Otomobil Hakkında Herşey Burada
Get Adobe Flash player
Sponsorlu Bağlantılar

ARABA NEDEN ÇEKİŞTEN DÜŞER..??

Şayet arabanız çekişten düşmüş ise öncelikle aklınızda bulunan şu sorunlara olumlu yönde çek atmalısınız.

  • Aracınız benzin veya gazla çalışıyorsa filitreleri en son ne zaman değiştirdiniz.Filitreler temizse
  • Bujiler ve ateşleme kobloları ne zaman değiştirildi,Şayet değiştirildi ise
  • Sırada daha büyük bir problem var oda debriyaj balatasının bitmiş olmasıdır.Şayet debriyaj balatası bitmiş ise:Arabanız yokuş çıkarken motor devri yükselir ama hızınız artmaz buda aracınızın daha çok yakması ve sürekli üst devirlerde gezen motorun ısısı artacağından değişik komplike arızaların ortaya çıkmasına neden olabilir .Bütün bu problemlerden hiç biri aracınızda yoksa o zaman gaz ayarınız,benzin akışınızda veya hava girişinde bir sorun vardır.
  • NOT:Şayet aracınızda çekiş problemi mevcutsa sorularınızı iletebilir siniz yukarıdaki başlıklar sadece genel başlıklardır.Önemli bilgi baskı balata sıfır araba dahil garanti kapsamı dışında bir parçadır. BASKI BALATANIN GÖREVİ: Motorla şanzuman arasında bağlantıyı sarsıntısız ve konforlu bir şekilde sağlamaktır.

 

 

Bu yazı için yapılan aramalar

ARABA NEDEN ÇEKİŞTEN DÜŞER..?? için 234 cevap

  • MEHMET ALİ YAŞAR der ki:

    ARKADAŞLAR… 2006 KANGO MULTİX İM VAR. 6 YILDIR BİNİYORUM. ÇEKİŞTEN DÜŞTÜ,ÖZELLİKLE YOKUŞ ÇIKAKEN DAHA ÇOK BELLİ EDİYORDU. YEĞENİM TAMİRÇİ.DEDİKİ BASKI BALATA BİTMİŞ OLABİLİR. ŞANZUMANI SÖKELİM DEDİ VE SÖKTÜ. BASKI BALATA KISMEN ZAYIFLAMIŞ FAKAT İDARE EDECEK VAZİYETTE İDİ. O ARADA BAŞKA BİR USTA ARKADAŞ KONUYA MÜDAHİL OLDU VE “BU ARABANIN SORUNU BASKI BALATA DEĞİL, TURBODA” DEDİ. GERÇEKTENDE DEDİĞİ ÇIKTI. TURBO HORTUMU DELİKMİŞ. ŞANZUMANI SÖKMÜŞKEN BASKI BALATAYIDA DEĞİŞTİK TABİ Kİ. İKİ SORUNU BİRDEN GİDERİNCE TABİR YERİNDEYSE ARABA COŞTU.

    • Usta der ki:

      Baskı balata’nın bittiğini nasıl anlarım diye soracak olursanız.Baskı balata bitmeye yakın arabanızın devir saati yükselmeye devam eder fakat hızınızda ve torkunuz’da bir artış olmaz araç sebepsiz yere çok yakmaya başlar çünkü aynı hıza ulaşmak için daha çok gaz pedalına basmak zorunda kalırsınız.Arabanın çok yakma sebeplerinin arasına baskı balatanın zayıflamasını’da ekleye bilirsiniz.Baskı balatanın ömrünü uzatmak ve uzun yıllar kullanmak istiyorsanız ayağınızı debriyaj pedalının üzerinde bırakmayın ve vites geçişlerinde kavrama sonrası ayağınızı pedal üzerinden çekin.Multix-multijet araçlarda turbo sistemi hava girişi ve çıkış hattının temiz ve sağlam olması şarttır en ufak bir delik veya yırtık arabanın çekişten düşmesine ve yakıt sarfiyatının artmasına sebep olur ve bu şekilde kullanmaya devam etmek tubonun arızalanmasına neden olmaktadır.Yeni nesil araçlarda en bu tür arızaların takibi çok önemlidir.Geçmiş olsun

  • eseee der ki:

    benım arabam tek nkta enjeksıyonlu palio benım sorunum arabanın gazda ıken yuksek devırlerde gaza cok basıldgı zamn yıgılması teklemesı gaz ayarı fıltreler bujıler degıstı bı kac ustaya gıttım samandıra dedı beyınden dedı bujı kablosu dedı atesleme bobını dedı kesın bı cosum bulamadılar aracım benzındede cekısten dusmeye basladı baskı balata yenı degıstı rampa cıkarken gazda teklıyor benzındede cogu rampayı 2. vıtesle zor cıkıyor

    • Usta der ki:

      Gaz kelebeği boğazını temizletin ve bu kelebek sistemi fonksiyonunu yani sağlıklı çalışıp çalışmadığını kontrol ettirin.Çünkü gaz kelebeği arızası yüksek devirlerde 1/14 hava yakıt karışımının dengesiz olarak yanma odasına silindirlere gitmesine sebep olur buda aracın üst devirlerde ve yük altında çekişlerde sorun çıkarmasına sebep olur.Bu bahsettiğim ihtimallerden biri bir diğeri ateşleme sistemi ecusu arabanız iki silindirle çalışıyor olabilir bunu kontrol ettirin yakıtınız arttıysa ateşleme problemi yani ecu arızası olma ihtimalide var maliyeti 150 tl civarı tamiri var.Nerede ikamet ettiğinizi öğrene bilirmiyim.

  • eseee der ki:

    arabanın ateşleme sıstemını kontrol ettırdım bogaz kelebeklerınde baktılar sorun yok dedıler bujı kablolarıda degıstı ama haloa sorun devam edıyor arac ılk calıstıgında gazda ıken 1. vıteste anı kalkıs yapmak ıstersenın hemen teklıyor sankı yakıt gelmıor gıbı o an sonra ayagını gazdan cekıp yavasca basınca duzelıyor hala cozemedım sorunu

    • Usta der ki:

      Arabanızın modelini yazmamışsınız bazı fiat arabaların ateşleme üst ölü nokta krank okuyucu sensörü bu tür olaylarda sıkıntı çıkara biliyor.Bu parça benzin ve gaz sistemindede sıkıntı çıkarabilir.Fakat sizin kontrol ettirdiğiniz ünitelerden biri kesinlikle atlanıyor farkedilmeden gözden kaçıyor.Motor ateşleme sistem ecu ve yakıt sistemi faliyetini benzinde iken alınmasını sağlayın yani öncelikle aracınız benzinde sorunsuz çalışır duruma gelmesi gerekir.Bu bahsettiğiniz arıza motor subaplarından totunda bir çok şeye yorumlana bilir bu gibi durumlarda öncelikle aracın orjinal sistemi yani benzinle olan faliyetini tam olarak almak için gaz sisteminin motoru etkileyen tüm unsurlarının kaldırılması gerekir ve daha sonra benzinle motorun çalışması sağlıklı bir şekle getirmek ve arızayı tesbit etmek daha kolay olur.Benim öncelikli tesbitim arabanın ateşleme beyni zaman zaman veya yüksek devirlerde ateşlemeyi desteklemiyor beyni şaşmazda elektronik beyin ustalarına bir baktırın şayet beyin faliyeti tam yani bir sorun yoksa.krank sensörü sizin araçta varmı bilmiyorum model yazmamışsınız .

  • eseee der ki:

    arabam 2000 model palio 1.4 el modeli benzınde arabanın eskı atıklııgı kaybolmus sankı gazda daha serı oluyor araba gazda ıkende gaz pedalına anı yuklenmelerde hala anı frene basmıs gıbı sak dıye duruyor araba ama stop etmıyor sankı o an gaz gelmıyor

  • eseee der ki:

    tavısye edebılecegınız bı usta varmı ankarada sözde herkes usta bu sorun ıcın nerdeyse atesleme sıtemı lpg sıstemı komple yenılendı sözde ustalar baktı ama çözemedı ve bu durum gıderek canımı sıkmaya basladı aractan sogudum

    • Usta der ki:

      sizin sorun tamamen elektronik çünkü aynı sorunu hem gaz hemde benzinde yaşadığınızı söylüyorsunuz.Size usta tavsiye edemem çünkü fiat arabalarda elektronik işinden anlayan bir tanıdığım yok ama şaşmaz sanayisinde işin ehli araba beyni ve ateşleme testi yapan firmalar var.Herhangi bir elektronik ustası sizin işi çözer.

  • Tandoğan der ki:

    merhaba. 1994 model otomatik bir opel astram var.arabamdan çok memnundum.kalkışı gidişi yaşına göre çok iyiydi.(Bana ve çevremdeki insanlara göre) geçenlerde şanzuman arıza lambası yandı.ve araba vites atmıyor gibi geldi.bu arada Ankara’dayım ve şaşmaza götürdüm.bi otomatik şanzumancı sorunu çözemedi.makinaya bağladı şalter arızası ve birde map sensörü arızası çıktı.şalteri söktü temizledi ve geri taktı.tecrübeye çıktık araba canavar gibi eski haline dönmüş.map sensörünü değiştirmeye başka bi ustaya giderken araba yığılmaya başladı.sonuna kadar gaza bastığım halde araba bağırıyor ama sanki bişey onu tutuyor.tekrar aynı şanzumancıya götürdüm usta gene bi tecrübeye çıktı gene araba canavar.sonunda ustaya ben kullanimde bi gör dedim ama gerek kalmadı ustada yığılma başlayınca usta derdimizi anladı.yanda bi opel servisi vardı ordaki bi ustayla beraber tecrübeye çıktılar ve geri döndüklerinde arabanın 1. ve 2. vitesi görmediği anlaşıldı.araba 3. viteste kalkıyormuş.arabanın 2 gün burda kalması gerek deyince başka bi şanzumancıya götürdüm hiç bakmadan selonoid (yanlış yazdıysam kusuruma bakmayın) srızalı dedi ve motoru soğutup onları ve yağı değiştirdiğini söyledi.(ben görmediğim için söylediğine inanmak zorundaydım) tecrübeye çıktık ve ben kullandım araba düzelmişti ama bu son usta çekişin düşük demişti.şuan çekişim çok düşük araba kalkıştan belli bi süre sonra kendine geliyo. arkadaşın dediği gibi arabamı çok sevdiğim halde bende soğumaya başladım.bu çekiş düşüklüğünün sebebi gaz ayarı falanmıdır yoksa parça arızası falanmıdır? yorum yaparsanız çok sevinir ve bi fikre sahip olurum teşekkürler …

    • Usta der ki:

      Aracınızın şanzuman soğutma testi ve orjinal yağ yani üretici firma katolok verisinde bulunan yağın konulup konmadığını bilmiyoruz bu sorununuzun çözülmesi açısından önemliBunlardan emin oldunuz ve arabanız hala aynı problemi yaşıyorsanız.Tork konvertörü yani vites geçişleri için gerekli basınç çıkışını saağlayan ünitenin değişmesi gerekebilir.Bu işleme geçmeden şanzuman çıkış basıncını yük altında yetkili serviste test ettirin bu sonuç neticesinde kısmi revizyon sizin sorununuzu çözebilir.Maliyeti yetkili serviste 1500-2500 tl civarında kısmi olanı yanlız.Revizyon işlemi yetkili serviste yaptırın otomatik şanzumanda orjinal yedek parça yetkili servisten temin edilebilir fakat bu işlem esnasında atlanan herhangi bir prosedür sağlıksız bir sonuç olarak size geri döner ve sanayide bu işi yapan ve garanti veriyorum diyen usta ile sizin büyük problem yaşamanıza sebep olur.Size bahsettiğim ilk işlem sonucunda tekrar görüşelim.

  • Tandoğan der ki:

    Öncelikle cevap yazdığınız için teşekkür ederim.Dün işten eve giderken arabanın egzosu iki kere falan patladı gibi oldu ve araba çalışırken egzos dan aşırı ses geliyo+egzos titriyo gibi (abart falan yok) yani usta şöyle söylim 1500-2500 TL çok tuzlu geldi bana :( bunuda söylim dedim belki egzosdandır ya da olamaz mı? :) tıkandı çekmiyo atmıyo falan vs. bu aralar işlerim biraz yoğun ama müsait olunca dediklerinize baktırcam o zaman tekrar sizinle paylaşırım teşekkürler ii çalışmalar …

  • İbrahim der ki:

    Merhabalar hocam kolay gelsin.. Bende 2009 Model Megane 2 6 ileri 105 Hp 240 Nm dizel araç var. Araba kalkışlarda hantal gaza hemen tepki vermiyor, çekişinde bi düşme hissediyorum, hafif rampalarda bile gazı köklememe rağmen gaz yemiyor hiç gidesi yok sanki düz yoldada zor hızlanıyor ve debriyaja basıp çekerken orta yerde hafif bi tutukluk yapıyor debriyaj.. Kısaca hocam araç sahip olduğu beygirin ve torkun hakkını vermiyor üstelikte çok yakıyor(100km de ort 7.8 lt.) Acaba sorunu nedir yardımcı olabilirmisiniz? Şimdiden teşekkürler.İyi günler.

  • İbrahim der ki:

    Aracım dizel. Devir saati çok yükselmiyordu, gaza basdığımdan aracın haberi olmuyor sanki böyle oluncada gazı köklüyorum sonuç olarakta dizel olmasına rağmen çok fazla yakıyor..

  • Tandoğan der ki:

    Merhaba. usta benim şanzıman ve sonradanda çekiş sorunu vardı diye yukarıda yazmıştım. sorun gaz kelebeğinde çıktı.değişmiş çalışmamış ama orjinali sökülüp temizlenmiş ve arabam normale döndü teşekkürler…

  • ALİ TAHMAZ der ki:

    1996 model braowayım var araç biraz yolgittikten sonra kasılmalı gidiyor,sanki arkadan birisi tutup bırakıyor gibi oluyor.bütün bakımlarını yaptırdım. ataşleme bobininden olurmu acaba?

  • halil der ki:

    usta benim araba toyota avensis 1998 2.0 motor sıralı lpg mevcut araç düz yollarda rahatça nefesi kesilmeden 160 180 hızlara çıkıyor tüpde olsun benzin olsun fark etmyr ama hafif yokuşlarda 120 geçmiyor neden olabalir devir 3 binlerde benzinede atyrm değişen bir şey olmuyr neden olabilir ??

    • Usta der ki:

      Toyota Avensis 1998 2.0 motor arabanızda çekiş propleminin sebeplerini sormuşsunuz.Bunun iki sebebi olabilir şayet aracınızın gaz pedalına dokunmaya devam ettiniz devir yükseliyor fakat hızda bir artış olmuyorsa baskı balatanızın değişim zamanı gelmiş demektir.Fakat devirde yükselmiyorsa motorun hava/yakıt oranlamasına etki eden faktörlere bakılması gerekir.Ateşleme sisteminin tam faliyetide alınması gerek.

      • halil der ki:

        hayır ustam devir yükselmiyor bu sadece rampalarda böyle galiba ateşlemede sorun var hafta sonu sanayiye araçı götürecem işalla yüksek br maliyeti çıkmaz
        tşk usta ..

      • halil der ki:

        ustam (Toyota Avensis 1998 2.0 motor arabanızda çekiş propleminin sebeplerini) sormuştum sanayiye gittim araça baklıdı ateşleme olsun baskı balataları hava filtresi vs araçta hiç bir sorun çıkmadı usta dedi araçın tüpden dolayı çekişten düşmüştür dedi bir hafta benzinde kullan bak gör nasıl rampa çekişi düzelir dedi siz bu duruma ne diyorsunuz ustam

  • ALİ TAHMAZ der ki:

    1996 model broadway’ım var motor ısındıktan sonra arabayı sanki arkadan birisi tutup bırakıyor gibi oluyor. Özellikle rampayukarı giderken daha belirgin hissediliyor. bu sıkıntıdan kurtulmam için ne yapmam gerekir. Bakımlarınıda yani yaptırdım. Yardımcı olursanız sevinirim.

    • Usta der ki:

      1996 Broadway motor soğukken bir sıkıntı yoksa bu arıza motor ve şanzuman arasında bir problem olduğunu gösterir.Debriyaj baskı balata ve volant arasında parçaların birisinde deformasyon söz konusu olabilir. Baskı balata ayırma ve bağlama işlemini tam gerçekleştiremiyor olabilir.Motora gelince böyle bir problemi ancak rektefiye gördükten sonra yapabilir veya ateşleme sistemi belirli bir süre askıda kalıyor olabilir.Bu tür arızalar birebir test etmek ve arıza takibi yaparak buluna bilir ama bahsettiğim arızalar dışında başka bir sorun olabileceğini sanmıyorum.

  • b coskun der ki:

    2006 model megan2 aracımda çekiş problemi yaşıyorum.
    1 ve 2. viştes de pek anlaşılmıyo fakat 3 ve üstünde araç güç kaybediyor.
    takometreden de baktığım da vites değiştirirken 3000 devirden bir anda 1800 e kadar düşüyo
    sizce problemin kaynağı ne olabilir..

    • Usta der ki:

      Bekir bey bu şekilde çekiş problemleri ve bariz tork kaybının sebepleri motor üzerinde bir hava akış problemi ve ateşlemede bazı silindirlerin çalışmamasından kaynaklanır.Silindirlerden bazılarının çalışmama sebeplerine gelince aracınız şayet Lpg’li ise enjektörlerden birden fazlası tıkalı veya çalışmıyor olabilir. Bujileriniz veya gaz-yakıt filitresi tıkanmış olabilir. Üçüncüsü aracın km’sini bilmiyorum şayet km yüksekse motun rektefiye zamanıda gelmiş olabilir.Tüm okurlarımıza ilgilerinden dolayı teşekkür ediyorum fakat arızayı ve arabanızın mevcut durumunu daha detaylı açıklarsanız nokta atışı bir arıza çözümleme yapmamız mümkün olur.Kolay gelsin.

  • b coskun der ki:

    Öncelikle açıklamınız için teşekkür ederim..
    Aracım dizel km olarakda şuan 140.000 enjektörlerde baskı balatada hava ve mazot filtresin de problem yok motorda da problem olabileceğini sanmıyorum ama dediğiniz gibi bariz bir tork kaybı söz konusu. Turboylada ilgilendim bana turboda herhangi bi problem olmadığını söylediler. Hava akış problemi demişsiniz bu konuda yoğunlamak gerekebilir.. Tekrar çok teşekkür ederim ilginize.. Kolay gelsin

  • Dogan der ki:

    kolay gelsin…aracın performansı cok ıyıydı akıl almıcak arabaları tokatlıyodum.ama boğaz kelebeği arızalıydı adaptasyon yapılamıyodu klima acınca yada boşta gıderken kırmızı ısıkta dururken sürekli stop edıyordu.. kelebek cıkma ıle degıstı ve adaptasyon yapıldı hersey normal oldu stop sorunu ortadan kalktı.. araca bındım gaz pedalı sankı yoktu ayagımın altında sanayıde fazla basamadım ama yola cıkınca anladım araba 1.4 gibi olmus ve son surat 185 ken 140-150 yi zor görmeye basladı. 3. viteste 5 kısı yokus cıkarken cıkamamaya basladı enteresan bişi yanı.. sonra birkackere adaptasyon yapıldı baska yerlerde sankı biraz daha ıyı oldu son surat 160 falan oldu ama yinede yetersız.. benzındede aynı gazdada.. 1.6 polo 6N1 97 model AEE motor.. kelebege baglı olan telin biraz gevsek olması bu sorunu cıkartırmı acaba.. bana oyle geldı sankı tam gergın degıl. tesekkurler

    • Usta der ki:

      1.6 Wolsvagen Polo gaz kelebeği adaptasyon ve çekiş problemi için size tavsiyem çıkma malzemeyi söktürün orjinal yedek parçasısını model ve yıla göre alın çünkü arada oluşan mili amper pazında farklılıklar direk hava yakıt oranını etkiliyor ve gaz pedalına basış ve kelebek açısında farklılıklar oluşuyor her zaman tavsiyem çıkma ürün alırken model ve uzantıların,seri numaraların sizin arabayla bire bir aynımı kontrol edilmesidir.Bu işlemler yapılırken aracınızda gaz sisteminin bağlantılarını ve yakıt akışını etkileye bilecek gaz girişlerini iptal ettirip öncelikle benzinde tam faliyet alınması gerekir çünkü tek nokta gaz sistemi bu şekilde komplike arızalarda yanıltıcı sonuçlar elde etmeye sebep olabiliyor.

      • Dogan der ki:

        araçtaki gaz sistemi sıralı sistem atiker.. geçenlerde gaz bakımına girdi ve ordakı usta motora bakar bakmaz direk bu araba sibop sıkıştırıyo dedı.. kapağı açtırıp ayarlattır dedı.. ben sölemeden performansın düşükmü diye sordu şaşırdım evet dedım git dedı 50-100 tl arası biş tutar dedi.. yarın gidicem insallah bakalım nolcak.. sizede cok tesekkurederım ilginiz için cok saolun.. insallah sorunum düzelir başka sölemek istedıgınız bişi varsa lütfen söleyin sorun siboptan olabılırmı ?

  • murat der ki:

    Usta sormak istediğim şey şu.
    Benim aracım 2006 model megan 2 dinamik 1.5 dizel
    150.000 km de. Aracımın kalkışında herhangi bir sorun yok fakat
    3. vites ve üzerinde araç yığılma yapıyo. Düz yolda bile olsa bu anlaşılıyo.
    Mazot filitresi hava filitresi ni yeni değiştirdim.
    Debriyaj balatasına baktılar problem yok dediler
    Motor da gayet iyi turboda bişey yok gösterdim ama bu yığılma sizce neden olabailir.
    Servise götürecem ancak benzer problemleri yaşayan arkadaşlar nokta atışı çözüm üretilemediğini söylediler. Sizden bi görüş almam mümkünmüdür acaba. teşekkürler

    • Usta der ki:

      Megan 2 dinamik 1.5 dizel 3. vites ve üst devirlerde yığılma-çekiş problemi. Dizel motorlarda üst devirlerde çekiş ve tork kaybının sebebi Turbodan veya motora hava akış hattında bir problemden kaynaklanır. Turbo faliyetini yetkili serviste tekrar yaptırın. İkinci olarak yakıt hattında mozotun hava yapma olasılığına sebep olabilecek bir aksaklık olabilir. Bu arıza durup dururken başlamamıştır tam olarak arıza başlamadan önce arabanıza neler yaptırdınız veya arıza ne zaman fark ettiniz söylerseniz size daha detaylı yardımcı olabilirim

  • murat der ki:

    Herhangi bişey yaptırmadım 1 yıldır aracım böyle. Sadece memlkete gitti geldi ve köy yollarını tahmin edersiniz. Ben ilk başlarda buna bağlı olduğunu
    ve renolarda ön takımın zayıf olduğunu düşünerek pek üzerinde durmadım bi ara baktırırım diye ancak artık oldukça rahatsız etmeye başladı.
    Daha sonra bakıma aldık aracı mazot yağ polen ve hava filtrelerini değiştirdik en ufak bi değişim olmadı.
    Motordan şüpelendim ancak ne yağ eksiltiyo nede yakıtta bi artış sözkonusu. Turbo kaldı geriye Bostancı sanayide tourbocu bi usta var baktı söktü temizledi kumladı bi sıkıntı yok ama ynede temizledm dedi.
    açıkcası ne yapıcağımıda bilemedim. servise gidenler tam çözüm bulamadıklarını söylüyor. Sizden bi fikir alıyım dedim. Teşekkürler şimdidien

  • Tayanc der ki:

    Merhaba ustam kolay gelsın benım tam hemen hemen bır senedır arabamda cekıs sorunu var sehır ıcınde sehır dısında otobanda her nerde kullanırsam kullanayım arabamdan hıc memnun degılım bu arada aracım 1.4 ıs 1998 model honda cıvıc. Ben bır cok ustaya gıttım otomatık sanzıman ustasından tuple ılgılı atesleme ıle ılgılı herseye bakıldı degısmesı gerekenler degıstı ve en son gıttıgım usta honda servısten ayrılan kendıne dukka acan ustaya gıttım usta benım soruunu dınledı arabayı test ettı ve su kanıya vardı avans ayarları subab ayarları yaptı ama degısen bır sey olmadı aynen devam ettı sorumun ve sonra tekrar gıttıgımde arabamda ruluman sesı varmıs trıger sıkımıs ve ben trıgerı degıstırelı 30000 km oldu ama sıkımıs bu sızce sorun olabılırmı gıdısını hızlanması etkılermı nedersınız olabılırmı. Bı arabama cok gaz verdıgımde bogulma var sankı arabanın hava ıle sorunu vamıs gıbı gelıyor onerılerınız nelerdır umarım anlatabılmısımdır saygılarımla.

  • BAYRAM der ki:

    SELAMLAR BENDE 92 BİNEK TOROS VAR YOKUŞU 1 LE BİLE ÇIKAMADIM STOP ETTİ,TEKRARLADIM GAZA YÜKLENDİM YİNE STOP ETTİ ACABA BALATAMI BİTİK,AYRICA HAFİF YOKUŞTA 5 TEN 4 E DÜŞÜYORUM BOŞ OLSA BİLE AYNI? TEŞEKKÜRLER ŞİMDİDEN KOLAY GELSİN

    • Usta der ki:

      Motorda gaz yeme problemi için yapılması gerekenler:Bir arabanın yüke bindiğinde gaz yememe problemi neden kaynaklanır ?. Bu sorunun özünde sağlıksız çalışan bir motor yatar. Ateşleme problemi ve hava yakıt oranında oluşan dengesizlikler bunun başlıca sebeplerindendir.Ateşleme bobininin dengesiz çalışması, distiribütörün parçaları(meksefe-kapak takımı-kömürler vs.) arızalı olabilir. Filitrelerde tıkanma gibi motorun çalışmasını ve performansı etkileyecek küçük unsurlardan bir kaçı bir araya geldiyse bu tür bir arıza kaçınılmaz olur. Bahsettiğiniz baskı balata bittiğini nasıl anlarsınız ?:Motor devir saati yükselmeye devam eder fakat araba hızlanmaz kalkışlar ve anlık çıkışlar yavaşlar.

  • mehmet kaya der ki:

    1.6 tdci 110byg focus var. 20 gündür aracın kalkış hızında azalma var. 3. viteste 3000 devirde 90km hız yaparken şimdi 60 yaptıgımda 3000 deviri geçiyor ve araba bağırmaya başlıyor. nedeni nedir.

    • Usta der ki:

      Arabanın devri artarken hızın yavaş ilerlemesinin sebebi nedir ? . Motor devri yükselirken araç hızının artmamasının sebebi baskı balatanın bitmiş olmasıdır ve bu derece belirgin ve zayıf bir baskı balatanın acil değişmesi gerekir. Peki neden acil değişmesi gerekir ?:Debriyaj baskı balatanın görevi vites kutusu ve motor arasında güç aktarımını sağlayarak vites geçişlerinde bu iki aksamı birbirinden ayırıp tekrar bağlamak bu görev esnasında işin en büyük kısmı balataya düşüyor ve şayet balata bitmişse Volant dediğimiz motordan güç alan aksamın hasarlanma olasılığı var ve bu malzeme gerçekten pahalı bir malzeme. Baskı balatanın bitik bir şekilde arabayı kullanmaya devam etmenin zararları nelerdir ?: Arabanın yakıt sarfiyatı çok artar-baskı dediğimiz bölümde kaçırma kaynaklı ısı artışından bilyeler ve diğer baskı malzemeleri normalden daha çabuk hasarlanır.

  • berdan meydan der ki:

    ustam merhaba! bende 95 toyota corolla var. benzin+sıralı sistem lpg’li. araç heriki yakıtta da;
    1-çekmiyor, rampada çabuk kesiliyor, vites düştüğüm halde toparlamıyor. 2- küçük viteste (1,2,3) silkeleme-tekleme yapıyor. büyük viteslerde anlaşılmıyor. rolanti normal.3- çok yakıyor her iki yakıtı da.

    • Usta der ki:

      Toyota corolla sıralı sistem gazda ve normal benzinli kullanımda fazla yakıta ilave olarak çekiş problemi. Bir araba neden çekişten düşer ve teklemeye başlar:Bu arızanın sebebi çok basit fakat bir o kadarda karmaşıktır daha önce yazılarımda belirtmiştim hava yakıt karışımında meydana gelen aksaklıklar ve ateşleme sisteminde yaşanan problem olmak üzere iki asıl nedeni vardır. Hava yakıt karışım oranı neden bozulur?gaz sistemi enjektör arızası birinci sebeptir. İkinci sebep hava girişinden gazın geçtiği boğazda karışımı etkileyen sebeplerden kaynaklı yakıt akışının olumsuz etkilenmesidir.Fakat sizin her iki sistemde de devam eden arızanızın olması birinci seçenekte sadece hava akış kontrolünü gerektirir çünkü gaz enjektörlerinin arızası benzin sistemini etkilemez. Gelelim ikinci seçenek ateşleme sistemi arızası bu tür arızalarda arızanın kaynağı genelde ateşleme bobini veya sistem Ecu(beynidir). Bu olayda tavsiyem yetkili servisi tercih edin çünkü sanayide bu tür arızaları deneme yanılma yoluyla çözerler suçuda size atarlar ve sizin değişmesini istediğinizi ifade ederler. Anlatmak istediğim boş yere ateşleme bobini değiştirmeyin yetkili servisten korkmayın çünkü sanayide sadece bir yanlış denemede zaten servise vereceğiniz paranın yarısından fazlası cebinizden çıkar ve sağlam malzemeniz orjinal olmayan yan sanayi üretim bir malzemeyle değişir ve başa döner arızanızla başbaşa kalırsınız. Oysaki bu tür arızalarda servis size sorunu ve yapılması gerekeni söyler orjinal yedek parça kullanır fiyatı işe başlamadan bilgilendirir ve bu sorunla ilgili herşeyi üslenir. Diyelim ki bu arızaya servis müdahele etti ve yanlış bir parça değiştirdi siz yapılan işlemin yanlış olduğunu arızanızın devam ettiğini ve paranızı geri almak istediğinizi ifade ettiğiniz anda servis yapılan işlem tutarını size ödemekle yükümlüdür.

  • fatih der ki:

    Hocam merhaba bende 2004 model 1.4 16v 101 hp fabia var. Arac 2800-3000 devir bandina gelene kadar hic hizlanmiyor o devir bandinda da sanki turbo var da o an devreye giriyor gibi motorun sesi bir anda degiserek araba ok gibi firliyor. Rampaya geldigimde ise hangi devirle giriyorsam o devirle devam ediyor imkani yok hizlanmiyor. Bunu hem gazda hem benzinde yapiyor. Buji, filtreler, atesleme sistemi, bogaz kelebegi, egr valfi, katalizor vs vs hepsi temizlendi denendi ama sonuc ayni. Araba daha 90.000 km de. Sizce sorunu nerde aramaliyim? Bu arada hava sicakligi 20 derece ve uzeri oldugu zaman sorunu hissetmiyorum hava sicakken yapmiyor.

    • Usta der ki:

      Skoda arabalarda çekiş problemi: Bu bahsettiğiniz arızanın motor üzerinde tek bir sebebi vardır oda subap mekanizmasında kasıntılı bir çalışma veya iticilerde problem yaşanmasıdır devir yükselir fakat tork üretimi zayıf olacağından araç ilerlemez. Kasıntı belirli bir devir ve sıcaklık üzerine çıkınca ortadan kalkar. Size tavsiyem külbütör mekanizması ve triger kayışınızada bir baktırmanız. Kolay gelsin.

    • Usta der ki:

      Opel Astra 1.6 16 Valf motorda çekiş arızası: Sadece sizin araç için değil tüm arabalarda çekiş arızası belirli başlı nedenlerden gerçekleşir. Aracınızda Lpg sistemi varsa bu sebeplere birkaç madde daha eklenebilir. Motor çekişten düşüyorsa ateşleme sistemi parçaları teker teker gözden geçirilmeli buji kabloları, bujiler ve bobin çıkışları ölçülmeli ateşlemede her şey yolunda ise yakıt ve hava akışıda gözden geçirilmeli bu tür arızalarda arıza takibi maliyet açısında en uygun sıralama ile yapılmalı.

  • murat saran der ki:

    Sevgili usta bende 1991 model otomatik vites toyota var araba benzinde giderken bir sorun yok lpg de giderken arabada yalnız ben varken sorun olmadan araba gidiyor arabaya bir kac kisi alıpda giderken düz yolda nolmal gidiyor hafif yokus yukarı giderken araba cekmiyor arabayı otomatik vitesin 1 ine alıyorum gaza basıyorum yine gitmiyor sorunu ne olabilir tesekkurler

    • Usta der ki:

      Otomatik vites Toyota motor arızası: Bu bahsettiğiniz arıza sadece gaz sisteminde gereçekleşiyorsa arabanız tek nokta gaz sistemi var bildiğim kadariyle gaz enjektörün ömrü dolmuş yüke bindiğinde yeterli yakıtı yetiştiremiyor birazda ayarı kısıksa zaten külliyen çekiş düşer.Bu arıza herhangi bir bakımdan sonra gerçekleşmediyse sebebi tamamen hava/yakıt karışımında oluşan dengesizlik bu arızada öncelik yeterli oranda yakıt akışı varmı ona bakmak gerekir. Daha sonra hava girişinde boğazda ve kelebek diye tabir ettiğimiz hava akışı hattında bir sorun var mı bakmak gerekir.

  • safakyilmaz der ki:

    SORUN
    aracım 2008 dizel megane 120 binde. 2 gündür bir 3. ve 4. viteslerde vites değiştirdikten sonra gaza yüklenince devir önce yükseliyor sonra düşüyor. sanki araç debriyajı tam kaldırılmamış gibi ilk başta boşta bir motor sesi geliyor. sorun neden kaynaklı acaba. ilave olarak aracımla giderken düze yolda gazdan ayağımı çekip tekrar yüklendiğimde araç sarsılıyor sanki tekerleklerde boşluk varmış gibi o boşluk sarsıntı yapıyor.

    • Usta der ki:

      Dizel motorda tekleme problemi ve sebepleri: İkinci bahsettiğiniz boşluk arızasının sebebi zaten birinci arızadan kaynaklanıyor. Dizel motorun özellikle gaza yüklendikten sonra devir saatinde düşüş ve üst devirlerde sarsıntılı bir çalışma bozuk bir yanmanın sebebidir bunun sebebi mazot filitresinin hava yapması pislik tıkanması veya yakıtın istenilen sıcaklığa erişmeden yani ısıtma bujilerinin arıza yapmasındanda kaynaklanır arabanızda yaşadığınız problem tamamen yakıt problemi bu saydıklarıma sırayla bakmak gerekir maliyetin yüksek olacağını sanmam.

  • Melih der ki:

    Aracım 2006 model Opel Astra 1.6 Enjoy Twinport. Yaklaşık 1 ay önce LPG taktırdım. LPG taktırmadan önce aracım ara ara(3-4 haftada bir) normal yolda giderken çekişten düşüp ışıklarda durduğumda stop ediyordu.Servise götürünce problem çıkmadı. LPG taktırdıktan sonrada ara ara aynı problemi yaşadım. Fakat şimdi aracı ilk çalıştırdığımda arıza lambası yanıyor ve gazı köklememe rağmen araba çekişten düşüyor, çok yavaş gidiyor. Aracı çalıştırıp daha gitmeden arıza lambasını görünce kontağı kapatıp tekrar açıyorum arıza lambası yine yanıyor ama 100 metre bu şekilde gidip aracı stop edip kontağı kapatıp açınca arıza lambasıda yanmıyor arabanın çekişide normale dönüyor. Sizce problem ne?

    • Usta der ki:

      2006 model Opel Astra 1.6 motorun çekişten düşme problemi ve sebepleri: Bu arıza kam mili sensörü arızasıyla birebir uyuşuyor fakat servis Ecu(arıza bulma) kitinde zaten bu arızayı net bir şekilde vermesi gerekir.Isınınca kesmesi ve soğukken çekişten düşmesi ise direk mekanik bir arıza olabileceğini gösteriyor. Külbütör mekanizması ve iticilerde problem olma olasılığıda var.

  • ismet der ki:

    mrb bende 2004 megan2 dinamik 1.6 16v var arasıra stop ediyor ve çekişi düşüktü örnegin 100 km hızla giderken trafik ışıklarına geldigin de depriyaj fren yapıyorsun veya boşa atıyorsun motor stop ediyor tabi b unu her zaman yapmıyor ara sıra ustaya gittim ytrigerin ordaki yag kasnagını deyiştirdi arabanın çekişinde bişey deyişmedi ama stop etme olayı kalktı sanırım şu ana kadar stop etmedi ustanın dedigine göre bujiler iyi kelebek iyi kasnak zaten deyişti arabam lpg li çekiş benzin ve tüp dede düşük ayarları yapıldı depriyaj balatatası iyi frenler iyi eksoz deyişti başka ne olabilir

    • Usta der ki:

      Aracın çekişten düşme sebepleri hava yakıt karışımında oluşan farklılıklardır bahsettiğiniz conta yakma işlemi önceden bahsettiğim olaylar dikkat edilerek gerçekleştirildi ise herhangi bir etkisi olamaz. Motorunuzun çekişten düşmesi farklı sebeplerden de olabilir ateşleme sistemi ve gaz sistemi enjektör faliyetlerine bakılması gerekir. Yakıt akışı ve ateşleme sistem faliyeti alındıktan sonra hava akışında bir sorun olmadığı eksoz yanma değerleri dikkate alınarak tesbit edilmeli bu işlem sonrasında eksoz gazlarınız temiz çıkıyorsa üst kapak conta değişim işlemi kesinlikle hatalı yapılmış demektir.

  • ibrahim der ki:

    1999 model aracim var. Jonta yakti tapadan su kacirmis ama harwret yapmadi erken anlasim. Jonta degistikten sonra aracta cekis dustu. Bu neeeni ne olabilir uardimci olursaniz sevinirim

    • Usta der ki:

      Araba neden çekişten düşer:İbrahim bey bahsettiğiniz işlemin yani motorun conta yakması için zaten aracın uzun vadede hararet sınırında kullanıldığını gösterir. Bu şekilde üst kapak contasının yanması sonucu silindirlerin set yapıp yapmadığının kontrol edilmesi gerekir ve kompresyon yani sızdırmazlığın basınç ölçen barometreyle ölçülmesi işlemi sonunda hiç bir hasar tesbit edilmediyse kapak contası yenisiyle değiştirilir şayet sizin usta bu işlemi atladıysa arabanız çekişten düşer. İkinci bir sebepse aracınız gazlı ise bu sök tak işlemlerinde hatalı bir işlemde yapılmış olma ihtimali yüksek.

  • ömer faruk urhan der ki:

    merhaba ustam benim 2004 megane 2 benzinli 1,6 16v aracım var aracta aşırı derecede güç kaybı var aracı sabahları çalıştırdıgımda ilk marşta alıyor fakat sonra stop ediyor ikinci marşta sorunsuz arac çalışıyor motor sesi normal herhagi bir anormal veya egzantirik acı kaydırıcın cıkardıgı ses yok sente ayarına baktırdık usta iki defa ayarladı ve sorun hala aynı cihaza bağladıgımızda egzantirik konumları referans dışında gibi birşeyler yazıyodu siz daha iyi bilirsinz vereceginiz cevaplar için şimdiden teşekürler

    • Usta der ki:

      Merhabalar Ömer bey mesajınızı aldığım ilk andan itibaren bir kaç yerle bağlantı kurdum ve bu arızanın 2005 öncesi Megane 2 arabalarda sıklıkla karşılaşılan bir arıza olduğunu ve yetkili servis aracılığı ile yaptığım görüşme neticesinde bu arızanın kronik gaz sistemi kaynaklı oluşan basınç ve zamanlayıcı kam mili sensörünün tamamen programsal bir hatası olarak farklı veriler hepsi tamamen gaz sisteminin belirli bir süreç sonra aracın Ecu sistemine kalıcı olarak verdiği bir sorun.Çözüm yollarını mühendislik açıdan araştırılması gerekli. Modelin Ecu ve elektroniğine tam olarak hakim değilim ama 2005 sonrası bu sorunlar yaşanmadığına göre Ecu ve diğer ateşleme zamanlamasını etkileyen unsurlar bir üst modelle değiştirilir ve program atılırsa düzelir diye tahmin ediyorum. Sonuç olarak bu konuyu araştırmaya devam etmek gerekir. Size tavsiyem net bir çözüm bulana kadar hiç bir malzeme değiştirmemeniz. Ben size çözüm bulduğumda e-mail adresinden ulaşacağım siz benden önce net bir çözüm bulursanız ve bizlerle paylaşırsanız sevinirim.

  • Levent Yağmur der ki:

    Merhaba
    Benim aracım Fiat Siena 1.4 EL LPG li aracım. Dün normal seyrinde giderken ağırlaştı yavaşlamaya başladı gaz yemedi kapatıp açınca da öne arkaya sallana sallana düşük devir ve de hızda gitmeye başladı kapatıp açınca ilk zamanlarda gaza basınca devir yükseliyor ama sonra devirde düşüyor düşük devirde vede çok düşük hızda gidiyor gaza basıyorum gitmiyor. Sorun ne olabilir.
    Kolay gelsin Teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Fiat Siena 1.4 EL Motorda gaz yememe problemi ve sebepleri: Anlık gelişen gaz yememe problemlerinin sebebi düzensiz yanmadan kaynaklanır ve fasılalı olarak yani düzelip bozulan bir arıza direkt olarak ateşleme ve Ecu arızalarından kaynaklanır. Serviste ateşleme bobini ve ateşlemeyi etkileyen Ecu sistemine baktırın sakın bu arıza için sanayiye gitmeyin. Arızayı nokta atışı serviste tesbit ettirin maliyet fazla çıkarsa sorunu dışarıda ustanızda çözersiniz. Neden böyle birşey tavsiye ediyorum söyleyeyim farzedelim sanayiye gittiniz usta size arızanın Ecu veya Ateşleme bobininden kaynaklandığını söyledi malzemeyi aldınız ve değiştirildi işlem sonunda arıza devam etti ve siz hiç alakasız bir malzemeyi değiştirerek servisten kaçtığınız tutarın iki katını çoktan verdiniz. Tüm okurlarıma buradan tavsiyem bu tür arızalarda sanayiye gitmemeleri.

  • Toprak der ki:

    merhaba benim 2004 megane 2 benzinli 1,6 16v aracım var aracta aşırı derecede güç kaybı var 3 cü viteste 130 km hıza kadar çıkıyor 4 cü vitese attıgında hala 130 km hızda 5 e çektigimde 130 km hızda devam ediyor hatta biraz yokuş sa hızı düşüyor biraz egim varsa hızlana biliyor trafikte ise normal hız kurallarında seyreden bir aracı sollarken bile güçlük çekiyorum aracım çok yavaş hızlanıyor ustaya gösterdim sente ayarı kayık dedi tam 3 kez söktü baktı ayarları yerinde benim sorunum hala giderilemedi aracın çalışmasında motor sesinde hiç bir problem yok rolantite gaz yiyor sadece hızlanmasında bir problem var debriyaj balatasın dan dediler baktırdım gayet iyi eksoz dolu dediler deyiştirdim aracım lpgli ayarlarını yaptırdım denemek için çıktık lpg ustası beyenmedi 2 ye 3 e çektigin de zıplar gider bu diyor ama senin aracın 2 ye çektiginde yavaş yavaş hızlanıyor dedi bilgisayara baglıyor usta motor aksamında hiç bir arıza vermiyor elektirikci bilgisayarına bagladı sigorta tablasında arıza verdigini söyledi sadece hangi usaya göstersem bişey diyor dedigi şeyler ise az para tutan şeyler deyil deyiştirtiyorsun parçayı sorun hala devam ediyor hani usta bundan deyilmiş dediginde o parçada bozukmuştu deyip paranıda alıyor arızalı parça neyse deyiştirelim evet ama sorunu bulanakadar bana motorun her bir parçasını yeniletecekler şu ana kadar 2,5 milyar para harcadım hala aynı çekiş sorunu devam etmekte yardımcı olursanız memnun olurum…

    • Usta der ki:

      Merhabalar toprak bey 2004 Megan arabanızda çekiş problemi için size tavsiyem arabanızda Lpg sistemi var mı bilmiyorum. Bahsettiğiniz arıza için sanayide ustalara mı gittiniz bilmiyorum. Bu konularda daha detaylı bilgi yazarsanız sevinirim çünkü arıza aramada o bunu dedi o sağlam çıktı sorun buradan çıkmadı diye bir kavram yoktur. Arıza sabittir ve çözümü tektir. Size tavsiyem arabanızda gaz sistemi varsa komple söktürün ve arabanızı yetkili serviste arıza tesbitine götürün. Bahsettiğiniz arıza baskı balata’dan kaynaklanmıyor demişsiniz balatanın ölçümü yapıldı mı baskı kısmında ve balatanın motorla birleştiği noktada volantın yapısında bozulmalar olabilir ki burada orjinal parça ve sistem malzemelerinin iyi kontrol edilmesi gerekir. Motorda devir problemi yani vites boştayken devir saati ve motorun gaz pedalına duyarlılığında herhangi bir sorun yoksa (Arabanızın gaz pedalı elektonik olmasından kaynaklanan bir problem yoksa) bahsettiğiniz sorun tamamen aktarma organlarından kaynaklı gözüküyor.

  • serkan duman der ki:

    usta iyi akşamlar 2006 megan 2 1.6 benzinli aracımın şöyle bir arızası var aracım gaz yemiyor 100 üzerne çıkamıyorum bilgisayara taktılar gaz pedalı sen sörü deyişmesi lazım diyorlar

    • Usta der ki:

      Merhabalar Serkan bey Megan 2 1.6 motorda gaz yeme problemi:Bu seride gaz pedalı tamamen elektronik olarak çalışır Ecu’da bu arıza kodu alındıysa gaz pedalının kumanda ettiği elektronik motor’a gelen voltaj çıkışlarınında ölçülmesi gerekir ki arızanın tamamen doğru olduğunu teyit edebilelim.

  • umut der ki:

    Ustam merhaba benim 2007 fiat grande punto benzin&lpg aracim var arabami yeni aldim otoban da max hiz 120 yapti her iki yakit turunde daha fazla gidemedi rampa cikarken ise 40 50 surat arasi ancak gidiyor ve devir 2000 ile 3000 arasinda sikisiyor. 1 hafta once triger kayisi hava filitreasi debriyaj balata seti ve krank degisti fakat krank ariza isigi halen yaniyor. Otobanda bu durum cok sinir bozucu yardimci olursaniz sevinirim iyi calismalar

    • Usta der ki:

      2007 Fiat Grande Punto motorda çekiş problemi ve gaz yememe arızası: Motorun bu şekilde gaz yememesi ve krank arıza lambasının yanması tamamen gaz sistemi arızası olarak karşımıza çıkma ihtimali yüksek. Arızacılıkta ihtimaller ve varyasyonlar üzerine işlem yapmak kullanıcılar için tek başına arıza aramak çoğu zaman çok külfiyetli bir iş olabiliyor. Bu tür arızalarda size tavsiyem bir kereye mahsus servis arıza tesbiti yaptırın ve servis personeline bu arızanın gaz sisteminden kaynaklı olup olmadığını sorun. Bunu tavsiye etmemim sebebi son bir kaç yıldır gelişen teknolojiler ve arabalara uygulanan Lpg sistemleri tamamen uyumluluk politikaları adeta kullanıcı üzerinde deneniyor ve kesin çözüm artık yetkili servislere bağlanmaya çalışılıyor.

  • Kenan Bayırcıoğlu der ki:

    Merhaba
    2001 otomatik vites aracım var
    şanzıman yağını komle yeni değiştirdiğim halde 1 de 2 ye geçişte ileri atlama yapıyor motor soğukken daha fazla oluyo sıcakken daha az bu sorun nasıl giderilir birde böyle kullanmaya devam edersen sonucunda neler olur
    Teşekürler

    • Usta der ki:

      Otomatik vites geçişlerinde ileri hızlanma problemi:Kenan bey ileri atlama derken kendi kendine bir üst vitese atmak için devir saati bir miktar yükseliyor sa bunun fazla bir önemi yok. Selenoid valflerin değişim süreci yaklaşmış veya yağ soğutma işleminde bir aksaklık var demektir ama genelde selenoid valf ve orjinal yağ kullanımı bu sorunu çözer.

  • umut der ki:

    Usta iyi gunler benim 2007 gp punto var benzin&lpg sorun su araba otobanda en fazla 120 yapabiliyor daha fazla gidemedi her iki yakit tipinde bi de rampa yukari 40 50 surat yapabiliyor dahasi yok ayrica kalkislari cok agir kafayi yedirtiyor krank sensor lambasi yaniyor degistirdiler ama halen yaniyor.hava filtresi triger debriyaj balatasi yagi hepsi yeni degisti ama arabam halen baygin lutfen yardimci olun iyi calismalar km 112000 de

    • Usta der ki:

      2007 Punto Motorda krank sensörü arızası: Arabanızın motor performansının düşmesinin sebebi tamamen krank mili sensörü kaynaklı yenisini takmanızın hiçbir anlamı yok arabanızın Lpg sisteminden kaynaklı bir problemi var bu sorun motor üzerinde krank mili sensörü zamanlama hatası olarak Ecu üzerine defalarca kez kayıt edilince Ecu bu arızadan dolayı sistemi korumak için ve zarar vermemek için yüksek devire kısıtlama koyuyor. Arabanızdan Lpg’yi komple söküp arızayı yetkili serviste resetleyip bir müddet bu şekilde kullanın ve arabanızda bu sorunu çözüldükten sonra sağlam bir gaz kiti veya elinizde bulunanı iyi bir ustaya daha üst model enjektörler kullanarak taktırın ve kusursuz bir ayarla sorununuz çözülecektir.

  • aziz der ki:

    ustam iyi günler bende reno 19 enjeksiyonlu 1.8 var. benzinde ve lpgde çekmiyo rampada 3. viteste gidecek iken 2.de boğuluyor 1.e düşüyor aynı yerden önce 3le çıkıyordum servise gittim buji egzoz degişti aynı conta yanık dedi degişti şimdi gene aynı baskı balatası iyi sanki yük var gibi asılıyo. motor büyük yakıt çok ama çekiş yok şimdiden teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Renault 19 1.8 Lpg’li arabada çekiş problemi ve sebepleri nelerdir: Merhabalar Aziz Lpg’li arabalarda çekiş problemi ve fazla yakıt sarfiyatının başlıca sebebi hava akışının kontrol edilememesinden kaynaklanır. Hava akışı ve yakıtın senkronize 1/14 oranında manifolda akması gerekir bu akışı etkileyen hava filitresi giriş ve çıkışı,hava akışının bağlı bulunduğu tüm aksam ve boğaz kelebek ünütesinde herhangi bir sorun olmadığına emin olunması gerekir.

  • şerif der ki:

    Ustam merhaba. Benim arabam 2004 model Opel astra 1.6 tvinport Çekiş problemi had safhada. Hafif rampada dahi istediğin kadar gaza bas devirden düşüyor ve 40-50 ile zar zor gidebiliyorum.Bazende tamamıyla çekişten düşüp stop ediyor.Tekrar çalıştırmak istediğimde biraz zorlanıyor.Düz yolda da 100 den sonra bassanda gitmiyor.Yokuş aşağı problem yok. istediğin gibi gidiyor.Zaman zaman ışıklarda da stop ediyor.Debriyaj-balata değişti.Bujiler değişti.Kelebek boğazı temizlendi.Krank sensörü değişti(ne alaka ise) benzin filtresi değişti.Ama problem değişmedi.Neolur bir çözüm be ustam.

    • Usta der ki:

      2004 Model Opel Astra 1.6 Çekiş problemi için arıza tesbiti: Arabanız bu sorunu Lpg’de mi yoksa benzinde mi? yapıyor bilmiyorum. Her iki sistemdede çekiş problemi yaşanıyorsa farklı bir arıza takibi gerekli. Aracınız sadece benzinle çalışıyorsa bu arıza arabanızın beyninden kaynaklanma ihtimali yüksek. Yazılımsal hatalarda bu probleme sebep olabilir. Arabanızı yetkili serviste Ecu arıza tesbitine soktunuz mu ?

  • muhammet gürbüz der ki:

    ustam renault yetkili servisne gittim aracımın yazılımının güncellenmesini istedim bana cok tehlikeli oldugunu söylediler beynin yanma ihtimali varmış ne derece dogrudur acaba arac megene 2 1.6 16v

    • Usta der ki:

      Megane 2 1.6 16v Beyinde yazılım ve programlama hatası ve sebepleri: Megane 2 arabalarında gaz sistemi kaynaklı yazılım ihtiyacı olabiliyor size tavsiyem aracınızı 2007 veya bir üst seri beyin taktırmanız bu sorununuzu çözecektir.

  • faik der ki:

    ustam merabalar 2 gün önce 2005 astra cosmo satın aldım 1.6 benzinli lpg li düz vites araba viteste iken ayağımı çekip tekrar gaza yuklenince silkeleniyor ama bunu benzinde denedim yüksek hızda yapmadı aracı denizden aldım ızmir e donerken aydın otobanın da 180 ciktim daha da bassam giderdi yardımcı olursanız sevinirim haftaya sanayiye götürüp baktiricam

    • Usta der ki:

      2005 Astra Cosmo gaz kestiğinde motorda silkeleme problemi ve sebepleri: Faik bey bu yaşadığınız problem gazda belirgin benzinde ise alçak devirde hissedildiği için hava akış sorunu ve boğaz kelebeğinin kirlenmesinden kaynaklanır bu tür arızalar filitre kaynaklıdır.Benzin,gaz ve hava filitrelerinize baktırmanız gerekir.

  • cevat saldere der ki:

    ustam meraba benim 2007 ford focus arabamda motor sistem arızası verdi gösterge lambası yandı gaz yemez oldu gaza basınca pis duman atıyor birde otomotik vites arızası veriyor bilgisayara baglattım vites yükseltme ve indirmeanahtarı giriş devresi mevcut diyor bunların sorunu nedir aydınlatırmısınız şimdiden teşekkürler

    • Usta der ki:

      Arabanızda öncelikli olarak motor arızasının çözümlenmesi gerekir çünkü otomatik vites arızaları motor sağlıklı çalıştığı taktirde çözümlene bilir.Arabanızın teknik özellikleri ve motor uzantısını net yazarsanız arızanızda size yardımcı olabiliriz.

  • alperen der ki:

    slm ustam iyi günler öncelikle .. 88 lpg li brodwaygte bi aracım var eskiden 170 gördüğüm yolda dip gaz gitmeme ragmen 130-140 anca görüyor ve belirgin ölçüde çekişten düştüğü için rektefiyeye sokmuştum 3yıl önce yaklaşık 20bin km önce ama hala o hızlanma ve çekiş sorunu devam ediyor çok din bi yokuşa çıkıyodm rektefiye yapıldıktan sonra araba orda su kaynattı ama her gören su kaynatmaması lazım dye söyledi ustayıda aradım oda aynısını söyledi fakat herhangi birşey yaptırmadık dinlendi araba ve yola devam . aracın geçmişi bu şekilde eskiden 120ile girip 110la çıktığım yokuşu şimdi 120 ile girip 85-90 ile anca çıkabiliyorum ve hızlanmasıda kötü durumda bilhassa 1-2-3 te normal hızlanıyo ama 4-5 . viteste araba gazı köklesemde pek dumuyo hiseetirmyo yani. geçen gün sanayiye gidip gaz tesisatından mı acaba sorun dye denemek için benzin sistemini yaptırdım fakat gazı sabitlememe rağmen devir saati inip çıkıyordu karbüratör hava alıyodur falan dediler ama bu çekişi etkiler mi ? benzinde ynede gaza göre daha iyiydi karbüratör hava almasına ragmen . biraz uzun oldu ama çok ustaya gittim herkes motoru söke söke inip bakmak lazım dediler yardımlarınızı bekliyorum şimdiden çok tşkkürler.. kolay gelsin ..

    • Usta der ki:

      1988 Model Lpg’li Broadway Gte motorda çekiş problemi ve sedbepleri:Öncelikle bahsetiğiniz güç kaybı Lpg veya kakıt sistemi kaynaklımı bunu anlamak için aramanızı basınç testine tabi tutup kompresyonu ölçtürmenizi tavsiye ederim şayet % 70′in altında bir rakam yakalarsanız fazla bir arıza aramanıza gerek yok çünkü motor rekteviyesi yetersiz seviyede yapılmış anlamına gelir. Hiç bir revizyon sonunda % 100 lük performans tabiki beklenmez ama % 80′nin altında olmasıda beklenmez. Arabanız bu testten geçer not alırsa o zaman arıza aramaya devam ederiz.

  • Toprak der ki:

    mrb 2004 megan 2 1.6 16v benzin ve lpg li aracım aracımda fazla hissedilmesede güç kaybı var araçta dikketimi çeken sorun şöyle 2 ci viteste 1500 , 2000 devir de hafif yokuş yukarı çıkarken ileri geri beşik gibi sallayarak yani kerkinerek ilerliyor devrini 2000 üzerine çıkarsa bu problem kalkıyor 1 ci viteste ise birazdaha dik bir yokuşta gidersem bu hareketi 1000 devirde yapmakta bu hareketleri lpg de daha hissedilir şekilde benzinde ise jpg ye nazaran birazdaha az hissedilir şekilde yapmaktadır sebeleri ne ola bilir buji leri yeni deyiştirdim bobinlerin saglam oldugunu söylüyor usta elinde birtane çıkma bogaz kelebegi varmış deyiştirelim bakalım diyor bu dediklerim haricin de hiç bir problemim yok eksi 15 derece de bile tek marşta çalışıyor aracım.

    • Usta der ki:

      2004 Megan 2 1.6 16V Arabalarda çekişten düşme problemi ve sebepleri nelerdir ?: Aracınızın çekişten düşüş sorunu debriyaj baskı balata kaynaklı olma ihtimali yüksek. Bunu test ederek anlaya bilirsiniz aracınızla uzun yolda test etmek kullanıcıların net bir kanıya varması için gayet kolay bir yöntem. Aracınızı yokuş yukarı tam devirli bir şekilde deneyin şayet devir saati yükseldiği halde arabanız hızlanmıyorsa baskı balatadan kaynaklanıyor diyebilirsiniz. Bunu sabit bulunduğu yerde deneme şekilleri de var. Ama sizin anlayacağınız en basit yöntem bu.

      • Toprak der ki:

        durdugu yerdede deneniyor evet debriyaj balatası el firenini çekip arabanın arkası havaya kalkıyor yokuş yukarı devir saati yükseldiginde araçta hızlanıyor dedigim gibi 1500 2000 devir arası beşik gibi sallanıyor yani irkilme oluyor

  • ömer faruk URHAN der ki:

    merhaba ustam ben size daha öncedende yazmıştım hatırlarsanız aracı servise götürdüm cihaza bagladılar ver ”Eksantrik mili sensor sinyali,dislide sorun ya da bir dis kayip” hatası cıktı sente ayarı yapılacak dediler size danışmadan herhangi bir işlem yaptırmak istemedim

    • Usta der ki:

      2004 Megan 2 çekişten düşüş ve egzantirik mili sensör arıza kodu müdahelesi şayet Lpg sistem kaynaklı değilse kesinlikle yapılması gerekir ve yetkili servis tarafından yapılıp Ecu güncellemesi gerçekleştirilmeli. Lütfen daha önce bu konuyla ilgili yorumlarımı okuyun.

    • Usta der ki:

      Megane 2 1.6 16v Eksantrik mili sensör arızasının sebebi nedir?: Merhabalar Ebubekir bey aracınız Lpg sisteminden kaynaklanan yönü ve normal arızanın gerçek kodu olmak üzere iki şekilde görülür.Tam devrini 720 derecede tamamlayan motorun ateşleme zamanı olan üst ölü nokta diye tabir edilen aralıkta sistem Ecusuna ateşleme zamanı sinyalini gönderen manyetik alan prensibiyle elektronik olarak çalışan bir malzeme. Kolay kolay arıza yapmaz ama şu aralar sıklıkla 2004 Megan 2 araçlarda karşılaşılan bir kod bu. Söylediğim gibi eğer malzemenin kendisi arızalı ise araçta sarsıntılı çalışma şayet gaz sistemi kaynaklı yanıyorsa arabanın çekişinde bariz bir düşüş görülüyor. Lpg kaynaklıysa işin rengi biraz değişiyor.

  • mustafa der ki:

    Slm usta 2004 megane 2 1.6 115hp lpg li sedan aracim var.triger seti, hava filtresi, yag filtresi, bujiler ve yag yeni degisti castrol 5-40 edge.bogaz kelebegi temizlendi.arabayi yapan usta ile test ettik arabada çekis kaybi baariz şekilde hissedilir oldu.acaba degisen yeni parcalarin adaptasyon olayi var mi özellikle bogaz kelebeginin adaptasyonu.yol bilgisayarinda ariza felan vermiyor.ama ariza tespit cihazinda arka oksjen sensörū arizasi veriyor.lambda sensörū.bilgisayardan gaz ayarida yapildi.ustam sizce nasil bir yol izlemeliyim?izlemeliyim

    • Usta der ki:

      2004 megane 2 1.6 115hp arabalarda çekişten düşme problemi ve sebepleri: Mustafa bey Megan 2 için bu arıza kaydını daha önce birden fazla oluşturduk sebebi tamamen gaz sistemi kaynaklı sistemin devre kesmesi ve ilerleyen aşamada şaçma sapan arıza kayıtlarıda beraberinde geliyor. Çözüm olarak sistem Ecusuna bir üst yazılım atılması veya Ecu’nun bir üst sürümle değiştirilmesi gerekiyor fakat bir üst sürüm Ecu hem pahalıya maal oluyor hemde bulmak biraz sıkıntı. Yaptırdığınız bakımla hiç bir alakası yok bu çekiş arızasının. Sistemi benzinde kullanırsak düzelirmi diye soran arkadaşlarda var fakat bu konuda henüz net bir bilgim yok ama yazılım atıldıktan sonra sistem düzeliyor.

  • yunus emre der ki:

    2004 1.5 dizel clio symbol aracim var. 1 bucuk ay kadar once turbosunu oriinali ile degistirdim. Baski balatasida henuz 4 ay olmadi. Arabada su an bir hantallik var gaza bastigimda tepkisi zayif kaliyor. Bugun kaputu actim yag cubugundan ve yag kapagindan baktim ufleme var daha once boyle birseyde yoktu. Yagi suyu degisti yeni. Neden olabilir ustam.

    • Usta der ki:

      2004 1.5 Dizel Clio Çekişten düşme sorunu: Yunus bey bahsettiğiniz üfleme piston sekmanından sıkışma esnasında aşağıya kaçan hava ve yakıttır şayet aracınızda bariz bir üfleme varsa motorun rektefiye edilmesi şart.

  • cengiz der ki:

    selam ustam bende 2005 model astra h var bu sıralar çekişden baya bi düştü bi şanzuman sorunu yaşadım şanzumanı orijinal çıkmasıyla değişti ondan sonra oldu nolduysa ve şuan hiç menün değilim zahmet olmazsa bi yardımcı olurmusunuz…şimdiden teşekkürler…

  • cengiz der ki:

    2005 model opel astra new z1.6xep sorun olarak daha önce gaza dokunduğumda farkı anlıyordum bi asılma oluyor hızlandığını çekişini baya bi anlıyordum ama son zamnlarda nedense çekişde filan bi tuaflık var çekmiyor bazen çok nadir tekleme oluyor ben yakıtdan oluyo diye düşünüyordum teklemeleri ama degiştirdigm halde yine arada yapıyor çekişden düşmeside çok canımı sıktı çok fazla düşmedi ama yinede farkede biliyorum bi ustaya gösterdim sorun yok dedi ama ben anlammmı aracımı hoş usta dicek doğru dürüst usta bulmakda ayrı bi dert adamlar üç beş ay çıraklık yapıyo ayrılıp ayrı dükkan açıyo ben ustayım diyo ya konuyu dagıtdım sanırım ama neden böyle olabilir kataliktör mü ne varya o dağılmıştı götürdüğüm usta orijinal yerine degilde alta başka bi parça takmıştı ondan olabilirmi ?

  • mehmet der ki:

    merhaba ustam benim aracımın sorunu fiat doblo 2009 model 1.4 benzinli ve lpg li aracım rampa gördüm mü çekişten düşüyor. daha öncede düşüyordu supapları değiştirdik biraz düzeldi ama bir ay sonra aynı sorunu yine yaptı. uzun yolda farlar açıkken sanki çok hafif lambalar kısılıyor ve sonradan düzeliyor her zaman yapmıyor arada bir. sizce aracımın çekişten düşmesinin nedeni nedir yardımcı olursanınız sevinirim.. şimdiden teşekkürler…

    • Usta der ki:

      1.4 benzinli Doblo çekişten düşmesinin sebebi: Öncelikle aracınız Sadece Lpg’de çekişten düşüyorsa bunun sorunu tamamen gaz ayarı ve enjektör kaynaklıdır. Her iki sistemdede bariz bir çekiş düşüşü varsa o zaman arıza Motor kompresyonunun yani motorun artık zayıflamasından, filitrelerin tıkalı olamasından, orjinal yedek parça kullanmamaktan ve daha bir çok sebepten ötürü araba çekişten düşer. Genelde hiç bir sebep yokken aracın çekişten düşmesi ateşleme sistemi arızalarından kaynaklanır. Burada ise en çok karşılaşılan sorun ateşleme bobini ve sistem Ecu’sunun (aracın beyninin) kısmi olarak görev yapmamasından kaynaklanır bu bahsettiğim olayı herhangi bir elektronikçide kontrol ettire bilirsiniz. Şayet arabanız belirli bir süre önce çekiş problemi başladı ve arada düzelme yaşanıyorsa bu kullandığınız yakıtlada alakalı olabilir.

  • İbrahim der ki:

    Bende 2000 model Astra 1.4 Classic var.Aracım 5.vitesi geçince egsozdan biraz abrtılı ses geliyor.1. ve 2. viteste gazdan ayağını alınca, durma seviyesine gelince tekrar gaza bastığımda sanki tekleme/kafa sallama gibi oluyor.birde belli viteslerde biryerden sonra gaz yemiyor.Sorun ne olabilir, ne önerirsiniz

    • Usta der ki:

      2000 Model Astra 1.4 Classic arabadada çekiş ve sarsıntı sorununun sebepleri: Bu arızanın sebebi yakıt sistemi enjektörlerinden yada ateşleme sisteminden kaynaklanır. Arabanızda Lpg sistemi var mı bilmiyorum. Arabanızın Ecu kitine bir baktırın şayet arıza kodlarında ateşleme bobinini görürseniz öncelikli olarak gaz sistemi enjektörlerine baktırın çünkü bu arıza kodunun oluşmasına aynı zamanda gaz sistemide sebep olabiliyor.

  • Toprak der ki:

    Araç:Megane II Dynamic 1.6 16V 2004 model Sedan Eksozcu benim aractaki Katolizer in katolizere benzer içi düz boru oldugunu söyledi anlamadıgım bu parçaya siviç gibi bir aparat takılı kablosu çıkarılmış ben bunu baglattım ters baglama gibi bir durum ola bilirmi veya geriyemi sökelim takarsak ne olur takmazsak neolur.

  • murat der ki:

    Ustam merhabalar ben 98 model 1.6 tek kapı polo var..ben bi ara gaz aldım ve gaz aldıktan sonra araba kafa sallamaya başladı,derken problemler başladı gaz kelebeği temizlendi olmadı buji ve kabloları değişti olmadı en son kelebek değişecek dediler 700 tl ye kelebek değiştirdim şu an arabada stop etme olayı düzeldi.ama arabam benzindeyken çalışır vaziyette viteş boşta beklerken arabada alttan vuruntu var.ve sarsıntılı gibi sanki.lpgde ise gaza basarken rölanti az bişey düşüp sonra yükselmeye başlıyor.yani sanki gazı geç kavrıyor gibi..lpg ustası bu vuruntudan kaynaklanıyor dedi ve vuruntuyada subap ayarı lazımdedi.benim bildiğim 98 pololarda subap ayarı otomatik kendi ayarlıyor sebebi ne olabilir acil yardım ustam ben masraf yapmaktan bıktım..şimdiden çooook teşekkürler..

    • Usta der ki:

      Murat bey mesajınız arada kalmış yeni fark ettim kusura bakmayın. Sorunuzun cevabı aracınızın şuan subap ayarı yapılması ve daha sonra gaz enjektörleri ve ayarına bakılması gerekir. Tüm bunları yaptırmadan önce arıza kaydına bir baktırın bunu sanayide tanıdığınız herhangi bir özel Volksvagen servisine yaptıra bilirsiniz arıza kaydı alırsanız kendinizi sanayideki ustaların eline bırakmadan önce bana bir mesaj atın tekrar görüşelim. Ayrıca arabanızın subap ayarı var.

  • Doğantepeli der ki:

    ArkadasLar 95 model Şahin var bende kaLkışLarda performansı cok düşük kalkıştan sonra ise normal sadece kaLkışLarda sorun yaşıyorum sebebi ne oLabiLir.. Kolay geLsin.

    • Usta der ki:

      motorda alt viteslerde performans kaybının sebebi: Şayet birinci ve ikinci viteslerde sebepsiz bir tork kaybı yaşanıyorsa bu baskı balata kaynaklı olma ihtimalinin yanında hava yakıt karışımında ufak bir dengesizlik veya ateşlemede kısmi bir sorun var demektir.Bu işlemin tesbiti için ateşleme bobini kablolar ve hava akışının gözden geçirilmesi şart. Birde baskı balatanın sağlam olduğundan emin olmak öncelikli olarak şart bunun için basit testi var hiç bir şey sökmeden balatadan emin olabilirsiniz.

  • mustafa der ki:

    Slm.usta megane 2 2004 model 1.6 16v trigerli bakim yapildi daha 1 ay önce.lpg kalibrasyonu yapildi.araç 117000 km de.baski balatayi test ettim 3.viteste kalkmaya çalisfim stop etti.yani baski balatam iyi.peki bu araç sizce son sürat kaç km hiza çikmasi lazim?ben 170 km gecemedim.sizce normal mi? Tesekkurler..

  • levent gül der ki:

    usta benim arabam 94 model düz motor şahin eksantirik mili ve fincanlar değişecek parça benden işcileğe 300 400 arası istiyorlar bu çok değilmi

    • Usta der ki:

      Şahin Motorunda egzantirik mili ve fincanların değişimi için maliyet yaklaşık 300-400 TL civarıdır zaten bu işlem sonrasında subap ayarı tekrardan yakıt ayarları yaklaşık ustanın bir gününü alır. Basit bir işlem gibi görünsede işçilik tutarı en az 350 civarıdır. Net işlemi ve sizin bilmediğiniz ekstraları olabilir bu tür işlemlerde.

  • SEBAHATTİN der ki:

    S.a Kardeşler egerki megane 2 dizel den anlayan varsa yardımcı olabilir mi:
    Araç 2006 megane 75.000 de aracın baskı balatasını,triger setini yagını her seyini degiştirme me ragmen araç 5.vites de 120 den fazla hızlı gıdemiyorsun arac çok bagırıyor .Düşük viteslerde de cok bağırıyor,örnegin 3 vitesde 60 km/hz arac 2200 gibi devirlerde olmasına ragmen arac sankı daha yuksek devirlerdemiş gibi çok bagırıyor.Göstermedıgım usta kalmadı adamlar anlamıyor var arabada bı bı sorun ama anlamıyorlar ben daha önceki 2004 dızel megane da böyle sorun yasamamıştım bu konu hakkında bılgısı olanın tavsıyelerını beklıyorum…

    • Usta der ki:

      Megan II dizel gürültülü çalışma sebebi ve aşırı çekişten düşme sorunu: Bu sorun dizel arabalarda yakıt ve hava karışımı kaynaklı olarak karşımıza çıkar. Aracınızın kompresyonuna bakıldıktan sonra pompa çıkış basınçları kontrol edilmeli. Bazen bompada sürekli hava yapma sorunu baş göstere biliyor buda tam sizin bahsettiğiniz arızalara uyumlu bir arıza sorun % 90 yakıt pompası kaynaklı düşük bir ihtimalde kızdırma bujilerinin dengesiz çalışmasından kaynaklanır. Her iki ihtimalinde sağlam bir usta tarafından anlık değil tam olarak işlevselliği kontrol edilmeli kolay gelsin.

  • Erdem der ki:

    Herkese merhaba 2009 model geely marka daha 20000 km bile yapamamış biri olarak sorunum arabam çok fazla yakıt tüketmeye başladı .1ay kadar önce motor arıza ışığı yandı umursamadım(nette panik yapmaya gerek yok yazıyor heryerde)hastaneye gidip gelmem gerekti bu arada yaşadığım yerde hafta sonları gelen bir servis ustası baktı arabaya buji ve buji kablolarından kaynaklı arıza ışığı + yakıt dedi kablo ve bujiler değişti ama 100 km sonra arıza ışığı yine yandı (kutup başını söküp takınca ışık bir süre yanmıyor) nette araştırdığım kadarıyla katalizörden kaynaklı olabilirmiş ama çürük yumurta kokusu gibi bir koku olurmuş bende yok öyle bir koku çekiş problemi de yok gibi yanlız ayağımı gazdan çekince 3 veya 4 defa titreme oluyor .Arkadaşlarım benzin filtresinden olabikir diyorlar ? benim bu konularda hiç bir fikrim yok sanayi veya en yakın ustaya 55 km uzaklıktayım.sizden ricam bana anlaşılır bir şekilde ve ne kadara yaptırabilirim anlatırsanız çok sevinirim .(en son dün hastaneye gitmemiz gerekti 150 km lik bir gidiş gelişti ve ben 120 tl yakıt tükettim)2 yadırda bu sorun vardı sanırım sürekli hastaneye kontrole gitmem gerekiyor acayip benzin tükettim lütfen beni aydınlatın.şimdiden çok teşekkürler

    • Usta der ki:

      2009 Model Geely sarsıntılı motor çalışması ve arıza ışığının yanma sebebi: Motorda arıza ışığının yanma sebepleri ve bahsettiğiniz fazla yakıt yakmasının sebepleri birden fazla ama sıralamayı takip edecek sağlam bir usta lazım. Bunu söylüyorum çünkü arabanızın Ecu2suna (arıza kitine) bağlanma ihtimaliniz yok anladığım kadarı ile. Motor arıza lambası ateşleme bobini arızasından yanar kontrol bu motorun bir veya iki silindirinin çalışmaması demektir. İkincisi ekzantirik mili sensörü arızasından yapar ki buda motorun akselarasyon yapıp teklemesine sebep olur. Üçüncü ve son olarak katalitik konvertörden kaynaklana bilir ama bu sorunun eşliğinde bahsettiğiniz arızalar meydana gelmez sadece motor arıza lambası yanar. Motor arıza lambanız şuan düzensiz yanmadan dolayı yanıyor ve sebepleri bunlar.

  • SEBAHATTİN der ki:

    S.a usta egerki megane 2 dizel den anlıyorsan yardımcı olabilir misin?
    Araç 2006 megane 75.000 de aracın baskı balatasını,triger setini yagını her seyini degiştirme me ragmen araç 5.vites de 120 den fazla hızlı gıdemiyorsun arac çok bagırıyor çekiminde düşme yok basarsan gaza gidiyor ama ses cok .Düşük viteslerde de cok bağırıyor,örnegin 3 vitesde 60 km/hz arac 2200 gibi devirlerde olmasına ragmen arac sankı daha yuksek devirlerdemiş gibi çok bagırıyor.Göstermedıgım usta kalmadı adamlar anlamıyor arabada bı sorun var ama anlamıyorlar. Ben daha önceki 2004 dızel megane da böyle sorun yasamamıştım bu konu hakkında tavsıyelerını beklıyorum…

    • Usta der ki:

      2006 Megane II Dizel araçta motorda aşırı sesli çalışma sebebi. Bu sorun tamamen yakıt pompasından kaynaklanan ve düzensiz hava yakıt karışımı kaynaklı bir arızadır. Şayet bir motorda aşırı güç kaybı varsa bu sorunun için dizel araçta öncelikli olarak yakıt çıkış basıncı ve ısıtma bujilerinin fonksiyonuna bakılması gerekir.

  • Tahsin der ki:

    Merhaba ben 2 gün önce opel vectra 2.0 gls aldım 1996 model hem benzinli hem lpg li araba ilk başta iyi güzel rampa cikiyordu bugün araba rampada kaldi debriyaj baski balatasindan midir yoksa gaz ayarindan ki arabada 6 kisiydik araba kalkamadi herkes indigi halde yine kalkamadi gaz veriyorum sanki bir turlu motora ulasmiyor arabayi kaldiramadim benzinliye gecirdim yine kaldiramadim arabaya yarim debriyaj yapildiginden mi yoksa dur kalklarda nasil bir yol izlememiz gerekiyor araba su an serviste daha sonra ayni hatalari yapar mi

    • Usta der ki:

      Opel Vectra 2.0 motor çekişten düşme ve gaz yememe sorunu: Hangi araç olursa olsun çalışıyor ve tork üretmiyorsa yanmada sorun olduğu aşikardır baskı balata tam anlamıyla bitti ise ve bilye baskıda kaldı ise araç tepkisiz kalabilir kontrol ettirmenizde fayda var. Bahsettiğiniz arızada devir saatinde araç yüke bindiğinde düşme gerçekleşiyorsa size bahsettiğim gibi ateşleme sisteminde ve zamanlama olayında bir sorun var demektir. Baskı balatayı kontrol ettirdikten sonra ateşleme sisteminin faliyetini almak gerekir çünkü gaz sistemi kaynaklı ateşleme sisteminde arıza kayıtları bizi yanılta bilir o yüzden öncelikli olarak farklı arıza seçeneklerinin elimine edilmesi maliyetler açısından her zaman önemlidir. Ateşleme bobini ve gaz enjektörleri sırayla kontrol edilmelidir.

  • Erdem der ki:

    Usta arabayı arıza kitine bağlatmayı başardım cihazın söylediği kelebeğin yan tarafında bulunan siyah küçük bir parça imiş bulunduğum yerde bu parça doğal olarak yoktu servisi aradım küçük parçanın 180 TL olduğu söylendi …getirtebilirsem halledicem tabi kesin arıza o ise teşekkürler

  • Baran Eski der ki:

    Ford Focus 2001 model aracım yokuş yukarı giderken devir yükseliyor fakat hız artmıyor ve araba bağırıyor.fakat düz yolda hızım normal seviyede ve çok fazla benzin yakıyor.Aracımın oksijen dedektörü,yakıt filtresi be bujileri değiştirildi.Arabamın yokuş yukarı çekmemesi ve fazla yakmasının sebebi nedir.Lütfen Yardım Edermisiniz…

    • Usta der ki:

      Fort Focus motorun çekişten düşmesinin sebebi: bu bahsettiğiniz arızanın tek bir sebebi var oda baskı balatanın bitmiş olması. Yakıt sarfiyatının artmasının sebebi gaz pedalına farkında olmadan hızı yakalamak için daha fazla basmanızdan kaynaklanır. Aracınız için orjinaliyle değiştirmenizi öneriyorum yan sanayisi çok vasat.

  • cevdet buğra der ki:

    merhaba ustam benim araç focus 2000 bugün yolda ilerlerken birden araçtan helikopter sesine benzer ses duymaya başladım araç yokuşta gaz yemiyor pat pat ses geliyor kalkışta sorun ne olabilir ekzozdan mı kaynaklı manifoltan mı bilemedim

    • Usta der ki:

      2000 Fort Focus çekişden düşme sorunu ve sebebi: Arızanızı tam net algılayamadım Cevdet bey ses geldikten sonra mı ? çekişten düştü yoksa zaten çekişten düşmüştü sonrasında mı çekişten düştü bunu net bir şekilde yazarsanız daha detaylı yardımcı olabiliriz.

  • Piran der ki:

    F3R motora sahip Laguna 1 aracım var 8V. Bu arabamın subap ayarlarını nasıl yaptırabilirim. Üst kapak mı sökülecek? Aydınlatırsanız sevinirim. Birde masrafı ne kadar olur ortalama?

    • Usta der ki:

      Laguna arabalarda subap ayarı nasıl yapılır..?: Aracınız için subap ayarında sadece en üst kapak sökülür motor üst kapak sökülmez ve maliyeti 100 TL civarı.

  • Piran der ki:

    Cevap icin tesekkur ederim. Kac usta gezdim hatta yetkili servise bile goturdum. Motor ust kapak sokulecek anca oyle yapilir. Masrafida sanayide en az 600 lira, serviste ise 2000 lira dediler. Sizin dediginiz o en ust kapaktan yapilmazmis F3R motor subaplari. Kafam iyice karisti. Acaba beni kaziklamayami calisiyorlar. Araba zor calisiyor, calismasi duzensiz, hele ki sabah ilk calismada motor resmen dans ediyor. İsininca bir nebze duzeliyor gibi. Ykit dersen zaten emsallerinin 3 kati yakiyorum hem lpg de hem benzinde, yokus cikmiyor zaten cekis yok arabada. 2.0 cc motor araba resmen kaplumbaga hizinda. Cig yakit kokusu var egzosttan. Bujiler filtreler felan hep degisti. Ha bu arada arabam otomatik vites. Ben bu arabama bir care bulamadim. Bulacagijida sanmiyorum. Oylesine bir umut her yerde cozum ariyorum. Fikirlerinize ihtiyacim var ustam. Tesekkurler.

  • aksent 98 1.5 lpgli der ki:

    Araçım 8sındıktan sonra pat pat pat yapıyor ve stop ediyor gitmiyor buji ve buji kablolari değişti bobin değişti ama sorun ÇÖZÜLMEDİ ustalar bulamiyor sorunu krank milinden olabilir diyorlar boyle giderse motor kompile değişecek sanirim yardimci ilursaniz sevinitu

  • Servet KOÇER der ki:

    Merhabalar.Ben Yalovadan katılıyorum.Aracım 2001 Clio HB 1.4 8V İ RTA Benzinli.Aracımın tüm bakımları yapıldı debriyaj 1 yıl triger 7 ay oldu,Bujiler ve hava filtresi 1.5 yıl oldu.Aracım 1 ve 2.viteste kalkarken araç yüklü veya yüksüz dolu veya boş soğuk veya sıcak olsun sanki turbo varmış gibi 2000 devire kadar arkadan biri çekiyormuş gibi sıkışıyor sonra 3 geçtiğimde rahatlıyor.Bu sorun için Renault servisine gittim birde radyatörde çok az su eksiltmesi olduğu söylendi.Katalizör sökülüp temizlendi su eksiltmesi giderildi birazda olsa.Fakat bu defa katalizör ötmeye başladı ama sıışma problemi düzelmedi.İnternetten araştırdığım kadarıyla aracın 1:Silindir üst kapak contası.2:Sente ayarının bozulması.3:Ateşleme bobininden kaynaklı bir sorun olabilir cevabına vardım.Sizin görüşleriniz nedir?
    Şimdiden teşekkür ediyorum…

    • Usta der ki:

      2001 Clio HB 1.4 RTA Benzinli araçlarda 1 ve 2. viteste çekişten düşme sorunu ve yapılması gerekenler: Bu sorunun birinci öncelikli sebebi zamanlama hatasıdır. Bu hataya sebep olacak etkenler arcınızda ateşleme bobininin kontrol edilmesi şart daha sonrasında kam mili sensörü veya ecu sensörününde kontrol edilmesi gerekir fakat Ecu kayıtlarına bakılmadan motor revizyon işine girilmesini tavsiye etmem. Aracınızın şuan motor arıza lambası yanıyor mu merak ettim. Bu tür arızalarda motor kompresyonuna silindir bazında barometre bağlanması en doğru seçim olur ve üst kapakla alakalandırılan arıza ihtimali olasılığı devre dışı bırakmanın en sağlıklı yöntemidir. Şayet bu testi geçerse tekrar görüşelim.

  • Servet KOÇER der ki:

    Cevap için teşekkür ediyorum.Aracımda motor arıza ışığı uyarısı yok.Sadece servis uyarısı var fakat oda uyarı vermiyor.Sadece hava yastığı kablosunda sorun olmuştu o zaman servis ve hava yastığı uyarısını vermişti.Aracım çift hava yastıklı olan modeli ABS ve yol bilgisayarı olmayan modeli.Benim en önemli sorunum aslında şu:Ben Yalova ve çalıştığım Bursa Orhangazi’de düzgün bilgili bir usta bulamamam.Ben şikayetimi söylüyorum onlar başka yere bakıyorlar hep.Şimdi usta arayışındayım eğer bulursam sizin koymuş olduğunuz tanıyı onlarla paylaşacağım.Tekrar ilginiz< için çok teşekkür ediyorum.
    Selamlarımla…

  • Burak der ki:

    Usta wolksvagen golf var sabah bi süre gittim 20 dk falan ondan sonra istop ettim bi 10 dakika bekledim sonra arabayı çalıştırınca buji ışığı yandı ve araba hızlanmadı sorun ne ve ne yapılmalı.

    • Usta der ki:

      Wolsvagen Golf buji ve motor arıza lambasını neden yanar ?: Arabanızın teknik özelliklerini yazmamışsınız dizel mi benzinli mi bilmiyorum ama benzinli ve Lpg ile çalıştığını varsayıyorum. Bahsettiğiniz arıza lambası motorda hava yakıt karışımının bozulduğunu gösterir. Lpg’li araçlarda bu arıza lambası yanıyorsa birinci öncelik gaz enjektörleri arıza yapmıştır. Bu sorunu yaşayan çoğu kullanıcının aracında kam mili sensörüde değiştirilir bu işlem bence gereksiz öncelikli olarak enjektörlerin faliyetini almak için Lpg sistemini bir gösterin sonrasında şayet sistem faal çıkarsa servise giderek aracınızın Ecu’suna bir baktırın. Ecu’da verilen arıza ya kam mili yada ateşleme bobini veya aynı değerleri baz alarak çalışan lamda sensöründen çıkar ki en pahalısıda budur ve değiştirmeniz lambanızın söneceği anlamına gelmez ama aracınızın arızası düzelir.

  • ali der ki:

    1999 MEGANE 1.9 DTİ RTE aracım motorunu komple yaptırdım iki ay oldu olmadı ama araç normal giderken aniden gaz kesiyor hemen geri hızlanıyor bu dediğim 1 saniye içinde oluyor acaba sorun nedir ustalar arasında aracın kafa atma durumu deniyormuş

    • Usta der ki:

      Arabanın devri aniden neden düşer veya devir saati neden sürekli hareket eder Bu arıza normalde rölantide fazla hissedilmez ama arabanın devri 100-200 devir ara sında raks eder. Sebeplerine gelince yakıt enjektörleri-ısıtma bujileri-yakıt ve hava filtrelerinden ve kaynaklanır. Bu saydığım malzemelerin hepsini de deneme şansınız yok yani alayım deneyelim geri iade edelim gibi bir şey söz konusu değil. Çünkü elektronik malzemelerin iadesi yok. Bu yüzden aracınızı yetkili servise götürün derim hem bu tür arızada orjinal yedek parça kullanmış olursunuz hemde bu saydığım malzemelerden hepsini değiştirene kadar arıza aramamış olursunuz. Bu tür arızalarda şayet tanıdığınız iyi bir usta varsa bu sayılan malzemelerin hepsini sırasıyla deneye bilecek ekupmana sahip olan ve yaptığı işe garanti verebilen biri olması lazım yoksa bir kıymeti yok git gel Konya altı saat

  • ali der ki:

    ustam verdiğin bilgiler çok teşekkür ederim en doğrusu servisine götürmek diyorsun o değilde motora 5000 tl harcayıp bu sorunları yaşamak insanın canını sıkıyor

  • Mehmet der ki:

    Ustam hayırlı günler,benim aracım 2005 ford fiesta 1.4 tdci asm şanzuman 197000 kilometrede.Aracımı filtre ve yağ değişimi için ustaya verdim.Usta filtre ve yağ değişimi dışında enjektör pullarınıda değiştirdi.bu bakımdan sonra arabamda çekiş kaybı oldu.rampa yukarı çıkamıyor nerdeyse stop edecek duruma geliyor. sabahları soguk havada çalıştırınca 3-4 kez çalıştıktan sonra istop oluyor. egzostan gri duman atıyor.vites 1den2 ye cok geç geçiyor.hızlanmıyor araç.daha sonra bir daha o ustaya gidince yaptıgı hatayı kabul etmedi. bende başka ustaya gittim.o da enjektörleri çıkarttı.el yordamıyla hava tutarak temizledi , itici sübaplardan iki tanesi kaçırma yapıyor dedi onları da değiştirdi ancak arabada halen değişen bişey yok.çekiş zayıf.devir yükseliyor ama araba hız yapamıyor vites çok geç değişiyor.düz yolda bile vites yaklaşık 4500 devirde 1den 2 ye geçiyor.şimdi enjektörlere ve pompaya bakım yapmayı düşünüyorum. daha da olmazsa baskı balata değişecem ama bunlar hepsi birden çok maliyetli oluyor.sizin tavsiyeniz nedir?sorun neyden kaynaklanıyor acaba?

  • yaşar karaağaç bolu der ki:

    Ustam merhaba.Benim sorunum2004 model megan 2 115 hp dinamik model sedan aracımla ilğili.Aracım 80000 km 2, sahibiyim ve aracın mais serviste 65000 km de triger baskı balata yağ bakımları değiştirilmiş olup ben satın aldım.Aldığımda çekişi gayet normal ve seriydi.Şuanda ise düz yolda hızlanmıyor araba hele yokuşlarda sanki ben sırtımda taşıyorum arabayı geri çekiyolar sanki berbat durumdayım.Fakat aracımı satmakta istemiyorum.Aracım LPG ayarlarını yaptırdım yine aynı.Sizce neden olabilir.Ben Bolu dayım nereye gitmemi tavsiye edersiniz.cvp bekliycem.Saygılarımla..

    • Usta der ki:

      2004 Model Megan 2 arabalarda çekişten düşme sorunu ve sebebi: Bu seride bu arızanın tek bir sebebi var oda kam mili sensörüdür. Aracınızı Ecu kitine bağlatın ve bu sorunu görmeniz gerekir. Bu tür sebepsiz ve her iki sistemdede çekiş probleminin birinci sebebi ateşleme sorunudur. Gaz ayarlarınızı tekrar eski haline getirtmeyi unutmayın yoksa aracınız düzeldiğinde hem çok yakar hemde yine çekiş sorunu yaşarsınız kolay gelsin.

  • yaşar karaağaç bolu der ki:

    Ustam kusura bakmayın eksik bilgi vermek istemem.Aracım hem gaz ile denediğimde çekiş düşüklü devam ediyor.Benzinde kullandığım zamanda çekişde düşüklük gösteriyor.İkisindede fark yok.Saygılarımla.

    • Usta der ki:

      Lpg ve benzinde çekişten düşme sorunu ve sebepleri: Şayet arabanız her iki sistemde de çekişten düşüyorsa Ecu sisteminin arıza kayıtlarına bakılması şart. Bu tür aniden ortaya çıkan anlamsız çekiş probleminin başlıca sebebi zamanlama hatasıdır. Motorun çalışmasında zamanlama kam mili sensörü, kran mili sensörü gibi motorun tam bir dönüsünde ateşleme sistemi beynine aralıklarla sinyal gönderen parçalardan oluşur bu parçalarda oluşan arıza motorun hem çekişten düşmesine hemde yakıt sarfiyatını artırır.

  • yaşar karaağaç bolu der ki:

    Ustam cvp için teşekkür ederim.Arızayla ilgili olarak nereye gitmemi tavsiye edersiniz.Servis e mi yoksa sanayi ustalarımızda olayı rahatlıkla çözebileceklermidir. açıkcası yanlış bişiy yapılmasından dolayı fazla maliyet ödemek ve sonra da bundan değilmiş şurdan da olabilir deyip devam edecek maliyetlerden korkmuyorum..Eğerki tavsiye ediceğniz adres varsa mail yazmanız mümkünmüdür.Teşekkür ederim.bu akşam aracımla misafirliğe gittim araç rampada nerdeyse 1. videse düşüyordu.arıza devam etmekte ve ben biran önce siz değerli ustalarımdan bir çare bekliyorum….

  • semih kaya der ki:

    bende 1991 model şahin var arabam 1 ay ön ceye kadar çok iyiy di biara susturu cu bozuldu yaptırdım bujilr yenini deyiştirdim bundan sonra arabam da çekiş dştü 1. vites ara ç hiç hız yap mıyor 2dede rahatlama yok daha dün yokçda bayıldı ve çıkmadı ufak yokuçları çıkıyor amasürekli yokuçları çıkmıyor şim diyedek sanayiye götürdüm anlamadım içi ustalar ilgilen medini düşünüyorum verceniz cevap belki beni aydı n latır

    • Usta der ki:

      Geçmiş olsun Semih bey. Çekişten düşme arızalarında öncelikli olarak yokuş çıkarken devir saatiniz yükselmeye devam ediyor mu ? şayet böyleyse baskı balatada bitmiş demektir. Devirde yükselme yoksa aracın yokuş aşağı viteste kompresyonuna bakın şayet aracınız gereğinden fazla hızlanıyorsa motor bitmiş demektir. Bu bahsettiklerim bu arıza için tüm kullanıcıların öncelikli olarak denemesi gereken şeyler. Bunların hepsi normal ama aracınızda bariz bir tork kaybı varsa ateşlemede birden fazla silindirde sorun var demektir. Arabanızı benzinde de deneyin aynı sorun devam ediyorsa ateşlem ve hava girişine odaklanmanız gerekir yani arıza bu koşullar aracınızda oluşuyorsa ya ateşlemeden yada hava akışında yaşanan bir sorundan kaynaklı çekişten düşüyor olabilir. Hava akışı için karbüratör giriş ve çıkışları sağlam bir usta tarafından kontrol edilmeli ve yapılan işlemler sonrasında sizin araç için mutlaka avans ayarınada bakılması gerekir.

  • murat der ki:

    ustam benim araç palio 1.4 el 98 model aracımın hiç bir sorunu yok iken kışlık bakımlarını yaptırdığımda motordaki hafif yağ kaçakları için conta değişmesini istedim ne olduysa ondan sonra oldu. benzinde çalışınca devir kendiliğinden yükseliyor gaz da çalışınca gaz yemiyor gaza basınca geç alıyor anlayacağın usta dertsiz başımıza dert aldık yardımcı olursanız sevinirim

    • Usta der ki:

      1998 Palio motor devrinin kendiliğinden yükselmesi ve Lpg’ye geçince gaz yememe sorunu: Bu bahsettiğiniz conta değişiminin bu arızayla bir alakası yok fakat işlem esnasında yanlış yapılan ve atlanan bir ayrıntı sonrası kaynaklı olabilir. Aracınızın sadece motor üst kapak contası değiştiyse ve bu işlem esnasında contada herhangi yanlış bir işlem veya hesaplama yapıldıysa bu tür tork kaybı yaşanır. Fakat mekanik aksamda yapılan yanlışlıklar genelde revizyon yani torna işlemlerinde gerçekleşir. Sizin yaşadığınız arıza ateşleme sistemi ve hava yakıt karışımının oranına bağlı olarak nüks ediyor bu yüzden öncelikli olarak hava akışını boğaz kelebeğinin pozisyonlandırılması ve benzinde,gazda yakıt akışının kontrol edilmesi gerekir. Aracınıza yapılan işlem hakkında daha detaylı teknik bilgi ve aracınızın Lpg sistemi hakkında detaylı bilgiler gönderirseniz daha detaylı yardımcı olabilirim.

  • emir der ki:

    arkadaslar bende 520d 2007 aldim debraja basinca araba titriyor ama her zaman yapmiyor.araba isininca yapiyor.debreja tum basinca az yapiyor yavas yavas cekince kavrama esnasinda daha cok yapiyor neden olabilir.yardimci olurmusunuz tskr.

    • Usta der ki:

      DEBRİYAJA BASINCA ARABA NEDEN TİTRER ?: Bu arızanın sebebi volan dişlide yamulma veya düzensiz aşınma sonucu titrer. Baskı balatanın bilya ve baskı kısmında dağılmadan dolayı titrer ve son olarakta baskı balatanız tamamen bittiyse titrer şayet son durum gerçekleştiyse acilen baktırmanız gerekir yoksa volan dişlisine zarar verirsiniz ve maliyeti oldukça artırırsınız.

    • Usta der ki:

      .Volvo S40 araçlarda motorun devirden düşme ve gaz yememe sorunu: Şayet aracınız gazlı ise Lpg sistemi enjektörlerine bakılması gerekir. Her iki sistemde de aynı sorunu yaşıyorsanız öncelikli olarak ateşleme sistemine bakılması gerekir.Aracınız hakkında daha detaylı teknik bilgi ve arızanın tam açılımını yazarsanız sevinirim.

    • Usta der ki:

      Doblo 2006 aşırı derecede çekişten düşme sorunu: Bu sorun tamamen ateşleme problemidir Adem bey. Bu seride beyin kısmi olarak bloke oluyor ve görevini yapmıyor. Size tavsiyem yakıt sisteminde sorun olmadığını teyit ettikten sonra elektronikçi bu alanda uzmanlaşmış bir ustaya aracınızın Ecu’suna baktırın. Birde bu arıza her iki sistemde de görülüyorsa bu yolu takip etmeniz gerekir fakat sadece Lpg’de bu arızayı yaşıyorsanız durum farklı.

  • yaşar karaağaç bolu der ki:

    ustam cvp için teşekkür ederim.Arızayla ilgili olarak nereye gitmemi tavsiye edersiniz.Servis e mi yoksa sanayi ustalarımızda olayı rahatlıkla çözebileceklermidir. açıkcası yanlış bişiy yapılmasından dolayı fazla maliyet ödemek ve sonra da bundan değilmiş şurdan da olabilir deyip devam edecek maliyetlerden korkmuyorum..Eğerki tavsiye ediceğniz adres varsa mail yazmanız mümkünmüdür.Teşekkür ederim.bu akşam aracımla misafirliğe gittim araç rampada nerdeyse 1. videse düşüyordu.arıza devam etmekte ve ben biran önce siz değerli ustamdan bir çare bekliyorum….

  • megane69 der ki:

    benim 2004 model megane 2 aracım var.araçta Milano marka kit var.araca lpg aldım ne olduysa ondan sonra oldu araç lpg ye geçmedi aslında her zaman aldığım pompadan aldım. lpg tuşuna basıyorum aracın içine gaz kokusu dağılıyor.bulunduğum şehirde gittiğim ustalar Milano kiti n bağlantısı olmadığı için bilgisayrdan ne arıza olduğunu bulamadılar.araç şimdi benzinde gidiyor fakat çekişten düşüyor.araçta sanki 5 . vites yok hafif rampoda devirden düşüyor.ben aracın suyundan motorundan anlamam.bilgisi olan varsa akıl verebilirmi doğru ustaya gidip yaptırsam yoksa ne kadar usta varsa gezecem bu gidişle

    • Usta der ki:

      2004 Model Megane 2 çekişten düşme sorunu: Yetkili serviste Ecu kontrolüne gitmenizi tavsiye ederim. Bu çekiş sorununda genelde karşılaşılan arıza kodu kam mili sensörü arızasıdır. Gaz sistemi takıldıktan sonra aracın Ecu’suna (beynine) güncel yazılım atılması gerekir. Çoğu araçta kam mili sensörü değişimi ve programlama sonunda hiç bir arıza yaşanmamaktadır.

  • muhammet der ki:

    SELAM ARKADAŞLAR BANA LÜTFEN YARDIMCI OLUN 2000 MODEL HONDA CIVIC 1.6İES SEDAN KASA 120 BG BİR OTOMOBILIM VAR ARACIMIN FERFORMANSINDA HIC AMA HIC MEMNUN DEGILIM ARACIM TUM BAKIMLARINI YAPTIRDIM GAZ FILITRESINI HAVA FILITRESINI ATESLEME SISTEMINI DEBRIYAJ SETINI DEGISTIRDIM AMA YINE YOK YINE YOK .USTA DEBRIYAJ VOLANTININ YUZU BOZUK DEDI CARKLATTIRMAYA TORNADA DUZELTTIRDIM DEDI AMA SIMDI ARAC IYICENE VERIMDEN DUSTU 5 VITESDE DEBRIYAJ BITMIS DEDIKLERINDE 5 VİTES 3 BİN DEWIRDE 120KM HIZLA GIDEN ARAC ŞİMDİ 3BIN DEVIRDE 105 DE GIDIYOR NOLUR BANA BIR SEYLER SOYLEYIN BASKI BALATA BITIK HALDE 3 VITESTE 7 DEVIRDE 155 GOREN ARAC DUZDE RAMPADA COK FARK ETMIYORDU 3 VITESTE 80DEN YUKARI CIKMIYOR BU ARACI NERDEYSE YAKACAM ALLAH AŞKINA BANA YARDIMCI OLUN 0531 901 68 24

    • Usta der ki:

      Honda Civic 1.6 İES 120 BG Lpg’li araçta çekişten düşme sorunu: Tüm kullanıcılarında dikkatlice okumasını tavsiye ediyorum. Bu tür çekişten düşüş sorunlarında arıza aramak ve soruna kendimiz bir çare bulmaya çalışma metodunu seçmek ve aracımızı daha iyi tanımak tabi ki iyi bir şey. Fakat bu yöntemde aracınızın sağlam olan birçok malzemesini de değiştirerek maliyetleri katlıyorsunuz. Bu yöntemi seçmek yerine aracınızın üzerinde uzmanlaşmış ve işine garanti veren yetkili veya özel servisler muhakkak bulabilirsiniz. Türkiye’de bulunan serbest piyasanın da sebep olduğu kullanıcıların sorunlarına çare bulma çabaları gerçekten çok üzücü. İşin ilginci bu artık bazılarının ekmek kapısı haline geldi. Serbest piyasada artık işten anlayan da anlamayan da usta kesildi başımıza.
      Arabanızın çekişten düşme sebebi öncelikli olarak ateşleme sistemi kaynaklıdır. Arabanızın sırasıyla bakılması gereken parçaları şunlardır: Katalitikkonvertör tıkalı olabilir,kam mili sensörü arıza yaparak sistemi tahtikliyor olabilir,aracınızın emme manifoldu çatlamış olma ihtimali olabilir, arabanız kaç Km’de bilmiyorum ama motor bitmiş olabilir kompresyonun ölçülmesi gerekir bunun için. Şayet Ankara civarında iseniz Şaşmazda Honda Bara gidin sıkıntınızı çözeceklerdir.

  • 1.4 1998 palio weekend el der ki:

    Aracimla yold giderken birden kalorifer sicak uflerken soguk uflemeye basladi daha oncede 1_2 defa olmustu am kendiliginden duzelmiti bu seer iki gundur sicak vermiyor soguk ufluyor sorun ne olablir cevap yazarsaniz sevinirim simdiden tesekkurler

    • Usta der ki:

      Bu tamamen bir reosta arızası. Sistemi kontrol eden bu ünitede yapılması gereken tek şey ya yenisiyle değiştirilecek yada tamir eden bir elektronikçi bulunması gerekir. Sanayide bu tür kontrol ünitelerini tamir eden elektronikçiler var.

  • 1.4 palıo weeknd El der ki:

    Dün (08.03.2014) yolda giderken kalorifer aniden sıcak üflerken soğuk uflemeye başladı. Sıcaktan soğuğa alıp tekrar sıcağa aldım ama düzelmedi. Daha önce de bir kac kere boyle oldu fakat ertesi gün düzelirdi. bu sefer farklı hala soğuk ufluyor. Motor sıcaklığı hararet göstergesi normal termostat fan açıyor fakat kalorifer soğuk ufluyor. sorun ne olabilir. çözüm hakkında yardımcı olursanız sevinirim. Simdiden teskkürler

    • Usta der ki:

      Arabanın kalarüferi neden soğuk üfler?: Bu sorunun başlıca iki sebebi vardır: Birinci sebep kalarüfer girişinde sıcak hava hattı önünde bulunan contalarda şişme sebebi nedeni ile sıcak su hattı tıkanır. İkincisi ise sıcak su hattı seçici kılapede arıza olma ihtimali yüksek. Kalarüfer sistemi 1998 sonrası araçlarda kontrol ünitesiyle çalışmakta arabanızın kaç model olduğunu bilmiyorum ama şayet sistem bu reosta ünitesiyle kontrol ediliyorsa arızanın kaynağı bunun olma ihtimalide var.

    • 1.4 palıo weeknd El der ki: der ki:

      arabam 1998 model bu gün elektrikçiye gittim sıcak soğuk ayar düğmesinin halatının koptuğunu ön paneli sökmesi gerektiğini (başka yolu yokmudur?) başka bir şeylerin de olma ihtimali olduğunu söyledi. manuel olarak sıcak su vanasını açtı şuan çalışıyor. İlginize teşekkürler

  • Kaya der ki:

    Selâmünaleyküm ustam bende 1.6ie 2001 şahin var sıkıntı tüpte 75tl 163 km. yol aldım şehir içinde uzun yolda 75tl 210km yol aldım sizce yakıtı abartılı mı ikinci sıkıntı aracı benzine aldığımda sanki arkasından sıkıca tutuyorlar yokuşta tüple 5 le çıktığım yeri benzinde 3.vites ve 2.vitesede düşüyorum ustalar anlamadı 5 ustaya sordum 5ide farklı konuştu kısaca sorun cozulmedi hocam bana lütfen yardım edin acil cvp. bekliyorum saygılar kolay gelsin

    • Usta der ki:

      Yakıt olarak fazla arabanızda sorun ateşleme sistemi beyninde. Ustaların nadir olarak karşılaştığı bir sorun bu. Size tavsiyem öncelikli olarak ateşlemeye daha sonrada hava girişlerini komple söktürüp baktırmanız. Bu tür ustaların içinden çıkamadığı arızalar genelde çok basit bir malzeme veya bağlantı hatası olarak karşımıza çıkar. Fakat sizin araçta çekişin düşmesi ve yakıt sarfiyatının artmasının tek bir sebebi düzensiz yanma bununda sebebi ya ateşleme yada hava yakıt karışımında bozulmadır. Bu tür arızalar şayet birden ortaya çıkıyorsa %90 ateşleme kaynaklıdır.

  • Kaya der ki:

    Şimdilik sağ olun hocam arabayabaktırıp size döneceğim birde burada renoult ozel servis ve fort özel servis var bide tabiki sanayii hangisini tavsiye edersiniz arabam 1.6 ie Şahin

  • kaan der ki:

    hocam bnde 2001 ie dogan var.aracimin sorunu araba gitmiyor bayiliyor.herkese gosterdim butun parcalari degstrdm ama tik yik.bujiler kayislar beyin samandira gaz filtresi akliniza ne geliyosa.iyice korkmaya basladim sorun nerde olablr acil cvp bklyrm

    • Usta der ki:

      Merhabalar Kaan bey aracınızda çekiş sorunu halen devam ediyor herhalde anladığım kadarı ile. Size bahsettiğim işlemleri yaptırdınız mı acaba merak ediyorum

  • kaan der ki:

    buyuk ihtimalle hava akisinda sorunum yanlz ustalara gotryrm yapamiyor arac dikis tutmuyor havayi kessin diye bi parca koyuyolar sonra tekrar dusuyo ceksten arac gtmiyo.nasil yaptirablrm bu sorunu ne yapilmasi lazm ustam

    • Usta der ki:

      Merhabalar Kaan bey aracınızda çekiş sorunu halen devam ediyor herhalde anladığım kadarı ile. Size bahsettiğim işlemleri yaptırdınız mı acaba merak ediyorum ?

  • gökhan kurt der ki:

    ustam bende 2008 model 110 luk ford connect var arabam 100 bin km de ve bakımı/trigeri yapıldı/değişti.
    Benim sorunum aracım 2.-3. viteste motor tekleme yapıyor hafif hafif silkeleme/tekleme şeklinde arabada sarsıntı oluyor ve devir göstergesi normal iken hız göstergesi ibresi aniden 30-40 km den ve benzeri hızdan 60-70 km yi gösteriyor 3. 50-60 km den vitesde 80-90 km ye çıkıyor ama arabanın hızında bir artma yok devir göstergesi normal gösteriyor.
    yardımcı olurmusunuz bir usta araç yakıt çubukları değişecek dedi ama tam tatmin olamadım.

    • Usta der ki:

      2008 model 110 luk Ford Connect çekişten düşme arızası: Gökhan bey aracınız dizel mi benzinli mi ?. Ben dizel olarak yorumluyorum. Dizel arabalarda Çekişten düşme sorunu pompa ve ısıtma bujileri arızasından kaynaklanır. Öncelikli olarak ısıtma bujilerinin çalışma kontrolünü yaptırın. Daha sonra pompa çıkış basınçlarına bakılması gerekir. Bu kontrolden muhakkak bu iki malzemeden biri arızalıdır.

  • kaan der ki:

    aracimin cekis sorunu dewam ediyor ustam.bana hala bisey soylemednz.2001 dogan cok hantal araba gtmyor.bujiler beyin sibop ayari hersey komple degsti ama yine ayni.nasl cozcez bu sorunu lutfen bi yardmci olursanz

  • erdem der ki:

    Hocam renault clio rta2001 model aracımın sabah calıştırdığım zaman normal devirde çalışıyor. Biraz gaza yüklenince devir sanki takılı kalıyor 1500-2000 arasında dalgalanıyor 2 defa 3000 devire kadar gazı pompalayınca bırakıyor normal devire dönüyor. Sonra aracla hareket etmeye başlayınca aracı boşa alınca devir tekrar 1500-2000 kadar yükseliyor o arada dalgalanıyor. 20-30 km yol aldıktan sonra devir normale dönüyor. Boğaz kelebeği denilen mekanizmayı temizleyince yaklasık arac 2ay kadar normal devirinde çalışıyor. 2ay sonra tekrar aynı şeyi yapıyor ne yapmam gerekiyor ustam. Birtane ustaya gösterdim aracın yağını değiştir dedi aracımın daha 1000km’si var daha yağ değişimine. Yardımlarınız için şimdiden çok teşekşür ederim.

    • Usta der ki:

      2001 Renault Clio devir saatinde akselarasyon ve düzensiz çalışmanın sebebi: Aracınızda Lpg sistemi varsa bu sorun ve sebepleri değişir. Ben benzinde çalışıyor olarak cevaplayayım. Rölanti devrinde akselarasyonun sebebi düzensiz hava akışı ve yanmadır. Düzensiz hava akışının sebebi boğaz kelebeği çalışmasından akaynaklanabilir. Ateşleme bobinine tam bakılmasıda şart.

  • Tolga Zengin der ki:

    Merhaba Usta,

    Aracım 2001 model 1.3 VTİ, otomatik vites, LPG’li Yaris. Yaklaşık son 1 aydır aracımın çekişi düştü, ayrıca rölantide araba stop edecek gibi düşük çalışıyor ve sarsıyor. Aracımla ilgili farkettiğim bu sıkıtının belirtileri şöyle:

    1. Araç D (yani viteste) konumundayken rölanti 500 devirde calısıyor, stop edecekmiş gibi. Bunu hem benzinde hemde gazda yapıyor.

    2. İşin enteresan tarafı N (yani boşa) konumuna aldığımda rölanti düzeliyor, 700-800 devir civarında çalışıyor.

    3. Kalkışta eğer gaza çok basarsam süper olmasada iyi gidiyor, ama yavas yavas kalkarsam, yani aracı sıkıştırmazsam boğuluyor gibi oluyor, özellikte rampada zor çekiyor.

    4. Genel itibariyle aracın çekişi ve hızlanması düştü, 100 km.de yakıt sarfiyatı 9-10 lt. civarından 13-13,5 lt civarına yükseldi. Ama 2000 devirin altında daha belirgin bir güçsüzlük var.

    5. Egsozdan, özellikle aracı park ederken (yani düşük devirde), çok fazla yakıt kokusu geliyor. Sanırım çiğ atıyor.

    Sizlerin bu konudaki görüş ve tecrübelerinize çok önem veriyorum. Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.

    • Usta der ki:

      1.3 otomatik vites Lpg’li Yaris çekişte düşme ve rölantinin D konumunda düşük olma sorunu ve yakıt sarfiyatının artması: Bu sorunda bakılması gereken ilk malzeme Lpg enjektörleri ve ateşleme bobininin faliyet kontrolüdür. Bu parçalarda sorun yoksa otomatik şanzuman torkkonvertörü direnci azalmış olma ihtimali yüksek bu şu demek şayet şanzumanda sıkıntı varsa yani artık eskisi gibi tork üretmiyorsa daha fazla motordan güç çekecektir bu kendini öncelikli olarak yakıt sarfiyatı ve tork kaybı olarak gösterir ama sizin aracınız daha yeni sayılır bu sorun için şayet bakımlı binildiyse. Birde 1.3 arabalarada en ufak bir tork kaybı bu tür sorunları peşinde getirir ve kendini hissettirir ama devir saatinde D konumunda bu denli bir düşüş gerçekten normal değil. Öncelikli olarak ilk saydıklarımın net olarak teyit edilmesi gerekir bu işlemden sonra tekrar mailleşelim olumlu veya olumsuz yorumlarınızı iletirseniz tüm kullanıcılar tarafından daha aydınlatıcı olacaktır. Teşekkürler Tolga Bey.

      • Tolga Zengin der ki:

        Ustam, tekrar merhaba. Öncelikler cevabınız için teşekkür ederim. Arabamın lpg enjektörü değişti, boğaz kelebeği temizledi, hava filtresi değişti ancak bunlar çare olmadı. En son başka bir ustaya götürdüm. Sağolsun aracın yakıt ve hava ayarını yapan sensörlerini (isimlerini tam bilmiyorum) söküp temizleyip yeniden yerine taktı. Sensörler temizlendikten sonra arabaya tabiri caizse formatladı, yani fabrika ayarlarına geri döndürdü. Daha sonra benzide güzel bir ayar yapıp lpg ayarı için lpg servisine götürdü. Bütün bunlardan sonra çekiş problemim çözüldü. Araba ilk aldığım günkü gibi maşaAllah. Eski atak, hızlı günlerine döndü. Yalnız yakıt konusuna hala bir çare bulamadım. Eskiye nazaran 100 km.de ortalama 2-2,5 litre civarı daha çok yakıyor. Uzun yolda pek farketmiyor ama şehir içinde yakıt sarfiyatında çok bariz bir artış var. Şanzımandan şüphelenmeye başladım. Haftaya ustaya tekrar götüreceğim. Hayırlısı artık. Yardımlarınız için tekrar teşekkür ederim. Selamlar.

  • saban der ki:

    slm usta aracim 2006 megan2 1.4 lpg atiker sirali aracim ilk calistirdim zaman 3000 deviri gecmiyor ve sendeliyor kasiyor önden birsey bide ses geliyor sanki anaktar vuruyormus gibi motorcuya gittik devir daim den olabilir dedi bakti bisey yok gazciya git dedi gazci bakti motorun ustunden dört tane hortum giriyor motara bu boyle olmaz deyip biraz altindan delip takmış gaz borularini delik olanlara vida ila sikmis sorun gene devam ediyor dun reno servisine götürdüm araci arizayi bulmak icin aracta benzin pompasi filitresi samandirasi degisecek dedi 900 tl istedi pompa gorevini yapniyormus dedi gazda giderkende oldunugunu soyledim ayni hat uzerinden geciyor dedi supheye düştüm yaptirmadum benden cihaza bagladik dedi 45 lira aldilar sorun sizce neden olabilir tesekkur ler

    • Usta der ki:

      2006 megan II 1.4 Lpg aracın çekişten düşmesi ve tekleme sorunu. Yetkili servisin böyle birşey yapması çok saçma. Bu bahsettiğiniz arızanın sebebi kam mili sensörüdür değişiminden sonra 2. sürüm yazılımında atılaması gerekir. Bu işlem sorununuzu çözecektir. sensör 100 TL civarı yazılım ücretsizdir. Kolay gelsin

  • barış akbulut der ki:

    ustam öncelikle merhaba;2004 megan 2 dinamik 1.6 16 aracımı dyno exspertizine soktum,115 hp lik aracım 91 hp çıktı,gazlı araçlarda 10-15 beygir gücü düşüklüğü olabilir fakat sizinki 7-8 beygir daha düşük buda gaz ayarından olabilir dediler,yani benim araç toplamda 24 beygir düşük çıktı,gaz ayarına gittim oradaki usta ise tam tersi sıralı sistemlerde yüzde iki sapma olur dedi kafam iyice karıştı yardımcı olabilirseniz çok memnun olurum …

    • Usta der ki:

      Merhabalar Barış bey ekpertiz raporlarında aracın sokulduğu tork ölçüm bandı motorun tekerlere ilettiği torku verir. Sıfır arabalarda dahi satışta sunulan teknik özellikler aracın motorunun ürettiği torktur fakat aktarma organlarında ve bir çok malzemede motorun ürettiği torkun yaklaşık %2-3′ü kaybolur. Sıralı Lpg sisteminde istediğiniz mükemmel ayarı yakalayın benzinin sağladığı yakıtın verimini sağlayamazsınız. Bunun sebebi ise yanma ve parlama noktalarında oluşan ısı farklılığıdır. Lpg sistemiyle çalışan motorun sıcaklığı daima fazladır sistemin ısıya harcadığı enerji tork kaybı olarak geri dönüş yapar. Lpg’li arabalarda benzine oranla % 5-10 arasında ekstra bir tork kaybıda buradan gelir. Yani sizin aracınızda % 5′lik yıldan ötürü yıpranma payıda çok rahat vardır. Ortalamaları aldığımızda yaklaşık % 15-18′e tekemül eder. Arabanızda çıkan 24 beygir kaybın fazlalığı ise büyük ihtimal baskı balatası bitmek üzere veya aktarma organlarında sıkıntı olabilir. Size tavsiyem silindirleri barometreyle ölçtürüp kompresyon değerlerine silindir bazında baktırın aracınız 150000 civarında ise % 80-90 arası bir değer yakalaması lazım yoksa motorda bariz bir kayıp vardır. Diyelimki bu ölçümde % 87 yakaladınız bu halikarda aynı ekspertiz testini benzinde yaptırın ve değerde % 10′dan fazla Lpg’ye oranla farklılık varsa o zaman Lpg sisteminde bariz bir hata söz konusudur. Bu işlemleri neden yaptırmanız gerekir veya neden direk Lgg sistemi arızalımı diye baktırmadınız diye sorarsanız bunun sebebi Lpg’de veya sistemde arıza aramaya başlarsanız ve bu saydıklarımızı göz ardı ederek arıza bulmaya çalışırsanız birden çok sağlam malzemeyi diğer kullanıcılarımız gibi değiştirmek zorunda kalırsınız. Öncelikli olarak motorumuzun ne durumda olduğunu görmemiz gerekir. Şayet motorda beklenen değerin altında bir değer yakalıyorsak zaten hiç bir işlem yaptırmamıza gerek kalmaz. Bu gün çenem düşük bir güne dek geldiniz. Bu tork ölçüm olayında aracın o an bakımlı olup olmaması, hararet göstergesinin ideal çalışma sıcaklığında olup olmaması, baskı balatanın bitmiş olması, Lpg sisteminin sağlıklı çalışıyor olması gibi onlarca etken bir arada yer alabilir.

  • yaman07 der ki:

    kolay gelsin .2008 model.fiat fiorino 1.4 benzin+lpgli aracım var.benim sorunum tekleme .arabam rölantide hafif gaz verince tekleme oluyor sanki öntaraftan hava kaçırır gibi. aracın performansınıda etkiliyor.vites yükseltyince titreme yapıyo.bobin buji filtreler değişti…….ama sorun devam ediyor…..buji bobin değişince tekleme gidiyor .ama aynı gün iki gün sonra yine vyapıyor hem benzinde hem lpgde.bobini çıkarıp takınca gidiyor……….
    aracım hiç bir şekilde hata arıza lamba yanmıyor……bobin tak çıkare düzeliyor bir süreliğine

    • Usta der ki:

      Aracınızın ateşleme Ecusunda sorun var bir veya iki silindir arızalı çalışıyor olabir. Ecu’nun yenisini taktırmadan önce bir elektronikçide test ettirin ve arızanın bundan olduğuna emin olduktan sonra tamirini yaptırın sıfırı biraz tuzlu. Tamiride gayet kullanışlı ve 200-250 TL arası bir fiyat tutuyor.

  • barış akbulut der ki:

    ustam barış ben öcelikle ilginiz için çok teşekkür ederim,size sorumu sorduktan bir gün sonra yani cumartesi günü aracımı başka bir test merkezine götürüp birde benzinle ölçüm yaptırdım,oradada 92 hp çıkardılar,görevli yaşına göre 95-100 hp arası normaldir fakat sizinki biraz düşük dedi,buna bağlı olarak katalizörde sorun olabilir,debriyajda sorun olabilir dedi,daha sonra kendi ustam dahil birkaç ustaya daha gösterdim,debriyajın orta seviyede olduğunu söylediler ve birşey fark ettirmez dediler,motorun tertemiz herhangi bir üflemesi,yağ sızıntıları yok gayet güzel gözüküyor dediler,şu an için yağ eksiltmeside yok ama inanın kafam çok karıştı kim doğruyu söylüyor,bu konularda biraz hassasım beygir gücünün düşüklüğü canınımı çok sıktı,nereden çıktı bu expertizler eskiden aracı beğenirdik kaportacımızla tamircimize bi gösterirdik alınır güzel derlerse alırdık.şimdi ustam kusura bakmayın bende uzattım biraz,2004 megane 2 sedan 137.000 km 115 hp,benzinde çıkan değer 92 hp,lpgde çıkan değer 90 hp sizce sorun nerede tekrar teşekkürler…

  • Erdem der ki:

    Ustam merhaba 2009 model geely aracımda arıza ışığı yanmasından dolayı problem vardı servisine gitmeyi anca başardım sorun daha önce söylenen gibi değil manifold üzerindeki oksijen sensörü arızası varmış serviste söylenen parça fiyatı 350 TL oda ellerinde yok önce parayı yatırıyorsunuz sonra geliyormuş .Şimdi sayın ustam piyasada bulunan üniversal oksijen sensörleri var bunlardan bir tane taksam sorunum çözülürmü acaba yada bir sorun olurmu ? üniversal sensörler 120 TL ve 240 TL arası değişiyor cevabınız için şimdiden çok teşekkürler

  • ALPER PEHLİVAN der ki:

    merhabalar

    1999 otomatik 1.6i.es aracım var ve şu anda çekiş sorunu yaşıyorum gaz da kullanırken sıkıntı yok fakat benzinde kullanırken çekiş farkedilir derecede düşüyo ve ayağımı gazdan çekip tekrar yüklendiğimde araba vites düşürüp uzuyo bunun sebebi nedir…

    • Usta der ki:

      1999 otomatik 1.6i ES Benzinde çekiş sorunu: Bahsettiğiniz gibi aracın gazda sorunu yoksa benzin pompası çıkış basıncına filitresine bakılması gerekir. Bu sorunda hava yakıt karışımının düzensizliğide direkt bir etkendir hava akışınında kontrol edilmesi şart.

  • ferit der ki:

    Ustam iyi geceler. Bende 2005 model 182 bin km’de fiat palio 1.3 Multijet var. Aracımda soğukken kalkış problemi var. Baskı balatayı 5bin km önce servisinde değiştirdim ama hala kalkış sorunlu. Dun otoparktan çıkarken durmak zorunda kaldım. Araca ne kadar gaz versem yarım debryaj da yapsam kalkamadım. Gaza yükleniyorum çıkacak gibi oluyor yığılıyor. Stop etmesini engelleyemedim. Bir de araç 2500 devire gelmeden tam bir hantal durumda. O devirde turbo bir anda devreye giriyor ve ani atağa kalkıyor. Arkadaşımda da aynı araçtan var ama o böyle bir çekim düşüklüğü yaşamıyor. Sizce sorun nerededir? Son bakımda şanzıman yağı, motor yağı filtreler hepsi değişti. Kolay gelsin.

    • Usta der ki:

      1.3 Multijet çekiş düşüklüğü ve kalkışlarda sarsıntı sorununun sebepleri: Aracınızın sorunu turbo kaynaklı multijet motorlarda kalkışı birinci öncelikli destekleyen turbodur zaten araç kalkıştan belirli bir devri yakaladıktan sonra sorun ortadan kalkar. Sistemin sökülmeden arıza kodlarına bakılması gerekir. Kodlarada herhangi bir veri yakalanamazsa sonrasında turbo için özel testlere bakılması şart.

  • Bora der ki:

    Ustam hayırlı işler, 2006 model Fabia TDI 75 bg aracım var. Frene basınca direksiyonda titreme oluyordu, fren dist ve balataları değişti. Aracımda hiçbir sorun yokken, zamanı geldi diye aynı bakımla trigeri değiştirdik. Hadi dedik el deymişken baskı balata da değişsin..Şanzıman yağı değişti, volant tornaya girdi vb..
    Aracı aldıktan sonra, yakıt artışı(1lt/100km), kalkışlarda titreme(rampada özellikle),Rampada çekiş düşüklüğü,vites geçişlerinde takılma meydana geldi. Tekrar ustaya götürdüm, 40 defa avans ayarı yaptık eski haline gelmedi..
    Sachs marka debriyaj seti takmıştık, hadi dedik yan sanayidir..Orj.LUK aldım, o takıldı ,değişen birşey olmadı..Hadi dedik volant fazla taşlandı, çıkma buldum, onu taktırdım hiçbirşey değişmedi..Bu çıkma volant içinde tekrar Orj.Sachs aldım, sorunlar aynı !
    Ustam sorun nereden kaynaklanıyor olabilir sizce? Bunu yapan da vw ustası !
    Not : EGR valfinden de, simsiyah yağ sızıyor o bakımdan beri..Cihaza bağlandığında enjektör değerleri çok iyi, motor performansı güzel, hata vermiyor??
    Viteslerdeki takılma soğuk havalarda çok bariz.. Havalar ısınınca düzeliyor ama, yine de takılma meydana geliyor…

    • Usta der ki:

      2006 model Fabia TDI çekiş kaybı ve titreşimli çalışmanın sebebi: Bu araçta sarsıntılı çalışma ve güç kaybı aynı anda meydana geliyorsa yanma işleminde sıkıntı var demektir. Bazen arızalar bakımlardan sonra nüks ediyor gibi inadına aynı sürece dek gelebilir. Yani sizin bakımdan sonra böyle bir arızanın ortaya çıkmasının yapılan işlemlerle hiç bir alakası olmaya bilir. Dizel araçlarda bu tür sorun yaşanıyorsa kızdırma bujileri ve pompa çıkış değerlerinin öncelikli olarak kontrol edilmesi şart. Araçta rampada titreme meydana geliyor ve yakıt sarfiyatında bariz bir artış varsa bu sadece aktarma sorunu olarak algılanmamalı motorun öncelikli olarak sağlıklı bir güç üretimi yapıp yapmadığına bakılmalıdır. Manuel bir araçta viteste takılma sorunu yaşanıyorsa şanzumanın mutlaka gözden geçirilmesi şart. Debriyaj baskı balatanın değişimi sonrasında yanlış bir işlem yapılma olasılığıda var tabiki. Sizden isteğim şuan yaşadığınız arızayı daha detaylı ve teknik olarak yazmaya çalışırsanız sevinirim yapılan işlemlerin benim için bir önemi yok.

  • alfa der ki:

    hocam hayırlı gunler benim 98 model 1.4 tspark alfa romeo aracın var calısması cok guzel sıkıntı yok benzin flitresinden tutunda bujı bujı kablaları baskı balata vesaire herseyi yeni degisti fakat benim sorunum yokusları gaz kesmeden cıkınca rahat cıkıyor ama arac yokusta durdumu kalkıs yaparken gazı doldurmama ragmen kalkıs yaparken devir dusuyor arac kalkmıyor aracım lpgli ama benzindede aynı sorunu yasıyorum ilginize simdiden tesekkurler

    • Usta der ki:

      Motorun yokuşta torkunun yetersiz kalması ve bayılması hava yakıt karışımının düzensiz olduğunu gösterir. Bu sorunun diğer bir sebebide motor kompresyonunun artık yetersiz kalmasıdır. Özellikle 1.4 araçlarda kompresyonda oluşan ufak kayıplar normalden daha fazla kendini hissettirir. Yakıt ayarına baktırdıktan sonra sorun devam ederse size tavsiyem motorun kompresyonuna baktırın % 65-70′in altında bir değer yakalarsanız yokuşta bayılması normaldir. Bu durumda motorun rektefiye olması gerekir.

    • alfa der ki:

      hocam ogrendigim birseyde varyator denen bir parca varmıs o bende ses yaptıgı icin kaynaklamıslar dogal olarak gorevini yapmıyor eksantrige emme zamanını avans gibi seylere yarıyormus onun iş yapmaması bu olayada neden olabilirmi tesekkurler

  • murat der ki:

    selam.kolay gelsin.bende 2004 reno megane 2 var 1.4 16 valf..sorunum? ilk çalışmada titreme ve stop etme.ve çekiş sorunu .bide rolantide dalgalanma ve düşme var …

    • Usta der ki:

      Megan II motorda sarsıntılı çalışma ve stop etme arızası neden olabilir ?: Özellikle 2004 serisinde takip ettiyseniz belirgin bir arıza artışı var bunun sebebi kam mili sensörünün Lpg sisteminden veya proğramsal olarak arıza yapmasıdır. Orjinaliyle değiştirin ve proğramlatın. Bu arıza verileri için gaz sistemi enjektörlerinin faliyet kontrolünü öncelikli olarak aldırmanızı tavsiye ederim çünkü sistemin beynini karıştırarak yanlış arıza tesbitine sebep oluyor. Daha sonrasında dediğim işlemleri yapa bilirsiniz.

  • Serkan der ki:

    2005 Astra H 1.6 xep LPG li 120.000 km.de triptonik aracım var. Bazen tatlı yokuşlarda 2. vitese kadar düşüyor. 2. viteste 4000 devire kadar çıkıp 3′e attığımda yine bayılıyor. Filtreler, bujiler vs. yeni değişti. Arıza kodu olarak tork kaybı arızası verdi. Servis üst kapak kurum bağlamış diyor ve 2000 TL maliyet çıkartıyor. Bana üst kapakla alakalı birşeymiş gibi gelmiyor. Çünkü bazen yokuşlarda araba roket oluyor. Konvektör veya hava akışmetreden olabilir mi sizce? Bunu nasıl tespit edebilirim?

    • Usta der ki:

      2005 Astra H 1.6 xep triptonic arabalarda çekiş sorunu ve sebepleri: Bahsettiğiniz gibi yokuşta bayılma sorunu ve 2. vitese kadar düşme olayı 1. olarak şanzumanın zamanlama hatasından kaynaklı olabilir. Fakat manuelde zamanlamayı siz belirlediğiniz halde aynı sorunu tekrarlıyorsa. Motorun kompresyon değerlerine bakılması ve kompiteste girmesi ve ürettiği torka bakılması gerekir. Bu işlem her zaman olmuyor demişsiniz size tavsiyem aynı yokuşta bir kaç deneme yapın çünkü farklı yokuşlarda yapılan denemeler büyük oranda yanıltıcı olur. Bana sorarsanız aracınızın arızası şanzuman kaynaklı söylediklerime baktırın sonrasında tekrar görüşelim.

  • kaptan der ki:

    Ustam merhaba,öncelikle herkese yılmadan usanmadan yardımcı olmaya çalıştığınız için teşekkür ederim,ben 2005 model 2.0 turbo opel astra aracıma 130 binde eski sahibinin yaptırdığı hararet yüzünden kapak açtırdım,su eksiltmesi vardı,silindir alt bölgesinde 3 adet çatlak çıktı ve kaynaklandı,üst kapak çok hafif dediler ama kaç mm bilmiyorum taşlandı,yağ yakma problemi 3 nolu sekmanın yapışması nedeniyle sekmanlar değişti,yataklar değişti,devirdaim ve krank pozisyon sensörüydü sanırım değişti,motor kulağı takozu eskidiği için değişti,soruma gelince şuan aracımda su ve yağ eksiltme sorunu hiç yok ancak ilk günden itibaren 2 bin de başlayıp 3 binden sonra araçta titremeler oluştu,triger kayışınıda değiştirmişti usta ve o kısımda küçük bir parça için metal bi parça baya bi uğraşmışlardı,fakat benim aracın aynısı olmasada opel astra bir aracın çalışmasına baktığımda boşta gaza yüklenince titreme falan yapmıyor,şaseyede vermiyor,hafif eksoz değiminden kaynaklı şaseye verilen titreşimi ayarlatarak giderdik eksozcuda ancak araba içinde hissettiğim gaza basınca oluşan ama rolantide olmayan titreme ve devir yükseldikce titreşimli bir şekilde ilerleyen yani yağ gibi akmayan bir durum söz konusu oldu,aynı şekilde 3 binlerde boşta devir düşürürken yine 2 binlere geldiğinde aynı titreşimi o noktada daha çok hissettirerek devir düşüşü yaşıyorum,aracın gidiş ve çekişinde hiç sorun yok,boşta yada gaza basarak 2 şekildede 2 bin sonrası bu titreşimli ilerleme sorunu mevcut vede motorun gürültülü çalışması,önceden sadece turbo sesini duyardım araç içinden,şimdi motor sanki içerde gibi ses geliyor özellikle 3 binlerde bu ses artarak devam ediyor,umarım çok ayrıntılı anlatabildim sorunumu,bu titreşim ve sesin sebebi sizce ne olabilir,saygılar.

    • Usta der ki:

      Motorun gürültülü ve sarsıntılı çalışması sebebi bahsettiğiniz devir aralığında gerçek bir sorun teşkil eder. Çünkü motor zaten asıl yüke ve torka ivme kazandırdığı an bu andır. Rölanti esnasında ve daha üst devirlerde sorunsuz olması hiç bir şey ifade etmez. Bu sorunun birden fazla sebebi var bu devir aralığında motorda sarsıntı olması silindir ve kırank diye bahsettiğimiz ana zamanlayıcı arasında yanlış hesaplama düzensiz avans ayarının istenilen değer aralığının en üst limitlerde yer alması ve rektefiyede oluşan daraltmalardan kaynaklı mühendislik bir hata doğması bu gibi komplike arızalara sebep olur. Şimdi şöyle düşünün üst kapağı taşlattınız bu ne demek yanma odası haznesinin daralması ve silindirin kat edeceği mesafenin daralması anlamına buda aracın avansını muhakkak etkiler. Öncelikli olarak aracın avans ayarına bahsedilen devir aralıklarında bakılsın. Turbo olan araçlarda butür arızalarda turbo devreden çıkarılarak ve devreye sokularak bakılması şart. Bu işlem basamağınıda deneyin daha sonrasında aracınızın tüm teknik özellikleri ve yeni tesbitlerinizle ayrıntılı bir mesaj atın ki arızanıza daha ayrıntılı yardımcı olabilelim.

  • kaptan der ki:

    Teşekkür ederim ustam yanıtınız için,yarın aracımı servise götürüp kontrolünü dediğiniz şekilde yaptırıp sonuçlarını yazarım size,keşke size ait bir servis olsada gönül rahatlığı ile araçlarımızı size getirebilsek,bilgili ve işini dürüst yapan kişiler bulmak gerçekten çok zor,eline anahtar alan bu devirde ustayım diye iş yeri açıyor maalesef,tekrar teşekkürler…

  • Bora Boran der ki:

    Ustam, Skoda Fabia 1,4 TDI 75 bg. ( Daha önce de yazmıştım, yaşanan sorunları yazmamı istemişsin )
    1. Vites soğukta kütür kütür geçiyor. Dururken viteste problem yok, araç hafif hareket etsin 1.vitese takayım o anda, takılıyor ilk itişimde, öyle geçiyor. 2.vitese geçerken tam vuruntu oluyor vites kolunda, takır tukur.. ( Orj. servis şanzıman yağı konulduktan , baskı-balata değiştikten sonra oluştu). Diğer viteslere geçerken de benzer problemler var..Özellikle soğuk havalarda…
    Araç ilk kalkışta bariz titriyor, sürekli gaza yüklenmem lazım. Rampada çok daha bariz..
    Aracım normal şartlara göre 0,5- 1 lt fazla yakmaya başladı.
    Düz yolda 200 Km Hızı görüyordum deneme amaçlı. Bakımdan sonra,şu an 170 i görüyor en fazla.
    EGR valfi hafif hafif yağ sızdırıyor.
    EN ÖNEMLİSİ : RAMPADA gaza yüklendikçe (mesela 4.viteste), MOTORDAKİ ZORLANMAYI GAZ PEDALINDA hissediyorum. 2000 – 3500 devirler arası RAMPALARDA çok bariz zorlanma, güçten düşme, titreşim oluşuyor, (2000 devir üzerinde). Vites oranı yükseldikçe, 3-4-5 hızlanma azalıyor. Motor kulaklarında problem olsa, titreşimi anlarımda, araç neden bu kadar zorlanıyor???
    ..
    1.vites el freni çekik kalkmaya çalıştığımda, araç stop edecek gibi oluyor, ama stop etmiyor, titreyerek kalkmaya çalışıyor..
    3 enjektör de son ölçümde : 0,02, 0,01, 0,00 gibi güzel değerler verdi.
    Şanzıman kulağının esnek ve sol tekerlek aks kafasının problemli olduğu, ancak gayet idare edecek vaziyette olduğu söylenmişti.Vitesle ilgili sıkıntının nedeni şanzıman kulağı olabilir mi?
    Bilgisayarda hata görünmüyor ustam. Hava Akışmetre ve EGR de problem oluşmuş olabilir mi?
    Teşekkürler..

    • Usta der ki:

      Skoda Fabia 1,4 TDI 75 bg arabada şanzumanda yaşanan takılma sorunu ile ilgili yazmışsınız. Bora bey aracınız manuel vites anladığım kadarı ile. Motor ve şanzuman arasında vites geçiş problemi ve titreme gibi sorunlar yaşanıyorsa öncelikli olarak motor ve şanzuman kulakçıklarına sağlam bakılması şart daha sonra volan ve baskı arasında çalışan yüzeylere ciddi anlamda ölçüm yapılıp kontrol edilmeli. İfadelerinizi net anlayamadım ama zannedersem soğuk havada sorunsuz geçiş sağlıyor demişsiniz. Bu durum manuel şanzumanda ısınınca bahsettiğim volan ve baskı arasında sorun olduğunu gösterir. Yaşanılan arızayı detaylı anlayamadım. Bu tür arızalarda tesbit kişiden kişiye değişir. Fakat bariz bir motor arızası olduğu kesin. Fakat anlatma tarzınız ve birden fazla arızayı birbirine bağlama tarzınız net bir tesbitte bulunmak için çok yanıltıcı örneğin arabanızın şanzumanımı arızalı motorumu anlayamadım desem yeridir. Sitede yazılan sorunlara dikkat ederseniz sadece yaşanılan arızayı ve kullanıcının hissettiği yorumsuz arızaların çoğuna nokta atışı yardımcı olabilmişizdir.

  • Cihad der ki:

    ustam 98 model toyota corolla var araba 2-3 aydır çekişten gözle görülür biçimde düştü uzun yolda 5. viteste kesilmeden çıktığım rampalarda 4 e çekmeye başladım.düz yolda giderkende araç bazen çok serileşiyor sonra tekrar tıkanıyor bujiler ,buji kabloları, enjektörler değişti biraz düzelmişti şimdi tekrar başladı ayrıca bunlar lpgde oluyor benzinde hiç denemedim şimdiden teşekkürler.

    • Usta der ki:

      Toyota Corolla 1998 model araçta çekişten düşme sorunu ve sebebi: Bu tür anlık çekiş düşmesi yakıt sisteminde veya ateşlemede bariz bir arıza olduğunu gösterir. Lpg enjektörlerinden bir tanesi arızalanmış olabilir öncelikli olarak enjektörlerin ve Lpg regülatörünün kontrol edilmesi şart. Ateşleme bobini arıza yapsa motor arıza lambası yanar. Bu seride hava girişleride büyük önem taşır boğaz kelebeğininde kontrol edilmesi iyi olur.

  • hasan der ki:

    Merhabalar ustam benim 2009 model 105 beygir 100 bin kmde megane 2 dizel aracım var. Rampalarda aracı kaldırmaya çalışırken gaz yemiyor titreyip stop ediyor, anca gazı kökleyip bağırtarak kaldırmak zorunda kalıyorum. Yolda giderkende 2300 devir altı cok cansız ve özellikle rampalarda 2300 devir altına düşünce gaz yemiyor vitesi küçültmem gerekiyor, düşük viteste çok yaktırıyor araca. Birde fabrika verisi hızlanması 11.2 saniye ama benim araç 15 saniyede anca çıkabiliyor 0 dan 100 e. Serviste bilgisayara bağladılar baktılar ama herhangi bi sorun görünmüyor. Acaba sorunum neyden kaynaklıdır.?

    • Usta der ki:

      Renault Megan II Sarsıntılı çalışma ve stop etme arızası: Bu arızanın tamamen mühendislik bir arıza olduğunu söylemeliyim. Dizel arabalarda çekişten düşmenin sebepleri arasında yakıt pompasında oluşan mekaniki bir takılma veya kızdırma bujilerinin düzensiz çalışmasından kaynaklanan arızalardır. Yapılması gereken pompa çalışma basıncının kontrol edilmesi ve enjektörlerinde sırayla faliyetlerinin alınması gerekir.

  • kaptan der ki:

    8 nisan 22.19 daki yazınıza istinaden;” Öncelikli olarak aracın avans ayarına bahsedilen devir aralıklarında bakılsın. Turbo olan araçlarda butür arızalarda turbo devreden çıkarılarak ve devreye sokularak bakılması şart. Bu işlem basamağınıda deneyin daha sonrasında aracınızın tüm teknik özellikleri ve yeni tesbitlerinizle ayrıntılı bir mesaj atın ki arızanıza daha ayrıntılı yardımcı olabilelim.”

    Ustam dün 2 tane ayrı özel servise gittim,ilk gittiğim yer opeltech ve 2. yerde motor yaptırdığım yerdi,ilk yer bana arabanın kartel içerisinde bir mil olduğunu ve krank sentesi diye bahsetti,motor toplanırken tam doğru pozisyonda yerleştirilmemiş olabileceğini ve bundan kaynaklı titreşimli ilerleyebileceğini,eğer orada sorun yoksa farklı yerlere bakılacağını söyledi ama motoru yaptırdığınız yere giderseniz en azından tekrar işçilik vermezsiniz dedi bende gittim ve oradaki ustaya durumu anlattım,o da bana eğer oradan kaynaklı sıkıntı olsa motoru aracının içinde zor tutacağını sürekli sarsıntılı çalışacağını belirtti,sizin bahsettiğiniz avans olayınıda söylediğimde bu araçların avansı kendisinin otomatik ayarladığını söyledi 2 ustada,yani herhangi bir avans ayarı yapılmıyormuş söyledikleri bu şekildeydi,aracın tam özelliklerini sormuşsunuz,2005 opel astra h sport 2.0 turbo 170 hp 250nm tork,6 ileri,motoru ecotech motor,yukarıda 130 bin yazmışım ama tam olarak 135 binde su eksiltme ve yağ yakma sebebli motor yapıldı,triger kayışı,önkapak keçesi,üst takım conta,alttakım conta,ana kol yatak takımı,motor yağ ve filtreleri,bujiler,takım sekman,antifiriz,termostat,üst havalandırma hortum,servo bilyası,krank devir sensörü ve daha sonrada aracın karşısından baktığınızda sol taraftaki motor kulağı değişti,parçalar orjinal kullanıldı,üst kapaktaki su eksiltme sebebi 3 adet çatlak kaynaklandı ve motor toplandı,yapılan işlemlerin tam ayrıntısı bu ustam,aracı ilk teslim aldığımda 2500 devirlerde dikiz aynasından baktığımda arkadan gelen aracın plakasını göremiyordum titreşim yüzünden,kulak değiştikten sonra normale dönmüştü ama 1 ay sonra tekrar aynı devirlerde eskisi kadar olmasada yine titreşim başladı,parça 2. kez değişti çünkü ilk değişiminde 1.6 motorlara taktıkları kulaktan takmışlar orjinal ama o da aracın tork ve beygirinden kaynaklı hemen patlatmış,1 ay daha beklemek kaydıyla almanyadan orjinalini getirttiler ve onu taktık,diğer kulakları kontrol edildi herhangi bir sorun olmadığı söylendi onlar sağlammış,ustalara göre çok aşırı titreşim ve gürültü yok ama ben aracın ilk halini bildiğim için aradaki farkı anlıyorum,sorunun özeti 2 bin devirlerde titreşim ve gürültü başlıyor ve gaza bastıkca artarak devam ediyor,aracıma boştada gaz versem,vitesteyken yoldada gaz versem aynı devirlerde aynı gürültü ve titreşim mevcut,gazdan ayağınızı çektiğiniz zaman araç viteste iken ve motor freni devreye girdiğindeki aracınızda oluşan vibrasyonu düşünün ustam,işte onun aynısı bahsettiğim devirlerde hızlanırken oluşuyor,normalde yağ gibi akması gerekir ve gazdan ayak çekilince o yığılma esnasında motor titreşimi olması gerekirken 2 binlerde sonra benim araçta sürekli bu durum mevcut,umarım istediğiniz ayrıntıları verebilmişimdir ustam,detaylara girince uzun oldu yazı biraz kusura bakmayın,değerli yorumlarınızı bekliyorum,saygılar…

    • Usta der ki:

      Merhabalar Kaptan bey: Bu tür arızalarda malesef serbest piyasada yapılan işlemlerde hiç bir usta kefil olmuyor ve arızaya sanki siz sebep olmuşsunuz gibi çırpınmanıza sebep oluyorlar. Oysaki yetkili serviste yapılan işlemlerde şirket biliyorki arızayı tamir edene kadar oradan ayrılmayacaksınız ve bu yüzden bir an önce sonuca ulaşmak için çaba harcamak zorunda kalıyorlar. Çünkü sirkülasyonun akışının asla aksamaması gerekiyor. Aracınızda bahsettiğiniz titreşimli yani vibrasyonlu çalışmanın sebebi kesinlikle rektefiye esnasında yapılan yanlış bir işlem. Bu tür arızalarda arabanın torkunda bir kayıp yok ve vibrasyon devre bağlı olarak artıyorsa krank mili pistonlar,bilya ve keçeler dahil motor içerisinde hareketli olarak çalışan tüm ünitelerin sökülerek hiç bir parça atlamaksızın tekrar tolanması gerekir. Rektefiye işleminde silindir hareket yüzeyi tekrar set yapmış olabilir, silindir blok ve üst kapak gereğinden fazla taşlanmış olabilir ki bu motorun tüm çalışmasını ve zamanlamasını alt üst eder ve bu oranı hesaplamak tam bir ustalık işidir. Bu işlemi yaptırdığınız usta ya bu işten anlamıyor yada işi çok yoğun sizi biraz oyalayarak kesenin ağzını tekrar açmanızı bekliyor. Size tavsiyem ustaya hiç bir öneride bulunmadan arabanızı götürün ve gayet kibar bir uslupla boş bir zamanında bu soruna bakmasını aracınızın daha önceden böyle bir sarsıntısının olmadığını bu işi onun hallede bileceğini söyleyin ben eminim yaptığı yanlışın farkında ama müdahale etmek istemiyor çünkü tekrar yapacağı tüm müdahelenin maliyeti kendine kalacak bundan emin ve sizi oyalıyor. Bu işlemde motorda dağıtılan ve toplanan tüm hareketli ünitelerin tekrar kontrol edilmesi şart.

  • kaptan der ki:

    Tamam ustam servise tekrar gidip bu defa usta ile değil patronları ile muhatap olmak en iyi çözüm olacak sanırım,ayrıca söylediklerinizde çok haklısınız,motoru açmak ve tekrar toplamak 1 günlerine maal olur,sanrım bundan dolayı dokunmak istemiyorlar,önümüzdeki hafta izin alıp bu durumla uğraşacağım ve buradanda sonucu yine iletirim size,tekrar teşekkür ederim yardımlarınızdan dolayı,saygılar.

  • alfa der ki:

    hocam ogrendigim birseyde varyator denen bir parca varmıs o bende ses yaptıgı icin kaynaklamıslar dogal olarak gorevini yapmıyor eksantrige emme zamanını avans gibi seylere yarıyormus onun iş yapmaması bu olayada neden olabilirmi tesekkurler

  • fehmi levent der ki:

    slm. hocam benim araç opel astra 1.6 twinport. aracı alanı 2 ay oldu. araçta motor lambası genelde ilk çalıştırdığımda yanmaz. 200 m faln sonra yanıp sönüyo, yanıp söndüğünde hem düzde özellikle yokuşta 1 e kadar düşüyor hatta bazı yokuşu 1 len çıkamıyorum. 4-5 usta değiştirdim özel servise götürdüm bi sürü parçasını değiştirdim sorun halen devam ediyor. bilgisyara bağladığımda sorun 3. silindirde ateşleme hatası ve düşük yakıt seviyesi diyor. bobin sıfır , hem lpg de hemde benzinde aynı hatayı veriyor. lamba yokken araçta sorun olmuyor genelde..
    ALLAH için yardımcı olursanıs sevinirim aklım durdu …..

    • Usta der ki:

      Opel Astra 1.6 twinport motor arıza lambasının fasılalı yanıp sönmesi ve arabanın aşırı derecede çekişten düşme sebebi: Bu arıza tamamen Lpg sistemi kaynaklı bir arıza. Motorun kam mili sensörü ve Lpg’nin enjektörleri değiştirilerek yeniden Ecu sistemine (aracın beynine) üretici firmanın sunmuş olduğu alternatif yazılım atılması gerekir. Bu işlem sonucunda aracınızı bir müddet yaklaşık 50-100 km benzinde kullanın sorununuz düzelecektir. Motor arıza lambasının fasılalaı yanmasının anlamı birden fazla arızayı aynı anda almasıdır. Şuan aracınızda hem yakıt sistemi kaynaklı, hemde ecu sistemi kaynaklı iki farklı arıza mevcut. Dediklerimi harfiyen yapın ve söylediğim parçaları orjinali ile değiştirerek yeniden programlatın sorununuz kalmayacaktır. Kolay gelsin.

  • ulas der ki:

    merhabalar 2005 model cdti astra dizel 1.3 hb kullanıcısıyım benim aracın sorunu gaza bastıgında tekleme sorunu oluyor bunuda arada bir yapıyor sonraki devirlerde toparlamada sıkıntı yok fakat tekleme sorunu var ustaya sordum egr temizlenecek diyor aracımın daha oncekı sahıbı bu işleme gercekleştirmiş fakat sorun devam edıyor.acaba farklı bir sıkıntımı var sızce birde 5 ve 6 cıncı viteslerde gaza basınca devir göstergesi cubugu ileri geri oynama yapıyor sabit degil EGR ile bir ilgisi varmı yorumlarsanız sevınırım teşekkurler.

    • Usta der ki:

      2005 model cdti astra dizel 1.3 hb araçlarda tekleme sorunu ve çekişten düşme: Merhabalar Ulaş bey öncelikle buradan tüm site okurlarına göstermiş olduğunuz ilgiden ötürü teşekkür ediyorum. Yeni nesil yani 2000-2001 yılı sonrası çoğu araçta geliştirilmiş Ecu sistemleri ve fault isolation (arıza çözüm katoloğu) mevcut fakat sadece yetkili servislerde onlarda gerektiği gibi kullanamıyor desek yeridir. Gelelim aracınızın arızasına bu tür teklemenin tek sebebi düzensiz hava yakıt karışımıdır. Bu karışım arızasına kızdırma bujileri-pompanın ve yakıt filtresi birde sizin seride hand pomp’un hava yapması neden olabilir. EGR’nin bu kadar sık kirlenmesi biraz zor fakat arılanma ihtimalide var. Bu tür sorularda net arıza şundandır demek zor. Olayı ya deneme yanılma yoluyla yada arıza kaydına bakarak çözmek gerekir.

  • Kerim der ki:

    Herkese merhabalar,2008 1,6 mondeo titanyum sahibiyim araç yokuşlarda bayılıyor ne kadar gazlasamda anca motor bağırıyor ,o bağırmaya arabanın uçması lazım,lpg den benzine aldım sorun gene aynı uçak gibi araba ama gitmiyor ,

    Sorunları neler olabilir vede maliyet açısından 3-5 ne kadar patlar yardımcı olabilecek arkadasların acil yardımlarını bekler ve şimdiden tüm ilgilenen arkadaşlara teşekkür ederim…

    • Usta der ki:

      2008 1,6 Mondeo çekişten düşme sorunu ve sebepleri: 1435 Kg ağırlığında bir araçtan bahsediyorsunuz. Şayet 0-70 Km arası performans bariz düşük olur ne yaparsanız yapın. Fakat daha fazla bir tork kaybı varsa bunun sebepleri olarak öncelikli kompresyon ölçümü yapılarak silindirlerin basınç kontrolü yapılmalı. Daha sonrasında şayet sorun yoksa hava yakıt karışımının, boğaz kelebeğinin ve ateşleme sisteminin sırasıyla kontrol edilmesi gerekir. Siz basınçları ölçtürn daha sonrasında tekrar arızayı detaylı bir şekilde ele alırız fakat söylediğim gibi araç 0-100 arası çok fazla bir performans göstermez.

  • murat dursun der ki:

    mrhblar herkese benım 2004 model opel astra 1.6 16 walf twinport aracım var.bu sene aldıgımda debriyaj biraz yukarıdan kavrıyodu sordum sağa sola o opellerın genelınde var dedıler bende umursamadım fakat aracım son ıkı bır haftadır devir saatı yukselmesıne rağmen gaz yemıyor ve bagırıyor gaza basıyorum fakat gıtmıyomusum gıbı oluyor.aracım daha önceden gaza dokundugum anda fırlıyodu.tesekkurler

    • Usta der ki:

      2004 model opel astra debriyaj problemi: Bu bir arıza değil Murat bey arabanızın baskı balatası bitmiş. Değiştirilirken size tavsiyem orjinal balata kullanılmasına ve baskı bilyasının muhakkak değiştirildiğine emin olun. Diğer bir husus ise debriyaj teli genelde 10 yıl süre zarfında iyice liflenir ve malzeme kapalı bir kablo sistemi olduğundan bunu fark edemezsiniz setin değişimine girmişken onuda değiştirin derim çünkü olur olmaz yerde kopar ve can sıkar. Tüm malzemeleri orjinal kullanmanızı tavsiye ederim çünkü yan sanayi malzemeler volan dişlisine hasar vere biliyor ve bu dişli gerçekten pahalı bir malzeme.

  • cihan der ki:

    iyi günler ustam benm araba 2007 honda civic arabam kalkışta hatal kalkıo eski performans yok ama gaza yüklendiginde düzeliyor çekişi sebebi ne olabilir tşkler

    • Usta der ki:

      Cihan bey aracınız hakkında detaylı teknik bilgi yazarsanız size yardımcı olabilirim: Örn: Lpg var mı?, otomatik mi ?, bu sorunu sadece Lpg’de mi yapıyor vb.

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Şu HTML etiketlerini ve özelliklerini kullanabilirsiniz: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Sponsorlu Bağlantılar
Advertorial