilerden bahsetmişsiniz, ben Ankara’dayım. Sizden ricam konu ile ilgili kişilerin bana iletişim bilgilerini verebilir misiniz?

    • Usta der ki:

      Otomatik şanzuman Seat Toledo vites geçişinde vuruntunun sebebi nedir ?: Otomatik şanzumanda vites geçişlerinin vuruntulu olmasının sebebi genelde yağ vizkozitesinin tam olarak ayarlanamaması kaynaklıdır. Bu sorunun açılımında yağ vizkozitesi farklı etkenlerden dolayı değişkenlik gösterir bunlar : Şanzuman soğutma sistemi yetersizliği, yağın çok eskimiş ve özelliğini yitirmiş olması, selenoid valflerin hassasiyetini yitirmiş olması, torkkonvertörünün eskisi gibi sağlıklı çalışmaması ve şanzuman plate balata takımlarının tamamen bitmiş olması gibi sorunlar yer alır. Bu yüzden bu tür arızalarda çoğu şanzuman ustası direk olarak şanzumanı indirir. Size tavsiyem başkent sanayinde Batı otomotive uğrayın ve durumunuzu aynen benim size yazdığım şekilde izah edin. Arıza tespitleri biraz uzun sürüyor ama sonuç üreten bir anlayışa sahipler. Sonuç alamazsanız para ödemeyin. Bu işlerde Türkiye çapında çalışan Aydoğmuş şanzuman Şaşmaz sanayisinde yer alıyor ama fiyatları gerçekten tuzlu. Sonuç olarak hiç dolaşmayayım maliyet neyse veririm diyorsanız gideceğiniz tek ve net adreste burasıdır.

  • halil der ki:

    merhabalar ustam
    2006 model dizel ford c max’ım var.Aracı d pozisyonuna aldıgım zaman kalkar gibi yapıp stop ediyordu.çekiciyle yetkili servise götürdüm hiç bişey bulamadılar ve aracı teslim ettiler.bundan yaklaşık 3 ay sonra aynı hatayı tekrar verdi başka ustaya götürdüm(ekranda hiç bir arıza lambası falan yanmadı) bilgisayara bağlayıp veri ileti hatası dedi hatayı sildi araç şu an normal ancak tork konvektörünü değiştirmemiz gerektiğini söyledi.Araç 90 binde 45 bindeyken otamatik bakımı yapılmış.Arıza verdiği zaman eğer kalkarsam sorun kalmıyordu .Arızalı olduğu zaman otomatikteyken manuele aldığım zaman mesela hızı 20 deyken vitesin 3 te olduğunu görüyordum.İlgilenirseniz çok teşekkür ederim.trabzondan yazıyorum..

    • Usta der ki:

      2006 Model Dizel Ford C max Triptonic şanzumanda d pozisyonuna alınca stop etme arızası: Bu arıza tamamen torkkonvertörü kaynaklı bir arıza. Şanzuman seleneoid valfleri besleyen torkkonvertörü sayesinde ilk dönüyü alır. Burada es geçilmemesi gereken olay acaba arıza tork konvertörü kaynaklı mı yoksa selenoid valflerin bir anlık hatalı çalışması veya takılı kalması sonucumu bu olay gerçekleşiyor bunu iyi analiz etmek gerekir. Çünkü şayet tork konvertörü kaynaklı değilse arıza değiştirseniz dahi arızanız yine devam eder ve maliyet tam olarak ikiye katlanır. Size tavsiyem selenoid valf çıkış basınçlarını ölçtürün ve alt veya üst limite yaklaşan varsa direk olarak değiştirin ve tekrar gözlemleyin ama bu olayda muhakkak orjinal yedek parça kullanın ve muadile kim ne derse desin müsade etmeyin. Piyasada bu işten anlıyorum diye gezen çok usta var. Triptonic şanzuman güzel ve sıkıntısız bir şanzumandır orjinal yedek parça ve bakımlarını aksatmadığınız sürece uzun süre sıkıntısız binersiniz.

  • halil der ki:

    Ustam ilgilendiğiniz için çok teşekkür ederim son sorum olarak bu şekilde kullanmanın zararı olur mu? Bir de İstanbul usta tavsiyesinde bulunur musunuz.

  • özgür der ki:

    Merhabalar ustam,
    Benim aracım 2007 focus tdci cvt.Çok severek aldığım ilk otm.aracım hakında söylenenler ve internetten okuduklarımdan sonra servise sorduğumda araca 130.000 kmde komple şanzıman yapıldığını öğrendim.Ben pek sorunla karşılaşmadım 20bin kmdir.araç bende,aracı ezmeden yumuşak kullanırım.Şu an 179.000 km’de.Benim sorum şu olacak.Daha önceki şanzıman arızası yeniden olur mu,Olmaması için nelere dikkat etmek gerekir,Yada meydana gelirse çok mu maliyetli olur?Şimdiye kadar hiç bakım yaptırmadım.Bir de araç dik yokuş aşağı inişlerinde fazla bağırıyor 7 değil 5.viteste iniyor mesela 110la giderken bu normal midir,bu durumlarda elle vites değiştirmek sakıncalı mıdır?Çok nadiren de olsa araba tam durmak üzereyken hafif sarsıntı yapıyor bu sorun teşkil eder mi.Napmak gerekir.Küçük yerde yaşadığımdan ford servisi yada iyi usta yok yakınlarda danışabileceğim.Şimdiden teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      2007 Ford Focus TDCI Cvt şanzuman nasıl bir araba ?: Cvt şanzuman bakım aralıklarına uyulduğu ve yağ değişimleri düzenli yapıldığı müddetçe kolay kolay arıza vermez. 110 Km hızda yokuş aşağı inerken motorun bağırması şanzumanın bir alt vites aralığında takılı kalması sonucudur bu hızlarda şanzumana manuel müdahale etmek tabi ki sakıncalı aracınız için bilmiyorum ama tüm otomatik ve triptoniclerde 70 Km’nin üstü hızlarda manuel moda geçiş yapmak sakıncalı ibaresi yer alır. Bahsettiğiniz sarsıntının hiç bir sakıncası yok otomotiv devleri haricinde yer alan tüm triptonik ve Cvt’lerde bu sorun aşağı yukarı mevcut. Özellikle Cvt şanzumanı fazla üst limitlere çıkmadan kullanmak önemli. Üst limit derken hız olarak değil anlık tork üretimi bağlamında söylüyorum zorlamamak gerekir. Zaten yapısı gereği bu tarz hareketler sakıncalı.

  • Emir Albayrak der ki:

    Merhaba Ustam,
    Araç 2004 Model 2.4 triptronik şanzımanlı
    Hissedilen sadece 4.vitese geçerken gecikme(araç boş vitese atılıp kaçırmış gibi 1000 devir yükseltip sonra vites atıyor) ve sonrasında vites değiştirme , geri viteste biraz geç doluyor aynı zamanda.1-2 ay önce şanzıman açılıp balata takımı değişip boşlukları düzeltildi.Toplandıktan sonra belli aralıklarla 2 defa şanzıman yağıda değişti. Ancak sorun hala devam ediyor.
    Geriye selenoid valfler kalıyor. Biraz araştırma sonucu gecikmenin bu şanzıman selenoid valflerinden kaynaklanabileceğini duydum. Tam olarak teşhis konulmadı servis tarafından. 2 tane selenoid fiyatı 1800 TL olduğu için düşünme aşamasındayım.Sizin yorumunuzu merak ediyorum.
    Teşekkürler.

  • mustafa der ki:

    usta selamlar , 2006 volvo s60 aracım var , 56bin km de , 1 den 2 ye ya da 2 den 3 e düşük devirlerde vites geçişlerinde çok hafif bir çekip bırakma durumu var , normal yada yüksek devirde bu durum yok , ayrıca aracın şanzıman yağını da geçen yıl (4lt) değiştirdim.

    yukarıda okuduğum yorumlarda bazı parçaların (selenoid) değişmesi gerektiğini söylemişsin bu parçaları ebay dan alsak riske girmiş olur muyuz?

    teşekkürler , iyi günler

    • Usta der ki:

      Merhabalar Mustafa bey otomatik şanzuman kesinlikle orjinal yedek parça kullanılması şart. Bahsettiğiniz arıza tamamen selenoid valf arızası denilemez bu tür arızalarda Ecu kayıtlarına bakılarak programlama yapılması gerekebilir.

  • vedat der ki:

    sayın ustam opel omega 2.5 aracım var. geçen yine mesaj atmıştım. araçtan hareket halindeyken,N ve P deyken çırlama sesi geliyor.araçla boşta giderken ses kesiliyor. V kayışından falan gelmiyo ama motorun altından biryerden geliyor.bu sese eşlik eden tık tık tık diyede bi ses geliyor.egzos sistemini baktırdım. herşeyini sıfırladım ama halen ses gelmeye devam ediyor.egzos ustası bi kaç tane usta çağırıp baktırttı ve bütün ustalar şanjımandan geldini söyledi.diğer bi ustada marş motorunun önceden değiştiğini ve pendik dişlisinden geldini ayrıca milinde uzun olabileceğini söyledi. sanjımanı indirmek istiyolar ? ne yapmalıyım bu konuda ?

  • Ali ziytak der ki:

    Ustacım merhaba bende 97 model ford mondeo glx var araç yolda giderken gaza bastığım andan itibaren acayip bi ses geliyor gazan ayağımı çektiğim an ses kesiliyor bi tamirciye götürdüm lif telleri dedi bi yer şanzıman zinciri dedi bi yerde akis başın bozuk ondan ses yapıyor dedi kime neye inanacağımı bilmiyorum bu ses neden olur acaba usta ??

  • ali özkul der ki:

    iyi günler ustam, ben de 2008 model Renault clio hb extreme 1.2 16 v tiptironik araç bulunmakta, araç km’si 33000, geçen gün araba çalışmamaya başladı, kaç ustaya gösterdik sorunu bulamadılar, sonunda araba N konumuna gelmediği için çalışmadığı anlaşıldı, vites kolunu söktüler öyle çalıştı araba, sorunu vites koluna buluyorlar, sizce başka bir sorun olabilir mi, çünkü bazen yolda giderken otomatik vitesten manuele geçiyordu, bazen de 3′den 4′e atmıyordu, daha önceleri vites kutusuna yağ koyup bu sorunu çözüyorlarmış, vites kolu tamiri mümkün müdür, başka bir yerden kaynaklı sorun olabilir mi?

    • Usta der ki:

      2008 model Renault clio hb extreme 1.2 16 v tiptironik vites arabalarda yaşanan vites belirleme hatası: Bu sorun triptonik şanzumanda hidrolik seçici valfin mekaniki olarak arızalanmasından kaynaklanır. Bu seçici valfin değişmesi veya öncesinde programlanarak çıkış basınçlarının ölçülmesi gerekir.

  • Cüneyt der ki:

    Ustam merhaba bende Toyota 2010 otomatik dizel araba mevcut km si 165000 de.problemim araç normal seyir halindeyken göstergedeki E tuşu bir anda sönüyor.gaza bastığım halde araç çalışmıyor .kontağı kapatıp 2 dakika bekledikten sonra tekrar çalışıyor.o 2dakika içinde N R E tuşları panelde hiç çıkmıyor.sorun hakkında yardımcı olursanız çok sevinirim

    • Usta der ki:

      Aracınızın seçici hidro valfinde sıkıntı var bakılması gerekir. Öncelikli olarak Ecu kayıtlarına bakıp hareket etmek gerekir. Bazen bu tür arızalarda sensör algılama hatası olabiliyor.

  • Cüneyt der ki:

    Ustam merhaba benim arabam Toyota 2010 otomatik dizel 165000 de.aracımın sorunu yolda giderken araba E de iken bir anda gösterge panelinde E işareti kayboldu gaza basmama rağmen araba bağırmaya başladı ve yolda kaldım .arabayı stop ettirdim anahtarı Kontaktan çıkardım iki dakika sonra normal halini aldı bu sorun bi k kere oldu acaba sorun nedir yardımlarınız lütfen

    • Usta der ki:

      Toyota 2010 otomatik dizel araçta şanzuman arızası: Bu seride MMT şanzuman kullanılıyor yani yarı otomatik. Bu şanzumanda bu tür bir arıza hidrolik seçici valfin kısmi olarak devre dışı kalması veya sistemin konum belirleyici Ecu sisteminde bir arıza oluştuğunu gösterir yetkili serviste arıza kayıtlarına baktırmanızı tavsiye ederim.

  • emre der ki:

    iyi çalışmalar.Benim sorunum şu;araç kullanmaya ilk defa başlayacağım bu yüzden manuel vites alıp tekletme derdiyle uğraşmamak için otomatik vitesli bir araç almak istiyorum.Bütçem 14-15bin civarı.Ancak kime sorduysam otomatik şanzımanlara yanaşmamamı öneriyor ve durum beni tedirgin ediyor.Sizin fikrinizi gerçekten merak ediyorum 14-15 bin tl bütçe ile sorun yaşamayacağım,yaşasamda ucuza mal edeceğim hangi marka otomatik vites araçları tavsiye edersiniz.Cevaplarsanız çok sevinirim.

    • Usta der ki:

      Bu rakamlara Türkiyede alına bilecek en mantıklı otomatik şanzuman araba Honda civic 95-2000 arası, hyundai elentra, hyundai accent 2000-2003 düşük Km’de bakımlı bulabilirseniz sorun yaşamazsınız ve şanzuman revüzyonu yönünden çok tuzlu rakamlara ulaşmaz.

  • hüseyin der ki:

    Ustam 2001 otomatik volvo s80 imiz var aracimizin tek sorunu bayir tirmanmamasi.arac bir muddet sonra cikmiyor 3000 4000 devri gorse bile aksi gibi yolun ortasinda kaloyor.aracin duz yoldaki performansi sorunsuz.daha once bu sorunu yasadim ancak yag sogutucu degisti ve 160 gr yag eksik oldugunu soylediler ve yaptirdiktan sonra 1ay sorun olmadi ve suan ayni sorunu tekrar yasiyorum arac bayir cikmiyor bana ulasirsaniz tavsiye edeceginiz ustalara goturebilirim mailinizi bekliyorum

    • Usta der ki:

      2001 otomatik volvo S80 yokuş tırmanırken takat kaybının sebebi nedir ?: Bu sorun şanzuman keçesi iç case’inde kaçak olmasından kaynaklanır. Düz kullanım veya sıkıştırmadan kullanıldığında yağ basıncı stabil kalır ve bu dahili kaçak sürüşü etkilemez fakat yüksek hararet ve basınç altında şanzuman dahili olarak işlev gören yağı kaçırır ve yağ basıncı düşer. Şanzumanın indirilip bu dahili keçelerin ve inmişken kısmi revüzyonununda yapılması gerekir.

  • Metehan der ki:

    Merhaba aracım volvo v40 2001 model 2.0t, araç sadece kalkışlarda vuruntu yapıyor şanzıman yağı değişimlri ve bakımları zamanında yapılmış bir araç, bu sorun neden kaynaklanır ve nasıl çözülür? Teşekkürler

    • Usta der ki:

      Volvo V40 2001 Model otomatik şanzumanda vuruntunun sebepleri: Bu tür vuruntu otomatik şanzumanda balata takımının ve torkkonvertörünün kısmi olarak bittiğini ve revüzyon zamanının geldiğini gösterir. Aracınızın kaç Km’de olduğunu bilmiyorum ama yaklaşık 200000 Km civarında bu tür vuruntulu geçişler bakımsız şanzumanlarda başlar. Şayet aracınız bakımlı ve Km düşükse size tavsiyem valf çıkışlarına ve yağınıza baktırın orjinaliyle değişip değişmediğine emin olun.

  • Arslan der ki:

    2002 model audi a4 2.0 multitronic aracım var. Sorunum dik yokuşlarda araç çok nazlı yavaş yavaş kalkıyor. bakımlarını yaptırdığım usta bu model audilerin şanzumanları zincirli ve o yüzden böyle olduğunu söyledi. Bir kaç kez de dik rampayı çıkmadı sanki vites boşta şanzuman güçü vermiyor gibi ne ileriye gidiyor nede geriye, gaza bastıgımda bağırıyor boşta gibi çıkmıyor yokuşu neden olabilir yardımcı olursanız sevinirim. Teşekkürler

    • Usta der ki:

      2002 Model audi a4 2.0 multitronic araba neden çekişten düşer: Öncelikli olarak arızanın şanzumandanmı yoksa motordanmı kaynaklandığını anlamak gerekir. Multitronic şanzuman arabalarda bu tür tork kaybı yaşanması sistemde ciddi bir sorun olduğunu gösterir. Size tavsiyem öncelikli olarak şanzuman Ecu çıkışını ve valf çıkışlarını ölçtürmeniz daha sonrasında herhangi bir arıza çıkmazsa tekrar görüşelim.

  • mahir der ki:

    Ustam öncelikle cevabınız için şimdiden teşekkürler..Aracım 2004 mod.1.9 tdi AUDİ A6
    sıkıntım araç 2-3-4 ve 5. viteslere geçişte sarsıntı yapıyor selonoid lerden kaynaklandığını düşünüyorum…aracı ben size göstermek isterim sitede adresinizi bulamadım burdan veya mail yoluyla dönerseniz sevinirim..İyi çalışmalar

    • Usta der ki:

      2004 Model Audi A6 otomatik şanzuman vites geçişlerinde sarsıntının sebepleri nelerdir ?: Bu tür arızalarda tahmin üzerine parça değiştirmek çok yanlış olur. Aracınızı yetkili serviste Ecu kayıt cihazına arıza nüks ederken bağlatın ve selenoid valf çıkış basınçlarını ölçtürün bana soracak olursanız aracınıza piyasada müdahale ettirmeden önce bu işlemi muhakkak yaptırın ve sonrasında tekrar görüşelim.

  • samet sinemce der ki:

    hocam kolay gelsin ,

    2000 model otomatik vites megane 1 coupe bir aracımız var, aracımız yolda giderken stop ediyor , 60-70 km nin altında stop